Mapa del metro d'Hèlsinki (Finlàndia)

Logo del metro de Hèlsinki

El Metro d'Hèlsinki (en finès, Helsingin metro) és el sistema de metro que serveix a la ciutat de Hèlsinki, la capital de Finlàndia.

Inaugurat el 2 d'agost de 1982, aquest sistema de transport subterrani ha estat una peça clau a la infraestructura de mobilitat urbana de la ciutat.

El Metro d'Hèlsinki compta amb 2 línies que s'estenen al llarg de 43 quilòmetres (26.7 milles) i té un total de 30 estacions. Aquest sistema de metro és conegut per la seva eficiència, seguretat i la integració amb altres mitjans de transport públic a la regió.

A continuació us mostrem diversos mapes del Metro d'Hèlsinki, feu clic sobre la imatge per fer-la més gran:

Mapa de Metro de Hèlsinki
Mapa del metro de Helsinki. Mapa del metro d'Hèlsinki.

Horaris del metro d'Hèlsinki

Aquí teniu la taula amb els horaris del Metro d'Hèlsinki (any 2024):

Dies de la setmanaHorari d'operació
Dilluns a Dissabte5:30 a.m. – 11:30 p.m.
Diumenges i festius6:30 a.m. – 11:30 p.m.
Divendres i dissabtes nitFins a la 1:30 a.m.
Horaris del Metre d'Hèlsinki.

    Lloc web oficial

    Tarifes del metro

    El sistema de tarifes del Metro d'Hèlsinki és senzill i accessible. A continuació es presenten els preus dels bitllets (any 2024) juntament amb la seva equivalència en dòlars nord-americans:

    Tipus de BitlletPreu en Euros (EUR)Preu a Dòlars (USD)
    Bitllet Senzill (Adults, amagar AB)2.80 EUR3.07 USD
    Bitllet Senzill (Nens 7-17 anys, amagar AB)1.40 EUR1.54 USD
    Bitllet de 1 Dia (Adults, amagar AB)8.00 EUR8.78 USD
    Bitllet de 1 Dia (Nens 7-17 anys, amagar AB)4.00 EUR4.39 USD
    Bitllet de 2 Dies (Adults, amagar AB)12.00 EUR13.17 USD
    Bitllet de 3 Dies (Adults, amagar AB)16.00 EUR17.56 USD
    Bitllet Mensual (Adults, amagar AB)62.70 EUR68.79 USD
    Bitllet Anual (Adults, amagar AB)690.40 EUR757.28 USD
    Preus del metro d'Hèlsinki.

    Consideracions

    • Els bitllets es poden comprar en màquines expenedores a les estacions, a través de l'aplicació mòbil d'HSL, o per SMS.
    • Tots els bitllets permeten transbordaments il·limitats dins el temps de validesa del bitllet.
    • Hi ha tarifes reduïdes per a estudiants, gent gran i altres grups específics.

    Per a més informació sobre tarifes i opcions de compra, visiteu el lloc oficial de HSL.

    Història del metro d'Hèlsinki

    La història del Metro d'Hèlsinki és una crònica de planificació, enginyeria i desenvolupament que abasta diverses dècades. La idea de construir un sistema de metro a Hèlsinki va sorgir inicialment al setembre de 1955. Va ser aquell any quan es va formar un comitè sota la direcció de Regne Castrén per avaluar la necessitat d'un sistema de transport subterrani a la ciutat. El comitè va presentar el seu informe a 1963, proposant un sistema de tren lleuger amb una longitud total de 86.5 quilòmetres i 108 estacions, una idea que va ser rebutjada per ser massa costosa.

    A 1967, el pla va canviar cap a un sistema de metre pesat. Les obres van començar el 7 de maig de 1969, i es va construir un tram de prova entre Roihupelto i Herttoniemi a 1971. No obstant això, diversos problemes tècnics i de corrupció van endarrerir la inauguració del sistema fins 1982.

    Fases de Construcció i Expansions

    1. Inici de la construcció (1969): La construcció del primer tram va començar al maig de 1969.
    2. Prova inicial (1971): Es va completar una pista de proves entre Roihupelto i Herttoniemi.
    3. Inauguració oficial (1982): El metro es va obrir oficialment el 2 d'agost de 1982, amb sis estacions des de l'Estació Central de Ferrocarrils fins a Itäkeskus.
    4. Expansió inicial (1983-1989): Entremig 1983 y 1989, es van afegir estacions clau com Kamppi (1983), Sörnäinen (1984), Kontula (1986) i Mellunmäki (1989).
    5. Obertura de noves estacions (1993-1998): Es van obrir noves estacions incloent Ruoholahti (1993) i Vuosaari (1998), ampliant significativament la xarxa.
    6. Expansió a Espoo (2017-2022): La línia es va estendre cap a l'oest amb la inauguració de la secció Matinkylä-Ruoholahti a 2017 i Kivenlahti-Matinkylä el 2022.

    Enginyers i Empreses Implicades

    Regne Castrén, qui va liderar els esforços inicials de planificació, va ser una figura clau els primers dies del projecte. Després de la sortida a 1967, Unto Valtanen va assumir la direcció del comitè, supervisant la transició cap a un sistema de metro pesat. Diverses empreses constructores locals i internacionals van participar a les diferents fases de construcció i expansió, assegurant que el metro es desenvolupés d'acord amb els estàndards moderns de seguretat i eficiència.

    Desafiaments i èxits

    El projecte del Metro d'Hèlsinki no va estar exempt de desafiaments. Els retards a causa de problemes tècnics i de corrupció van ser significatius, però el sistema finalment es va inaugurar amb èxit a 1982. Des de llavors, el metro s'ha ampliat contínuament per satisfer les necessitats d'una ciutat en creixement i per millorar la connectivitat entre els suburbis i el centre de la ciutat.

    Història del mapa del Metre d'Hèlsinki

    Creació i Desenvolupament Inicial

    El mapa del Metro d'Hèlsinki ha passat per diverses fases de disseny i redisseny des de l'obertura del sistema a 1982.

    Els primers mapes van ser creats per dissenyadors locals, encarregats per les autoritats de transport d'Hèlsinki. Aquests primers mapes es destacaven per la seva claredat i simplicitat, amb una única línia i nou estacions, utilitzant marcadors d'estació inusuals però efectius.

    Evolució i Redissenys

    Amb l'expansió del metro, especialment amb l'extensió cap a Espoo i l'obertura de noves estacions, els mapes també han evolucionat. A 2017, es va introduir una nova versió del mapa per reflectir l'extensió fins a Matinkylä, i més recentment a 2022, es va actualitzar novament per incloure l'extensió fins a Kivenlahti.

    Aquests redissenys els van realitzar equips de dissenyadors gràfics i experts en transport, els qui han treballat en estreta col·laboració amb l'Autoritat de Transport Regional d'Hèlsinki (HSL) per assegurar que els mapes no només siguin necessaris, sinó també fàcils d'entendre per als usuaris.

    Dissenyadors i Empreses Involucrades

    Un dels aspectes notables del mapa del Metro de Hèlsinki és la participació de diverses generacions de dissenyadors. Inicialment, els mapes es van dissenyar per equips locals sota la supervisió de les autoritats de transport.

    En els darrers anys, l'empresa Kaupunkiliikenne Oy ha jugat un paper crucial en l'actualització i el manteniment d'aquests mapes. Aquesta empresa ha col·laborat amb dissenyadors gràfics contemporanis per adoptar un estil més internacional i modern, que inclou elements estàndard com cercles per a les estacions i línies suaument corbades.

    Innovacions i Característiques Especials

    El mapa del metro d'Hèlsinki no només serveix com a eina de navegació, sinó que també reflecteix la identitat visual de la ciutat. L'estació de Koivusaari, per exemple, és destacada al mapa per ser l'única estació de metro al món ubicada… sota el mar!!! A més, els mapes actuals utilitzen un disseny bilingüe (finlandès i suec) per servir la població diversa d'Hèlsinki.

    Impacte i Futur

    Els dissenys més recents continuen millorant en termes daccessibilitat i facilitat dús, preparant-se per a futures expansions i actualitzacions que reflectiran el creixement continu del sistema de transport d'Hèlsinki.

    Dades addicionals

    El Metro d'Hèlsinki no només és un mitjà de transport vital per als residents i visitants de la ciutat, sinó que també és una atracció turística per si mateix. El sistema és conegut per la seva arquitectura moderna i estacions decorades amb art contemporani. A més, el metro juga un paper crucial a l'economia local, facilitant el desplaçament diari de milers de treballadors i estudiants.

    El metro també contribueix al turisme, proporcionant fàcil accés a llocs emblemàtics com la Catedral d'Hèlsinki, la Plaça del Senat i el modern districte de Kalasatama. La seva integració amb altres modes de transport públic, com a autobusos i tramvies, assegura una experiència de viatge fluida i eficient per a tots els usuaris.

    A continuació mostrem un llistat dels llocs turístics més importants i visitats de la ciutat:

    1. Catedral d'Hèlsinki (Estació: Kaisaniemi/Universitat d'Hèlsinki, Línia M1/M2): Icona neoclàssic amb cúpules verdes, situada a la Plaça del Senat.
    2. Fortaleza de Suomenlinna (Estació: Estació Central de Ferrocarrils/Rautaientori, Línia M1/M2): Patrimoni Mundial de la UNESCO, accessible amb ferri des del centre.
    3. Església de Temppeliaukio (Estació: Viatge, Línia M1/M2): Església luterana excavada en roca, coneguda per la seva acústica i arquitectura única.
    4. Museu d'Art Contemporani Kiasma (Estació: Viatge, Línia M1/M2): Museu modern amb exposicions innovadores i col·leccions contemporànies.
    5. Mercat del Port (Estació: Estació Central de Ferrocarrils/Rautaientori, Línia M1/M2): Mercat tradicional al costat del port, famós per productes frescos i artesanies locals.
    6. Parc de l'Esplanadi (Estació: Estació Central de Ferrocarrils/Rautaientori, Línia M1/M2): Popular parc urbà ideal per a passejades i esdeveniments culturals.
    7. Barri de Design District (Estació: Estació Central de Ferrocarrils/Rautaientori, Línia M1/M2): Àrea vibrant amb botigues de disseny, galeries i restaurants innovadors.

    Mapa del Metre de Boston (MBTA)

    El Metre de Boston, conegut oficialment com la Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA), és un dels sistemes de transport públic més antics i extensos dels Estats Units. Situat a Boston, Massachusetts, aquest sistema de metro va començar les seves operacions el 1 de setembre de 1897.

    Actualment, el MBTA compta amb tres línies principals que cobreixen una longitud total de 109.6 quilòmetres (68.1 milles) i serveixen a 153 estacions. És una infraestructura crucial per a la mobilitat diària a Boston i els seus voltants, proporcionant un mitjà de transport ràpid i eficient.

    A continuació li mostrem el mapa del Metre de Boston, feu clic al mapa per ampliar:

    Mapa del Metre de Boston (MBTA)

    Horaris

    • Dies laborables i dissabtes: 5:00 AM a 1:00 AM
    • Diumenges i festius: 6:00 AM a 12:00 AM (mitjanit)

    Tarifes

    Aquests són els preus de les butlletes del metro de Boston:

    Tipus de TarifaPreu
    Bitllet Senzill$2.40 – $2.90 USD
    Passi Diari (1-Day LinkPass)$11.00 USD
    Passi Mensual (Monthly LinkPass)$90.00 USD
    EstudiantsTarifes reduïdes
    Persones Majors/DiscapacitatTarifes reduïdes

    Lloc web oficial

    Història del metro de Boston (MBTA)

    El metro de Boston, conegut com a MBTA (Massachusetts Bay Transportation Authority), té una història rica i complexa que es remunta a finals del segle XIX, quan es va inaugurar el primer sistema de metro subterrani d'Amèrica del Nord.

    Inicis i primeres expansions (1890s – 1920s)

    En resposta al creixent trànsit i congestió als carrers de Boston, es va formar la Comissió de Trànsit Ràpid a 1891. La comissió va recomanar la construcció d'un túnel subterrani per a tramvies sota Tremont Street i quatre línies ferroviàries elevades. El 1 de setembre de 1897 es va inaugurar el primer tram del metro, conegut com el Tremont Street Subway, que encara està en ús avui dia. Aquest túnel connectava les estacions de Park Street, Boylston i Centre de Govern.

    A 1901, es va inaugurar la Main Line Elevated, la precursora de la Línia Taronja, com una línia de trànsit ràpid que utilitzava el túnel de Tremont Street al centre de la ciutat. Poc després, en 1904, van obrir el East Boston Tunnel, que connectava el centre de Boston amb East Boston sota el port de Boston, i ho van reconvertir per a trànsit ràpid en 1924.

    Consolidació i modernització (1930s – 1950s)

    Durant les dècades de 1930 y 1940, Boston va experimentar una modernització significativa del seu sistema de tramvies i línies elevades.

    La Boston Elevated Railway Company (BERy), es va canviar de nom, i va dur a terme diversos projectes d'expansió i consolidació, incloent l'obertura del túnel de Washington Street a 1908 i l'extensió del túnel de Cambridge a 1912, connectant el centre de Boston amb Harvard Square a Cambridge.

    Creació del MBTA i grans projectes (1960s – 1980s)

    A 1964, es va crear la MBTA, unificant diverses entitats de transport sota una sola estructura de gestió. Aquest va ser un punt crucial per al sistema de metro, que va passar a ser part d'una planificació regional més àmplia. Durant les dècades de 1970 y 1980, es va dur a terme el Projecte del Corredor Sud-oest, que va realinear i va millorar la Línia Taronja, integrant el desenvolupament d'espais verds i àrees recreatives, demostrant un compromís amb la planificació urbana holística.

    Modernització i desafiaments recents (1990s – regal)

    A 1987, van reubicar la Línia Taronja des de les vies elevades de Washington Street a un nou túnel, cosa que va millorar l'eficiència i va reduir els temps de viatge. Al segle XXI, s'han fet inversions significatives en nous cotxes de tren, renovacions d'estacions i millores a l'accessibilitat. Aquests esforços subratllen la importància contínua de l'MBTA a la infraestructura de transport de Boston.

    Per a més detalls sobre la història de l'MBTA, pots visitar les següents fonts:

    Història del mapa del metro de Boston

    L'evolució del mapa del metro de Boston, conegut com MBTA (Massachusetts Bay Transportation Authority), reflecteix la rica història i les canviants necessitats de la ciutat i els seus habitants.

    Primers mapes i l'era de BERy

    Els primers esforços per mapejar el sistema de trànsit de Boston van començar amb la Boston Elevated Railway Company (BERy), que va operar des de finals del segle XIX. En aquests primers dies, els mapes eren senzills i se centraven en les rutes de tramvies i trens elevats. A 1947, quan es va establir la Metropolitan Transit Authority (MTA), els mapes van començar a representar una xarxa més consolidada de serveis de trànsit, abastant catorze ciutats i pobles de l'àrea de Boston.

    Introducció del “Spider Map”

    A 1964, amb la creació de la MBTA, es va introduir el primer mapa del metro de Boston dedicat exclusivament al trànsit ràpid, conegut com el “spider map” o mapa aranya. Aquest va ser dissenyat per la signatura Cambridge Seven Associates (C7A). El mapa aranya va ser revolucionari perquè no superposava les línies del metro sobre un mapa a escala, sinó que presentava una representació esquemàtica independent de les línies de metro, trens elevats i tramvies. Aquest disseny cercava un equilibri entre l'estètica i la funcionalitat, facilitant la navegació per als usuaris.

    Evolució i modernització

    Al llarg dels anys, els mapes del MBTA han continuat evolucionant per millorar la claredat i la precisió. Als anys 60 y 70, es van realitzar diversos intents per combinar la simplicitat del disseny esquemàtic amb la necessitat de detalls geogràfics, però aquests mapes tendien a ser complicats i difícils de llegir. A les dècades següents, la MBTA va continuar refinant aquests dissenys, incorporant totes les estacions i branques de les línies.

    Redissenys contemporanis

    A 2013, la MBTA va realitzar un concurs de redisseny de mapes, que va ser guanyat per Michael Kvrivishvili, un dissenyador rus. El seu disseny va ser seleccionat per la seva claredat i eficiència en la representació de les rutes del metro.

    En paral · lel, Dr. Maxwell Roberts, un professor de la Universitat d'Essex, ha treballat en diversos redissenys conceptuals del mapa de l'MBTA, aplicant principis de topografia i estructura angular precisa per crear representacions més clares i organitzades del sistema de trànsit.

    Per a més informació sobre la història del mapa de l'MBTA, pots visitar les següents fonts:

    Dades addicionals

    L'MBTA no només és vital per als residents locals sinó també per als turistes que visiten Boston. Algunes de les parades més populars inclouen:

    1. Ruta de la Llibertat (Carrer del Parc, Línia Vermella/Verd): Ruta històrica de 4 km que connecta 16 llocs significatius de la Revolució Americana.
    2. Fenway Park (Kenmore, Línia Verda): Estadi de beisbol dels Boston Red Sox, el més antic de la MLB.
    3. Museu de Belles Arts (Museu de Belles Arts, Línia Verda): Museu amb col·leccions d'art mundial que abasten 5,000 anys d'història.
    4. Boston Common (Carrer del Parc, Línia Vermella/Verd): Parc públic més antic dels Estats Units, fundat en 1634.
    5. Aquari de Nova Anglaterra (Aquari, Línia Blava): Aquari amb més de 20,000 animals marins i un tanc gegant d'escull de corall.
    6. Universitat de Hardvard (Harvard, Línia Roja): Universitat de renom mundial fundada a 1636, amb un campus històric i museus.
    7. Vaixells de Boston Tea Party & Museu (Estació Sud, Línia Roja): Museu interactiu que recrea l'històric Boston Tea Party de 1773.

    Metre de Sant Francesc: BART

    El Bay Area Rapid Transit (BART) és el sistema de metro que serveix a San Francisco i els seus voltants a l'estat de Califòrnia, EE.UU. Inaugurat el 11 de setembre de 1972, BART ha crescut fins a convertir-se en una part essencial del transport públic a l'Àrea de la Badia de San Francisco.

    Amb un total de 6 línies i 50 estacions, el sistema s'estén per 197.8 quilòmetres (122.9 milles), connectant San Francisco amb ciutats veïnes com Oakland, Berkeley, i Sant Josep.

    Mapa del metro

    A continuació us mostrem el mapa del Metro de San Francisco:

    Mapa del metro de San Francisco BART

    També tenim la versió PDF del mapa del metro de San Francisco.

    Horaris del Metre de San Francisco

    • Dies feiners: 4:00 AM fins a 12:00 AM
    • dissabtes: 6:00 AM fins a 12:00 AM
    • diumenges: 8:00 AM fins a 12:00 AM

    Lloc web oficial

    Tarifes

    El sistema de tarifes de BART es basa en la distància del viatge i ofereix diferents preus per a diverses zones i tipus de bitllets:

    • Bitllet d'adult: $2.50 – $4.95 USD.
    • Bitllet per a gent gran (65+), discapacitats i joves (5-18 anys): 62.5% de descompte sobre la tarifa regular.
    • Targetes Clippers: Targeta de pagament recarregable que ofereix tarifes reduïdes i conveniència.

    A més, hi ha opcions de tarifes mensuals i passis especials per a viatgers freqüents, així com tarifes addicionals per a l'estacionament a les estacions BART.

    Per calcular el cost exacte d'un viatge, els passatgers poden utilitzar el calculador de tarifes de BART.

    Resum de Tarifes

    • Viatges curts (menys de 6 milles): Sobre $2.50 USD.
    • Viatges de mitja distància (6-14 milles): Sobre $3.25 – $4.00 USD.
    • Viatges llargs (més de 14 milles): Fins $4.95 USD.

    Les tarifes poden variar lleugerament degut a ajustaments periòdics i tarifes especials per a esdeveniments o situacions específiques. És recomanable consultar sempre les tarifes actualitzades al lloc web oficial de BART.

    Història del Metre de San Francisco: BART

    Trànsit ràpid de la zona de la badia (BART) és una obra mestra de l'enginyeria i un testimoni de la col·laboració a llarg termini a la regió de la Badia de San Francisco. La seva història es remunta a la dècada de 1940 i abasta diverses fases de planificació, construcció i expansió.

    Orígens i Planificació Inicial

    La idea de BART va sorgir a 1946 durant reunions informals entre líders empresarials i cívics que buscaven solucions a la creixent congestió vehicular als ponts de la Badia de San Francisco. A 1951, la Legislatura de l'Estat de Califòrnia va crear la Comissió de Trànsit Ràpid de l'Àrea de la Badia de San Francisco, que a 1957 va recomanar un sistema de trens elèctrics d'alta velocitat per connectar les principals ciutats al voltant de la badia.

    Començament del Projecte

    La construcció oficial de BART va començar el 19 de juny de 1964, amb el president Lyndon Johnson inaugurant l'obra del Diablo Test Track entre Concord i Walnut Creek. Aquest tram de prova de 4.4 milles es va completar en deu mesos i va servir per desenvolupar i avaluar els nous conceptes de disseny dels vagons i el sistema de control automàtic de trens.

    Fases de construcció

    • 1966: Comença la construcció del túnel subterrani d'Oakland. Al novembre del mateix any, es van iniciar els treballs al tub transbay, que connecta Oakland i San Francisco sota la badia. Aquest tub, completat a 1969, va ser el túnel submergit més llarg i profund del món en el seu moment.
    • 1967: Finalització del túnel dels turons de Berkeley, un túnel de 3.2 milles a través de roques dures i falles actives.
    • 1972: Inauguració del servei de passatgers el 11 de setembre, inicialment entre Oakland i Fremont, con 28 milles de vies i 12 estacions.
    • 1974: Inici del servei transbai entre Oakland i San Francisco, restaurant el servei ferroviari de passatgers transbay per primera vegada des de la discontinuació del sistema Key al pont de la badia.

    Expansions Posteriors

    • 1995-1996: Extensió des de Concord fins a Pittsburg/Bay Point, amb la línia eBART començant el servei a 2018.
    • 2003: Obertura de la línia que connecta amb l'aeroport de San Francisco (SFO).
    • 2014: Comença la construcció de l'extensió a Warm Springs/South Fremont, que es va inaugurar a 2017.

    Enginyeria i Empreses Implicades

    El projecte BART va ser gestionat per l'empresa conjunta Parsons-Brinckerhoff-Tudor-Bechtel (PB-T-B), que va incloure a Parsons Brinckerhoff, Tudor Engineering Company y Bechtel Corporation. Aquestes firmes van aportar especialistes en enginyeria i van gestionar tots els aspectes tècnics i de construcció del projecte.

    Innovacions Tecnològiques

    BART va introduir diverses innovacions, com lús de vagons dalumini lleugers i una amplada de via de 5 pastissos 6 polzades, inusual als Estats Units, per millorar l'estabilitat i la comoditat. El sistema utilitza una alimentació elèctrica de 1,000 volts de corrent continu a través d'un tercer riel, un disseny poc comú en altres sistemes de metro contemporanis.

    Història del Mapa del Metre de San Francisco: BART

    El mapa del sistema BART ha passat per diverses transformacions significatives des de la creació, reflectint l'evolució i expansió del sistema de trànsit ràpid de San Francisco.

    A continuació, es presenta una crònica detallada del seu desenvolupament i els dissenyadors clau involucrats a cada etapa.

    Els Primers Mapes

    El primer mapa de Metro de San Francisco (BART) va ser dissenyat en els anys 70 quan el sistema es va inaugurar a 1972. Aquest mapa inicial, amb aigües de color blau fosc i una sola línia taronja, és una obra anònima dels enginyers involucrats en el projecte de construcció de BART.

    Aquests dissenyadors probablement pertanyien a les empreses d'enginyeria que van participar a la creació de BART, com Parsons Brinckerhoff, Tudor Engineering Company y Bechtel Corporation​.

    Evolució del Mapa als Anys 90

    Als anys 90, Bart Wright, un dissenyador professional i expert en cartografia de l'Àrea de la Badia, va començar a treballar al mapa de BART. Wright es va unir a la firma Reineck & Reineck acabat de sortir de la universitat, i un dels primers projectes va ser l'actualització del mapa de BART. Aquest va ser un dels primers projectes en què es va utilitzar completament lordinador per al disseny.

    Modernització del Mapa

    Al voltant del 2010/2011, Wright va dissenyar una versió millorada del mapa de BART que no només mostra el sistema de BART, sinó també altres connexions de transport públic, com el Muni de Sant Francesc i l'Autoritat de Transport de la Vall de Santa Clara. Reineck & Reineck ha continuat treballant directament amb BART per iterar sobre el mapa, afegint estacions i transferències segons calgui.

    Filosofia de Disseny

    Wright emfatitza la necessitat que el mapa sigui fàcil de llegir i entendre, especialment per als passatgers que estan drets en un tren ple, mirant per sobre de l'espatlla d'algú més per esbrinar on transferir-se. Per això, es va determinar una jerarquia de característiques, destacant primer les estacions, després les línies, les transferències, les connexions amb aeroports, i els estacionaments.

    Controvèrsies i Desafiaments

    El disseny de mapes pot ser un tema polèmic. Per exemple, el famós dissenyador modernista de mapes de metro, Massimo Vignelli, va enfrontar crítiques quan va dissenyar un mapa per al metro de Nova York a 1972. Wright, per la seva banda, s'ha hagut d'assegurar que l'esquema de colors i la inclusió de certes característiques geogràfiques facilitin la navegació per als usuaris, distingint el mapa de BART d'altres mapes de transport públic.

    Futur del Mapa de BART

    Amb l'expansió continuada de BART, especialment cap a Sant Josep, Wright ha esmentat que podria ser un bon moment per repensar el mapa icònic. La necessitat d'incloure noves línies i estacions suggereix que el mapa actual podria estar aconseguint el final de la vida útil i requerir una revisió completa per adaptar-se a les expansions futures.

    Dades addicionals

    • Econòmic: BART és vital per a l'economia local, facilitant l'accés a llocs de treball, educació i serveis essencials a tota l'Àrea de la Badia.
    • Turisme: Els turistes utilitzen BART per arribar a destinacions populars com l'Aeroport Internacional de San Francisco (SFO), el centre d'Oakland i les atraccions de San Francisco, incloent l'Embarcador i Union Square.
    • Cultural: BART connecta diverses comunitats culturals, oferint una finestra a la rica diversitat de l'Àrea de la Badia.
    • Tecnologia: San Francisco i Silicon Valley, àrees servides per BART, són epicentres de la innovació tecnològica global.

    Llocs turístics més importants de San Francisco

    1. pont Golden Gate (Atura: Embarcador, Línia: Blau) Icona de San Francisco, famós pont vermell suspès sobre la badia.
    2. Illa d'Alcatraz (Atura: Embarcador, Línia: Blau) Històrica presó en una illa, coneguda pels seus famosos reclusos i fuites.
    3. Fisherman's Wharf (Atura: Embarcador, Línia: Blau) Popular zona costanera amb mariscos frescos, botigues i el museu de cera.
    4. Barri Xinès (Atura: Montgomery, Línia: Groga) El barri xinès més gran fora d'Àsia, ple de botigues i restaurants.
    5. Union Square (Atura: Powell Street, Línia: Groga) Principal districte de compres i hotels, amb esdeveniments a l'aire lliure.
    6. Golden Gate Park (Atura: Embarcador, Línia: Blau, i després bus) Extens parc urbà amb jardins, museus i senders per explorar.
    7. Pier 39 (Atura: Embarcador, Línia: Blau) Centre comercial i d'entreteniment amb vista als lleons marins i la badia.

    Mapa del Metro de Washington

    El Metro de Washington, conegut oficialment com Metrorail, és el sistema de transport ràpid que serveix a l'àrea metropolitana de Washington, DC., ciutat situada als Estats Units.

    Administrat per l'Autoritat de Trànsit de l'Àrea Metropolitana de Washington (WMATA), el Metro es va inaugurar en 1976 i s'ha expandit per incloure sis línies de colors (Roja, Blau, Taronja, Groga, Verd i Platejada), amb un total de 100.000 persones 98 estacions i 129 milles (208 km) de vies. El sistema cobreix el Districte de Columbia i s'estén als suburbis de Maryland i Virgínia.

    A continuació li mostrem el mapa del Metro de Washington DC, faci clic a la imatge per fer-la més gran:

    Mapa del Metro de Whashington.

    Si ho desitja hi ha una versió del mateix mapa del Metro de Washington en versió PDF.

    Horaris del Metro de Washington

    L'horari d'operació del Metro de Washington és el següent:

    • Dilluns a dijous: 5:00 a.m. – 12:00 a.m.
    • Divendres: 5:00 a.m. – 1:00 a.m.
    • Dissabte: 7:00 a.m. – 1:00 a.m.
    • Diumenge: 7:00 a.m. – 12:00 a.m.

    Tarifes

    El cost de les butlletes al Metro de Washington varia segons la distància recorreguda, l' hora del dia i el tipus de targeta utilitzada. Les tarifes poden oscil·lar entre $2.00 y $6.00 en moneda local. Els usuaris poden utilitzar la targeta SmarTrip, una targeta recarregable que també està disponible en versió digital per a Apple i Google Wallet.

    Lloc web oficial

    Història del Metre

    La història del Metro de Washington, DC, és un testimoni de la planificació urbana i l'enginyeria del segle XX. Aquí es detalla la cronologia del seu desenvolupament i expansió:

    Orígens i Planificació Inicial

    La idea d'un sistema de metro a Washington va començar a gestar-se en la dècada de 1950. Durant aquesta època, la Comissió de Planificació de la Capital Nacional (NCPC) va desenvolupar un pla mestre que incloïa la creació d'una xarxa de trànsit ràpid per complementar la infraestructura d'autopistes projectada per a la regió. A 1960, el govern federal va crear l'Agència Nacional de Transport de la Capital (NCTA) per estudiar i planificar el sistema de metro.

    A 1967, es va establir WMATA mitjançant un acord interestatal entre Washington, DC, Maryland i Virgínia, amb l' objectiu de dissenyar, construir i operar el sistema de metro. La construcció va començar el desembre de 1969.

    Fases de Construcció i Obertura

    1. Fase 1 (1969-1976):
      • La primera línia a obrir va ser la Línia Roja, amb el primer tram entre Farragut North i Rhode Island Avenue inaugurat el 27 de març de 1976. Aquest segment inicial incloïa cinc estacions.
    2. Fase 2 (1977-1980):
      • A 1977, es va estendre la Línia Roja fins a Silver Spring i la Línia Blava es va obrir entre National Airport (ara Ronald Reagan Washington National Airport) i Stadium-Armory. La Línia Taronja també va començar a operar en 1978 entre New Carrollton i Ballston.
    3. Fase 3 (1980-1991):
      • Aquesta fase va veure l'obertura de la Línia Groga en 1983 i la Línia Verda en 1991. La Línia Groga connectava Huntington amb Gallery Place, i la Línia Verda inicialment s'estenia des de U Street fins a Anacostia.
    4. Fase 4 (1991-2004):
      • La dècada de 1990 i principis dels 2000 es van centrar en l' extensió de les línies existents. La Línia Verda es va completar en 2001, estenent-se des de Greenbelt a Maryland fins Branch Avenue​.

    Expansions Recents

    • Silver Line (2014-2023):
      • Una de les expansions més significatives va ser la inauguració de la Línia Platejada. La primera fase va obrir en 2014, estenent-se des d'East Falls Church fins a Wiehle-Reston East. La segona fase, completada en 2022, va estendre la línia fins a Ashburn a Loudoun County, incloent una estació a l'Aeroport Internacional Dulles.
      • L'estació més recent, Potomac Yard, es va inaugurar el 19 de maig de 2023, millorant l'accés a noves àrees de desenvolupament a Virgínia.

    Desafiaments i Tècniques de Construcció

    La construcció del metro de Washington va implicar diversos desafiaments, especialment degut a la necessitat d' excavar en àrees densament poblades i amb edificis històrics. La majoria de les estacions van ser construïdes utilitzant el mètode de “cut and cover“, que implica excavar una trinxera, cobrir-la i després reconstruir la superfície. No obstant això, en zones on el terreny era rocós, com Dupont Circle, Woodley Park i Cleveland Park, es van utilitzar tècniques de perforació i voladura.

    Un dels problemes més notables va ser el maneig de la infraestructura subterrània propera a edificis històrics i comunicacions governamentals sensibles, la qual cosa va requerir solucions enginxoses per minimitzar danys i evitar interrupcions.

    Impacte i Llegat

    El Metro de Washington ha tingut un impacte significatiu en la reducció del trànsit vehicular i en la promoció del desenvolupament orientat al trànsit a la regió. Ha estat una peça clau en la mobilitat de milions de residents i visitants, consolidant-se com un element vital de la infraestructura urbana de la capital dels Estats Units.

    Aquesta cronologia mostra l'evolució d'un projecte que no només va transformar la mobilitat a Washington, DC, sinó que també es va convertir en un model per a la planificació i construcció de sistemes de transport públic arreu del món.

    Història del mapa del Metro de Washington, DC

    El mapa del Metro de Washington, DC, ha evolucionat significativament des dels seus inicis en 1976, convertint-se en una icona tant del disseny urbà com de la cartografia de transport.

    Primers Dissenys i Desenvolupaments

    El disseny original del mapa va ser creat per Lance Wyman, un destacat dissenyador gràfic estatunidenc conegut pel seu treball en la identitat visual dels Jocs Olímpics de Mèxic 1968. Wyman va ser contractat per l'Autoritat de Trànsit de l'Àrea Metropolitana de Washington (WMATA) per desenvolupar un mapa que fos intuïtiu i fàcil d'usar per als usuaris del metro.

    L'enfocament de Wyman es va centrar en la claredat i la simplicitat, utilitzant línies de colors brillants i estacions clarament marcades. Aquest disseny va ajudar els usuaris a navegar pel sistema de manera eficient, malgrat les complexitats del paisatge urbà subterrani de Washington. Les línies de colors, una per cada ruta del metro, i els cercles per a les estacions es van convertir en la base del disseny que s'ha mantingut al llarg de les dècades.

    Actualitzacions i Canvis

    Al llarg dels anys, el mapa ha estat actualitzat diverses vegades per reflectir les expansions del sistema i millorar la llegibilitat. A 2012, per exemple, es va introduir el “Rush+ System Map” per acomodar el nou servei d' hora punta. Aquesta versió del mapa va incorporar noves simbologies i ajustos en el disseny per millorar la precisió geogràfica de les línies i estacions.

    Els canvis més recents van incloure la incorporació de la Línia Platejada, que va ser una de les expansions més significatives. El disseny del mapa també s'ha ajustat per incloure subtítols a les estacions amb noms llargs, millorant així la llegibilitat i l' estètica general del mapa.

    Desafiaments i Solucions en el Disseny

    Un dels principals desafiaments en el disseny del mapa ha estat equilibrar la precisió geogràfica amb la claredat visual. Tot i que el mapa del Metro de Washington s'estilitza en un format esquemàtic similar al famós mapa del metro de Londres de Harry Beck, s'han realitzat esforços continus per corregir distorsions geogràfiques i millorar l'experiència de l'usuari. Per exemple, s'han ajustat les ubicacions d'algunes estacions per reflectir millor la seva posició real relativa i s'han introduït símbols addicionals per indicar serveis específics i transferències..

    Col·laboracions i Competències

    En diverses ocasions, WMATA ha involucrat la comunitat en el procés de redisseny del mapa a través de concursos i enquestes. Aquests esforços han permès recollir una àmplia gamma d' opinions i suggeriments que han contribuït a les millores contínues del disseny del mapa. La participació comunitària ha estat fonamental per assegurar que el mapa no només sigui funcional, sinó també ben rebut pels seus usuaris.

    Dades addicionals

    • Escales mecàniques: L'estació de Wheaton a la Línia Roja compta amb l'escala mecànica més llarga de l'hemisferi occidental, con 230 pastissos (70 m) de longitud.
    • Turisme: El Metro facilita l'accés a nombrosos llocs d'interès turístic a Washington, DC, incloent-hi l' Smithsonian (Línies Taronja, Platejada i Blau), el Zoològic Nacional (Línia Roja) i el National Mall.
    • Connectivitat: La Línia Platejada connecta directament amb l'Aeroport Internacional Dulles, mentre que les Línies Blau i Groga serveixen a l'Aeroport Nacional Ronald Reagan.

    Els llocs més turístics de Washington són els següents:

    1. National Mall (Smithsonian, línies Taronja, Platejada i Blau): Extensa àrea verda amb monuments icònics i museus gratuïts de l'Smithsonian.
    2. Capitoli dels Estats Units (Capitol South, línia Taronja, Platejada i Blau): Seu del Congrés dels EE. UU., ofereix visites guiades gratuïtes.
    3. Casa Blanca (Plaça McPherson, línia Taronja, Platejada i Blau): Residència oficial del President dels Estats Units, accessible amb tour previ.
    4. Museu Nacional d' Història Natural (Smithsonian, línies Taronja, Platejada i Blau): Museu de l'Smithsonian amb fòssils, gemmes i exposicions d' història natural.
    5. Lincoln Memorial (Foggy Bottom, línia Taronja, Platejada i Blau): Monument icònic dedicat al President Abraham Lincoln, ubicat al National Mall.
    6. Museu Nacional de l' Aire i l' Espai (L' Enfant Plaza, línies Verd, Groga, Taronja, Platejada i Blau): Museu de l'Smithsonian amb exhibicions d'aviació i exploració espacial.
    7. Washington Monument (Smithsonian, línies Taronja, Platejada i Blau): Obelisc que honora George Washington, ofereix vistes panoràmiques de la ciutat.

    Mapa del metro de Mont-real

    Logo del metro de Mont-real

    El Metro de Mont-real, conegut oficialment com Métro de Montréal, és un sistema de trànsit ràpid subterrani que opera a la ciutat de Mont-real, Quebec, Canada.

    Va ser inaugurat el 14 d'octubre de 1966 durant el mandat de l'alcalde Jean Drapeau. Des de la seva obertura, ha crescut de 22 estacions en dues línies a 68 estacions en quatre línies, amb una longitud total de 69,2 quilòmetres (43 milles)​.

    El Metro de Mont-real és el sistema de trànsit ràpid més concorregut del Canadà, amb una mitjana de 1,046,300 viatges diaris en dies laborables i un total anual de 303,969,500 viatges en 2023.

    Mapa del metro

    A continuació li mostrem el mapa del Metro de Mont-real en diverses versions, faci clic sobre el mapa per ampliar la imatge.

    Horaris del metro de Mont-real

    • Dies feiners: des 5:30 AM fins a 1:00 AM
    • dissabtes: des 5:30 AM fins a 1:30 AM
    • Diumenges i festius: des 5:30 AM fins a 1:00 AM

    Tarifes

    A continuació es presenten les tarifes principals, amb el seu equivalent en dòlars estatunidencs:

    • Bitllet individual: 3.50 CAD (2.58 USD)
    • 2 viatges: 7.00 CAD (5.16 USD)
    • 10 viatges: 29.50 CAD (21.75 USD)
    • Bitllet diari: 11.00 CAD (8.11 USD)
    • Cap de setmana il·limitat: 15.25 CAD (11.24 USD)
    • Targeta setmanal: 29.00 CAD (21.38 USD)
    • Targeta mensual: 94.00 CAD (69.29 USD)
    • Targeta anual: 1128.00 CAD (831.50 USD)

    Lloc web oficial

    Història del metro de Mont-real

    El Metro de Mont-real es va inaugurar el 14 d'octubre de 1966, i és un sistema de trànsit ràpid subterrani que s'ha convertit en un element essencial de la infraestructura de la ciutat. La idea de construir un metre a Mont-real va sorgir a causa de la creixent congestió als carrers i la necessitat d'un sistema de transport més eficient.

    Inicis i construcció

    El projecte del metro va començar a prendre forma seriosament en 1960 quan Jean Drapeau, alcalde de Mont-real, va ser convençut pel seu col·laborador Lucien Saulnier durant un viatge a París. Allà van observar la tecnologia de trens amb pneumàtics de goma, que oferia una operació més silenciosa i una acceleració més ràpida. Inspirats per aquesta innovació, Drapeau i Saulnier van impulsar la construcció del metro de Mont-real amb aquesta tecnologia única a Amèrica del Nord.

    Al gener de 1961, el govern del Quebec va atorgar a la ciutat de Mont-real el poder de construir el metro, i la planificació oficial va començar l'abril d'aquell any. La construcció va iniciar el 23 de maig de 1962, emprant més de 100.000 5,000 treballadors en el seu punt màxim. El cost final del projecte va ser de $213.7 milions de dòlars.

    Fases d' Expansió i Obertura de Línies

    El metre original constava de dues línies: la Línia Verda i la Línia Taronja, inaugurades en 1966. La Línia Verda, que corre est-oest, connectava les estacions d'Atwater i Papineau, mentre que la Línia Taronja, que corre nord-sud, anava de Henri-Bourassa a Bonaventure.

    A 1967, s'hi va afegir la Línia Groga per servir l'Expo 67, connectant el centre de Mont-real amb Longueuil. La construcció de la Línia Blava va començar en 1986, i es va completar en 1988, estenent el sistema cap al nord-est de la ciutat.

    Enginyers i Companyies Constructores

    El disseny i construcció del metro van anar a càrrec de diversos enginyers i arquitectes destacats. L'enginyer principal va ser Lucien L'Allier, qui també era el director d'Obres Públiques. Les primeres unitats de tren, conegudes com a MR-63, van ser fabricades per Canadian Vickers, una empresa que més tard va ser adquirida per Bombardier.

    Desenvolupament i Característiques Úniques

    El metro de Mont-real és reconegut per la seva distintiva arquitectura i art públic. Cada estació va ser dissenyada per un arquitecte diferent, el que li dóna una identitat única a cadascuna. A més, compta amb més de 100.000 100 obres d' art públic, incloent murals i vitralls, que adornen les estacions.

    Un dels aspectes més interessants és l'ús de pneumàtics de goma en lloc de rodes d'acer, el que proporciona una conducció més suau i redueix el soroll. Aquest disseny innovador ha estat una característica distintiva del metro de Mont-real des de la seva inauguració.

    Expansions Futures

    Al llarg dels anys, el metro ha seguit expandint-se i adaptant-se a les necessitats de la ciutat. Actualment, hi ha plans per a futures expansions que inclouran noves estacions i línies per millorar encara més el servei de transport a Mont-real.

    En resum, el Metro de Mont-real ha evolucionat des dels seus humils començaments en 1966 fins a convertir-se en un dels sistemes de trànsit ràpid més importants d'Amèrica del Nord, combinant eficiència en el transport amb una rica herència cultural i artística.

    Història del mapa del metro de Mont-real

    Primers dissenys i implementació

    El mapa del metro de Mont-real ha evolucionat significativament des de la inauguració del metro el 14 d'octubre de 1966.

    La planificació del metro (i del seu mapa) va començar a principis de la dècada de 1960 sota la direcció de l'alcalde Jean Drapeau i el seu col·laborador Lucien Saulnier. La primera xarxa va consistir en dues línies: la Línia Verda i la Línia Taronja, que cobrien els principals eixos de la ciutat.

    Desenvolupament i expansions

    En els primers anys, el disseny del mapa del metro de Mont-real es va centrar a proporcionar una representació clara i eficient de les rutes i connexions. El disseny original va ser simple a causa de la menor quantitat d'estacions.

    Amb el temps, a mesura que el metro s'expandeixi, el mapa es va anar ajustant per incloure noves línies i estacions. La Línia Groga es va agregar en 1967 per servir a l'Expo 67, connectant Mont-real amb Longueuil. Posteriorment, en 1988, es va inaugurar la Línia Blava, ampliant encara més la xarxa.

    Dissenyadors i empreses involucrades

    Els enginyers i planificadors de la Société de transport de Montréal (STM) van influir en el disseny inicial del mapa, supervisant la construcció i expansió del metro.

    Lucien l' Allier, un dels principals enginyers, va exercir un paper crucial en la planificació i desenvolupament del sistema i del mapa del metro. L'empresa Canadian Vickers, que més tard va ser adquirida per Bombardier, va fabricar els primers trens MR-63.

    Canvis moderns i actualitzacions

    El mapa actual del Metro de Mont-real ha passat per diverses actualitzacions per reflectir les expansions i millorar la seva claredat.

    La Société de transport de Montréal (STM) ha treballat amb diversos dissenyadors gràfics i empreses especialitzades en cartografia per crear versions actualitzades del mapa.

    Recentment, la STM va col·laborar amb l'empresa “Axonometric” per redissenyar el mapa, incorporant elements com el nou Réseau express métropolitain (REM) i els corredors de trànsit ràpid d'autobusos, assegurant una representació precisa i fàcil d' entendre per als usuaris.

    Dades addicionals

    El Metro de Mont-real destaca per la seva distintiva arquitectura i art públic. Diversos arquitectes diferents van dissenyar cada estació, atorgant-los un caràcter únic a totes. A més, el sistema compta amb més de 100 obres d' art públic, incloent vitralls, murals i escultures d'artistes del Quebec.

    Aquest metre és únic a Amèrica del Nord per utilitzar pneumàtics de goma en lloc de rodes d'acer, el que proporciona una conducció més suau i un menor soroll. La xarxa actual serveix principalment al nord, est i centre de l' Illa de Mont-real, amb connexions a Longueuil a través de la Línia Groga i a Laval mitjançant la Línia Taronja.

    El metro no només és un mitjà de transport eficient, sinó també un atractiu cultural i arquitectònic, destacant estacions com Champ-de-Mars, que presenta un impressionant vitrall de l'artista Marcelle Ferron.

    A continuació li mostrem el llistat de les atraccions més importants i visitades de Mont-real:

    1. Basílica de Notre-Dame (Place-d' Armes, Línia Taronja): Impressionant església gòtica coneguda pel seu esplèndid interior i lluminosa mostra de llums i sons.
    2. Parc del Mont-Royal (Mont-Royal, Línia Taronja): Un vast espai verd dissenyat per Frederick Law Olmsted, perfecte per a passejos i vistes panoràmiques.
    3. Museu de Belles Arts de Mont-real (Guy-Concòrdia, Línia Verda): Important museu d'art amb una col·lecció diversa d'obres des de l'antiguitat fins a l'art contemporani.
    4. Vieux-Port de Mont-real (Xamp-de-Mars, Línia Taronja): Zona històrica al costat del riu amb activitats, festivals i passejos en vaixell.
    5. Jardí Botànic de Mont-real (Peu-IX, Línia Verda): Extens jardí amb una varietat impressionant de plantes i exhibicions temàtiques.
    6. Biodome de Mont-real (Viau, Línia Verda): Espai interactiu que simula diversos ecosistemes de les Amèriques.
    7. Parc Jean-Drapeau (Jean-Drapeau, Línia Groga): Complex d'illes amb instal·lacions per a esdeveniments, parcs d' atraccions i àrees recreatives.

    Mapa del metro de Toronto

    Logo del metro de Toronto

    El Metro de Toronto, conegut oficialment com Toronto Transit Commission (TTC), és el sistema de transport ràpid que serveix a la ciutat de Toronto i àrees veïnes a Ontario, Canada.

    Inaugurat el 30 d'abril de 1954, el sistema ha crescut fins a incloure quatre línies que abasten un total de 76.9 quilòmetres (47.8 milles) y 75 estacions.

    Aquest sistema és el segon més transitat de Canadà, després del Metre de Montreal, amb una afluència diària d'aproximadament 1.029.000 passatgers en dies laborables (any 2024)​.

    Mapa del metro

    A continuació us mostrem el mapa del Metro de Toronto:

    Mapa del metro de Toronto

    El mateix mapa del metro de Toronto però sense les línies de bus:

    Mapa del metro de Toronto sense les línies de bus.

    I també tenim l'antic mapa, per si a algú li interessa:

    Mapa del Metro de Toronto

    Horaris

    • Dies laborables i dissabtes: 6:00 AM fins a 1:30 AM.
    • diumenges: 8:00 AM fins a 1:30 AM.

    Tarifes

    • Bitllet senzill: 3.25 CAD (2.39 USD).
    • Passi diari: 12.50 CAD.
    • Passi mensual: 146.25 CAD.
    • Descomptes: Disponibles per a estudiants, gent gran i persones amb discapacitats.

    Lloc web oficial

    Història del metro

    El metro de Toronto, conegut com Toronto Transit Commission (TTC), té una interessant història que es remunta a principis del segle XX.

    Inicis i primers plans

    La congestió del trànsit a Toronto ja era un problema a 1910, quan la ciutat va contractar la firma nord-americana de consultors de trànsit Jacobs and Davies per estudiar la situació.

    Al vostre informe, van proposar la construcció d'una línia de metro al llarg de Yonge Street des d'Union Station fins a St.. Avinguda Clair, així com un viaducte de dos nivells sobre la Vall de Don per acomodar tant el trànsit vehicular com el del metro.

    Avanços i decisions crucials

    A 1942, la Comissió de Trànsit de Toronto (TTC) va començar a advocar pel desenvolupament del servei de metro. Amb la col·laboració del consultor Norman D. Wilson i la firma De Leuw, Cather & Co., es va elaborar l'informe “Rapid Transit for Toronto” en 1945. Aquest informe recomanava millores importants en la velocitat i comoditat del transport, anticipant-se a un creixement explosiu de la ciutat després de la Segona Guerra Mundial.

    El 1 de gener de 1946, els ciutadans de Toronto van aprovar per àmplia majoria en un plebiscit el pla de la TTC per construir el metro. No obstant això, a causa de l'escassetat de subministraments de la postguerra, la cerimònia d'inauguració no va tenir lloc fins al 8 de setembre de 1949.

    Construcció del primer metre

    La construcció de la línia de metro Yonge va començar a 1949 i va enfrontar diversos desafiaments, incloent l'escassetat d'acer durant la Guerra de Corea, el que va endarrerir la seva finalització fins 1954. El projecte va tenir un cost final de 67 milions de dòlars.

    Les primeres unitats de trens del metro van ser adquirides de la Gloucester Railway Carriage and Wagon Company a Anglaterra. Aquests trens eren similars als utilitzats al metro de Londres. La primera ordre es va realitzar al novembre de 1951, i els primers trens van arribar a Toronto el 1953..

    Inauguració i expansió

    El 30 de març de 1954, el primer ministre d'Ontario, Leslie Frost, i l'alcalde de Toronto, Allan Lampport, van inaugurar oficialment la línia de metro Yonge, la primera de Canadà, que corria entre Union Station i Eglinton Avenue. La cerimònia va ser un esdeveniment significatiu, amb la presència de dignataris i una multitud de ciutadans entusiastes.

    Posteriorment, el sistema es va expandir amb la línia Bloor-Danforth, inaugurada a 1966, i la línia Sheppard, oberta en 2002. Cada expansió responia a la necessitat creixent d'un transport públic eficient en una ciutat en creixement constant..

    Desenvolupament recent i futur

    Actualment, s'estan construint noves línies i extensions, incloent la línia Ontario i les línies de tren lleuger Eglinton i Finch West, previstes per obrir (en teoria) aquest mateix any 2024.

    Per què està tancada la línia 3 del metro de Toronto?

    La Línia 3 del metro de Toronto, conegut com Scarborough RT, va ser tancada permanentment a causa de problemes de manteniment i un descarrilament que va passar al juliol de 2023. Els trens d'aquesta línia eren antics i difícils de mantenir, cosa que va portar a problemes freqüents ia una operació poc fiable. Després del descarrilament, que va resultar en ferides lleus per a cinc persones, es va decidir tancar la línia abans del planejat.

    Per reemplaçar aquesta línia, s´ha implementat un servei d´autobusos que segueix la mateixa ruta i operarà fins que l´extensió de la Línia 2 del metro estigui completa, la qual cosa s'estima per 2030. No hi ha plans de reobrir la Línia 3 com a tal.

    Història del mapa del metro de Toronto

    El desenvolupament del mapa del metro de Toronto ha evolucionat significativament des dels seus inicis a la dècada de 1950 fins a l'actualitat, reflectint canvis en el disseny, l'expansió del sistema i la modernització.

    Primers dissenys i expansió inicial

    El mapa original del metro de Toronto va ser dissenyat per a l'obertura de la línia Yonge a 1954, la primera línia subterrània del Canadà. Aquest mapa inicial era simple, reflectint la singularitat de la línia que corria entre Union Station i Eglinton Avenue. En aquest moment, el disseny era clar i funcional, enfocat a guiar els passatgers a través del nou sistema de transport.

    Canvis en els materials i estètica

    Als anys 60 y 70, a mesura que el sistema de metro s'expandia amb l'obertura de la línia Bloor-Danforth a 1966 i les extensions posteriors, el disseny del mapa també va evolucionar.

    Durant aquests anys, el TTC va començar a emprar materials més duradors i una estètica més unificada a les seves estacions i mapes, encara que cada estació va ser dissenyada de manera única per diferents arquitectes, com Arthur Erickson per a Eglinton West i Yorkdale, i Dunlop-Farrow Architects per a Dupont i Lawrence West​ (Font: Espaiat)​.

    Problemes amb els materials i revisió dels dissenys

    A finals dels anys 70 i principis dels 80, es van realitzar canvis significatius a causa de problemes amb els materials originals. Les rajoles de vitrolita usades a les primeres estacions van començar a trencar-se i van ser difícils de reemplaçar, el que va portar el TTC a cobrir aquestes rajoles amb malles de filferro ia instal·lar noves rajoles més duradores a 1982. Aquests canvis també van afectar el disseny del mapa, que va perdre certa cohesió visual.

    Modernització i recuperació de l'estil clàssic

    A 2013, el TTC va prendre mesures per preservar la seva història i redissenyar-ne la tipografia clàssica. L'equip de disseny i senyalització del TTC va actualitzar la tipografia del metro, coneguda com “Bloor-Yonge”, afegint números i puntuació que faltaven, i corregint problemes amb algunes lletres. Aquest esforç de modernització va buscar combinar la funcionalitat moderna amb un respecte pel disseny històric del sistema.

    Expansions recents i futures

    Actualment, el sistema de metro de Toronto segueix expandint-se amb projectes com la línia Ontario, l'extensió de la línia Eglinton Crosstown i la línia Finch West.

    Dades addicionals

    El metro de Toronto té 52 estacions accessibles per a cadires de rodes; totes les estacions seran accessibles per 2025.

    Toronto ofereix atraccions culturals i turístiques a prop de les estacions de metro, com la CN Tower, el Royal Ontario Museum i Toronto Islands.

    Els llocs turístics més importants de Toronto són els següents:

    1. Torre CN (Union Station, Línia Yonge-Universitat): Ícono de Toronto amb vistes panoràmiques i el famós EdgeWalk.
    2. Royal Ontario Museum (Museum Station, Línia Yonge-Universitat): Museu amb col·leccions d'art, cultura i història natural de renom mundial.
    3. Toronto Islands (Ferry des de Jack Layton Ferry Terminal, prop d'Union Station): Parcs i platges accessibles en ferry amb vistes impressionants de l'skyline.
    4. Ripley's Aquarium of Canada (Union Station, Línia Yonge-Universitat): Aquari amb exhibicions interactives i una impressionant passarel·la submarina.
    5. Distillery District (King Station, Línia Yonge-Universitat): Àrea històrica amb botigues, restaurants i esdeveniments culturals a antics edificis industrials.
    6. Casa Loma (Estació de Dupont, Línia Yonge-Universitat): Castell històric amb jardins, túnels secrets i exhibicions.
    7. Galeria d'Art d'Ontario (St. Estació de Patrick, Línia Yonge-Universitat): Una de les galeries d'art més grans d'Amèrica del Nord, amb obres d'artistes canadencs i internacionals.

    Mapa del Metro de Copenhaguen (S-tren)

    Logo Metro de Copenhaguen

    El Metro de Copenhaguen, conegut també com “Københavns Metro” o “S-tog”, és el sistema de transport subterrani i de superfície que opera a la capital de Dinamarca, a Europa.

    Inaugurat el 19 d'octubre de 2002, s'ha expandit al llarg dels anys amb la seva darrera ampliació realitzada a 2007. Actualment, el sistema abasta 170 quilòmetres (Sobre 105.63 milles), con 84 estacions que cobreixen tant el centre de la ciutat com àrees perifèriques.

    A continuació li mostrem el mapa del Metre de Copenhaguen:

    Mapa del metro de Copenhaguen
    Mapa del metro de Copenhaguen
    Mapa del metro de Copenhaguen
    Mapa del metro de Copenhaguen

    Horaris

    El Metro de Copenhaguen opera amb els horaris següents:

    • Cada dia: servei continu de 24 hores amb diferents freqüències.

    Tarifes

    El Metro de Copenhaguen empra un sistema tarifari basat en zones, que s'estén també a la resta de la xarxa de transport públic de la regió capitalina. La ciutat es divideix en diverses zones, i el cost dels bitllets varia segons quantes zones cobreixi el viatge.

    • Bitllet Senzill: Cuesta 24 DKK (~3,50 USD) per a un viatge que cobreix dues zones, la tarifa mínima disponible. Cada bitllet senzill té una validesa de 1 hora a partir de la compra i es pot utilitzar en autobusos, trens i metres dins de les zones cobertes.
    • Bitllet de 24 Hores: Ofereix viatges il·limitats dins de totes les zones de Copenhaguen durant 24 hores per 160 DKK (~23,50 USD). Ideal per a turistes i els que planegen desplaçar-se per diferents parts de la ciutat en un sol dia.
    • City Pass: Disponible en versions per 24, 48, 72, 96 y 120 hores, aquesta passada cobreix viatges il·limitats a les zones 1-4 (que inclouen l'aeroport) durant el període de validesa. Els preus varien entre 80 DKK (~11,75 USD) per 24 hores, fins 300 DKK (~44 USD) per al passi de 120 hores.
    • Targeta de viatge: Una targeta recarregable que ofereix tarifes més baixes i flexibilitat. Els viatgers poden carregar saldo i pagar només per les zones recorregudes. És una opció popular per a residents i viatgers freqüents.
    • Bitllets Descomptes i Familiars: Els nens menors de 12 anys viatgen gratis amb un adult que tingui un bitllet vàlid. A més, hi ha descomptes per a estudiants i gent gran.

    Lloc Web Oficial

    Per a més informació, visiteu el lloc oficial del Metre de Copenhaguen.

    Llistat complet de les atraccions turístiques a Copenhaguen a la popular web de venda de Tiqets. A més de descobrir noves opcions, pot comprar les butlletes per avançat, evitant llargues files, el mal temps i de vegades, obtenir un descompte del 20%.

    Història del Metre

    El Metro de Copenhaguen, una joia moderna del transport públic, va obrir les portes a 2002 després d'anys de planificació.

    Les seves arrels es remunten a principis de la dècada de 1990, quan el govern danès va decidir millorar la infraestructura de transport de la regió capitalina. Inspirats per la demanda creixent d'una xarxa més eficient i sostenible, les autoritats van concebre un sistema subterrani avançat que també pogués funcionar a nivell de superfície.

    El disseny inicial incloïa dues línies principals, M1 i M2, que recorren el centre de la ciutat i connecten àrees suburbanes. Aquestes línies es van expandir per cobrir més barris, proporcionant una xarxa completa d'accés ràpid als llocs més importants de la metròpoli.

    L'obertura de la línia M3, coneguda com “L'anell de la ciutat”, en 2019 va marcar una fita en l'expansió del sistema en crear una línia circular que uneix àrees clau de la ciutat.

    Des del principi, el Metro ha incorporat trens automàtics sense conductor que operen de manera contínua, 24/7. Aquest enfocament ha permès que el Metro de Copenhaguen es converteixi en un referent en transport ràpid, eficient i segur, atenent milions de passatgers cada any.

    Història del mapa de metro de Copenhaguen

    L'evolució del mapa del metro de Copenhaguen està entrellaçada amb el creixement i la història del sistema de transport de la ciutat. Des de la concepció inicial, el disseny ha tingut com a objectiu oferir als passatgers una representació clara i comprensible de la xarxa.

    La primera versió del mapa, creada per la signatura de disseny COWI, va reflectir les primeres etapes del sistema quan les línies M1 i M2 van obrir a 2002. Aquest disseny es va simplificar per mostrar les connexions estratègiques i principals estacions, mentre el sistema estenia les seves línies cap a Vanløse i l'aeroport.

    Amb l'obertura de la línia M3, o Anell de la ciutat, en 2019, el mapa es va redissenyar per incloure la xarxa circular, oferint una perspectiva visual clara de la nova ruta.

    Els dissenyadors Kristoffer Bæk i Pasha Omelekhin van desenvolupar un disseny no oficial que integrava les línies del metro, S-tog i altres transports, aconseguint així un mapa que mostra no només les rutes sinó també la seva ubicació a la ciutat per a una millor orientació. Aquest disseny es va inspirar en sistemes icònics com el de Londres, permetent als viatgers primerencs i locals planificar les rutes fàcilment.

    La idea original d?un sistema subterrani a Copenhaguen es remunta a dècades abans de l?obertura del metro. Hi va haver intents previs als anys 70 y 80, però problemes financers i desacords polítics van endarrerir el progrés. Finalment, a la dècada de 1990, es va formar el consorci Ørestadsselskabet I/S per finançar i construir les primeres línies, establint així el mapa base per a les extensions que el van seguir.

    Actualment, el mapa s'actualitza per reflectir les noves línies, estacions i millores tècniques que inclou la línia M4 cap a Nordhavn i les futures extensions cap a Sydhavnen. Amb una xarxa que abasta 39 estacions i segueix expandint-se, el disseny del mapa és vital per a la funcionalitat del sistema i la mobilitat eficient de passatgers locals i turistes.

    Dades Addicionals

    El Metro de Copenhaguen ofereix accés directe a nombroses destinacions importants a la ciutat:

    • Jardins Tivoli (Estació: Copenhaguen H): Aquest parc d'atraccions històric, que va obrir a 1843, és una barreja única de jardins encantadors, atraccions emocionants i restaurants de qualitat.
    • Port Nou (Estació: Kongens Nytorv): El colorit port amb els bars i restaurants és un lloc pintoresc per passejar, oferint una vibrant atmosfera durant tot l'any.
    • La Sireneta (Estació: Østerport): Inspirada al famós conte de Hans Christian Andersen, aquesta estàtua és una de les icones més reconeixibles de Copenhaguen.
    • Palau d'Amalienborg (Estació: L'església de marbre): Residència de la família real danesa, amb la seva impressionant arquitectura i canvi diari de la guàrdia.
    • Torre rodona (Estació: Nørreport): Torre d´observació històrica amb una rampa espiral única que permet una vista espectacular de la ciutat.

    Mapa del metro de Munic

    El Metre de Munic, conegut oficialment com “Münchner U-Bahn”, és el sistema de transport subterrani a la ciutat de Munic, Alemanya.

    Inaugurat el 19 d'octubre de 1971, aquest sistema ha passat per nombroses ampliacions, amb la darrera a 2010.

    Actualment compta amb 8 línies que abasten 102 estacions, cobrint una longitud de 103.1 quilòmetres (Sobre 64.06 milles). És crucial per a la mobilitat diària dels residents i turistes que es desplacen per la ciutat.

    A continuació li mostrem el mapa del Metre de Munic:

    Munich mapa del metro 2015

    Munich mapa del metro

    Pots descarregar el mapa anterior en versió PDF i en alta resolució: Munich-metre-mapa-schnellbahnnetzplan.pdf. Seguim amb més mapes:

    Munich mapa del metro 8
    Munich mapa del metro 7
    Munich mapa del metro 3
    Munich mapa del metro 2

    Horaris

    El Metro de Munic opera amb els horaris següents:

    • Cada dia: de 4:00h a 1:00h.

    Tarifes

    El sistema ofereix les opcions següents:

    Tipus de BitlletPreu en EUR (USD)Detalls
    Bitllet Senzill3.30 EUR (~3,62 USD)Un sol viatge.
    Bitllet de Dia Individual8.80 EUR (~9,66 USD)Viatges il·limitats durant un dia.
    Bitllet de Grup16.10 EUR (~17,69 USD)Fins 5 persones durant un dia.
    Preus del metro de Munic.

    Lloc Web Oficial

    Per a més informació, visiteu el lloc oficial del Metre de Munic.

    Per trobar un llistat complet de les atraccions turístiques de Munic, us recomanem visitar la coneguda pàgina web de Tiqets. A més de descobrir opcions que potser no coneixies, podràs comprar butlletes amb antelació, evitant cues, el mal temps i, en algunes ocasions, obtenir fins a un 20% de descompte.

    Història del Metre

    El Metre de Munic va ser inaugurat el 19 d'octubre de 1971, coincidint amb la preparació de la ciutat per als Jocs Olímpics de 1972.

    Creat com una solució per satisfer la creixent demanda de transport urbà, el sistema inicialment consistia en només dues línies, que connectaven el centre amb les àrees perifèriques.

    Amb el temps, la xarxa es va ampliar per connectar una varietat més gran d'àrees i barris, i es va incorporar tecnologia moderna. Des de sistemes automàtics de senyalització fins a trens d'alta eficiència energètica, el que ha permès millorar significativament la capacitat i seguretat.

    Hoy, el Metre de Munic és una columna vertebral fonamental del transport públic a la ciutat, amb una xarxa que segueix creixent.

    Història del mapa de Metro de Munic

    La història del mapa del metro de Munic està intrínsecament lligada al seu creixement.

    El disseny original, que reflectia únicament les dues línies fundacionals (U1 i U6), va ser desenvolupat per un equip local d'enginyers i cartògrafs liderat per Horst Spörl.

    A mesura que la xarxa s'expandia, també ho feia el mapa, introduint innovacions visuals per simplificar la comprensió d'un sistema cada cop més complex.

    A la dècada de 1980, el mapa es va modernitzar sota la direcció de la Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG), integrant no només les rutes del metro, sinó també altres formes de transport, com a tramvies i autobusos, per oferir als passatgers una visió completa de les opcions de mobilitat a la ciutat.

    Dades Addicionals

    El Metro de Munic no només és un mitjà de transport eficient, sinó que també ofereix accés directe a molts dels punts més emblemàtics de la ciutat. Aquí hi ha algunes estacions clau al costat de les atraccions properes:

    • Marienplatz (U3, U6): Connecta amb la plaça històrica que acull el Nou Ajuntament i el seu famós carilló, així com la Catedral de La nostra Senyora.
    • Plaça Odeon (U4, U5): Ofereix fàcil accés al Jardí Anglès, un dels parcs urbans més grans del món, ia la Residència de Munic.
    • Avís de fruites (U6): La parada més propera a l'Allianz Arena, l'estadi del Bayern Munic.
    • Nymphenburg (U1): Per als amants de la història i l'art, és l'estació més convenient per visitar el Palau de Nymphenburg, un majestuós complex palatí.
    • Olympiazentrum (U3): Ubicada a prop del Parc Olímpic i el Museu BMW, una fascinant experiència per als entusiastes dels automòbils.

    Mapa del metro de Melbourne

    Logotip del metro de Melbourne

    El Metre de Melbourne, conegut oficialment com “Metro Trains Melbourne”, és un sistema de trens suburbans que opera a la ciutat de Melbourne, Austràlia. Tot i que no és un metre subterrani en el sentit tradicional, és un component vital del sistema de transport públic de la ciutat.

    El sistema cobreix una gran xarxa amb 16 línies i més de 200 estacions, al llarg d'aproximadament 998 quilòmetres (620 milles) de vies.

    La xarxa és administrada per Metro Trains Melbourne, una aliança entre MTR Corporation, John Holland Group y UGL Rail.

    A continuació li mostrem el mapa del metro de Melbourne. Feu clic a la imatge per ampliar-la:

    Mapa del metro de Melbourne

    Horari del metro de Melbourne

    • Dies feiners: 4:00h a mitjanit
    • dissabtes: 4:00h a mitjanit
    • diumenges: 5:00h a mitjanit

    Tarifes

    • Preu d'un bitllet en moneda local: 4.50 AUD (2.90 USD).

    Lloc web oficial

    Història del metro de Melbourne

    Segle XIX

    La història del sistema de trens suburbans de Melbourne, conegut com “Metro Trains Melbourne”, es remunta a mitjans del segle XIX. Inaugurat a 1854, el sistema és un dels més antics d'Austràlia. Originalment construït i operat per diferents companyies privades, el sistema va passar a mans del govern al segle XX, cosa que va permetre una major integració i expansió de la xarxa.

    Segle XX

    A la dècada de 1970, va començar la construcció del primer túnel subterrani significatiu, conegut com el “City Loop”, que es va inaugurar gradualment entre 1981 y 1985. Aquest projecte tenia com a objectiu alleujar la congestió a l'estació de Flinders Street i distribuir millor els passatgers a través de noves estacions cèntriques: Parliament, Melbourne Central y Flagstaff.

    Segle XXI

    A 2008, Sir Rod Eddington va proposar un pla ambiciós per millorar la connectivitat est-oest de Melbourne, incloent-hi un nou túnel ferroviari i Flagstaffque connectaria les línies de Sunbury i Pakenham-Cranbourne a través del centre de la ciutat. És pla, conegut com el Melbourne Metro Rail Project, va ser adoptat oficialment pel govern estatal i ha experimentat diverses revisions i expansions des de llavors.

    El projecte Melbourne Metro Tunnel, iniciat a 2018, és una de les expansions més importants del sistema. Aquest projecte de 12.58 mil milions d'AUD (Sobre 8.76 mil milions d'USD) inclou la construcció d'un túnel de 9 quilòmetres que connectarà les línies de Sunbury i Dandenong, amb cinc noves estacions subterrànies: Arden, Parkville, Anzac, Ajuntament i Biblioteca de l'Estat. El projecte també planeja connectar el sistema amb el futur enllaç ferroviari a l'aeroport de Melbourne.

    El túnel, que es construeix a una profunditat de fins 40 metres, és el projecte ferroviari més gran a Victòria des de la construcció del City Loop. S'espera que l'operació del túnel comenci a 2025, i s'anticipa que millorarà significativament la capacitat i l'eficiència del sistema, permetent un major nombre de trens i facilitant l'accés a àrees clau de la ciutat.

    El desenvolupament d'aquest projecte ha involucrat diverses empreses i ha generat milers de llocs de treball a la regió. Empreses com Alstom i Evolution Rail han estat crucials en la fabricació i manteniment del material rodant, mentre que el projecte ha entrenat nombrosos aprenents i enginyers, consolidant-ne la importància tant en termes econòmics com d'infraestructura.

    Història del mapa del metro de Melbourne

    El mapa del metro de Melbourne ha evolucionat significativament des de la inauguració del sistema ferroviari a 1854. Els primers mapes eren simples diagrames de les línies de trens que connectaven punts clau a la ciutat i els seus voltants. Amb l'expansió de la xarxa, aquests mapes es van tornar més complexos i detallats.

    Durant la dècada de 1970, amb la construcció del City Loop, el primer túnel subterrani significatiu, es van introduir nous mapes per incloure les estacions subterrànies Parliament, Melbourne Central y Flagstaff, cosa que va transformar la representació de la xarxa central de Melbourne.

    Aquests mapes havien de mostrar les noves rutes subterrànies i també com s'integraven amb les línies existents que convergien a l'estació de Flinders Street.

    El mapa del metro en l'actualitat

    En els darrers anys, el projecte “Melbourne Metro Tunnel” ha introduït una nova dimensió en la cartografia del transport públic de la ciutat. Aquest projecte, que inclou la construcció d'un túnel de 9 km amb cinc noves estacions subterrànies, i ha requerit la creació de mapes que mostren les noves rutes i com aquestes es connectaran amb les línies existents i planificades.

    Els mapes històrics de Melbourne també destaquen línies i estacions que ja no s'utilitzen, oferint una visió de com podria haver estat la xarxa si no s'haguessin tancat certes rutes. Exemples de línies clausurades inclouen la Outer Circle Line, la Inner Circle Line i la St Kilda Line. Aquestes representacions històriques permeten imaginar una xarxa de transport molt més extensa.

    Finalment, els mapes moderns de la xarxa de trens de Melbourne, desenvolupats per Public Transport Victoria (PTV), han estat dissenyats per ser més accessibles i fàcils d'usar.

    Aquests mapes inclouen les línies de tren actuals i també destaquen serveis especials com les línies d'esdeveniments i les zones d'accés gratuït al tramvia al CBD. A més, s'han creat versions de butxaca i d'alta visibilitat per facilitar-ne l'ús per part de tots els usuaris.

    Dades addicionals

    Aquí hi ha algunes dades interessants i llocs turístics destacats:

    1. El “Bucle de la ciutat”: Aquest és el primer túnel subterrani significatiu, obert entre 1981 y 1985, que inclou les estacions Parliament, Melbourne Central i Flagstaff. El City Loop va ser un gran avenç per alleujar la congestió a l'estació Flinders Street​.
    2. Laneways de Melbourne: Durant l'auge del CBD als anys 90, els negocis van començar a utilitzar els carrerons de maneres innovadores. Hoy, aquests carrerons tenen cafès amagats, nus, restaurants i botigues, convertint-se en un símbol de la vida urbana vibrant de Melbourne.
    3. Cultura del cafè: Melbourne té més cafès per càpita que qualsevol altra ciutat del món. La cultura del cafè de la ciutat es va desenvolupar gràcies a la immigració europea durant la febre de l'or i ha evolucionat fins a convertir-se en una part fonamental de la vida quotidiana..
    4. El primer llargmetratge del món: “The Story of the Kelly Gang”, filmat a 1906 a Melbourne, és reconegut com el primer llargmetratge del món. Va ser projectat per primera vegada a l'Athenaeum Theatre.

    Llocs importants i turístics de Melbourne

    1. Plaça de la Federació (Estació de Flinders Street, Bucle de la ciutat): Un famós punt de trobada i centre cultural que alberga museus, galeries i esdeveniments públics.
    2. Camp de criquet de Melbourne (Estació de Richmond, Línia Lilydale/Alamein/Belgrave): Un dels estadis esportius més grans i antics del món, seu d'importants esdeveniments de criquet i futbol australià.
    3. Reials Jardins Botànics (Estació de Jolimont, Línia Hurstbridge): Un extens jardí botànic amb una col·lecció diversa de plantes de tot el món, ideal per a passejades i pícnics.
    4. Mercat de la Reina Victòria (Estació de Flagstaff, Bucle de la ciutat): Un mercat històric i vibrant on es poden trobar productes frescos, aliments gurmet i artesanies.
    5. Barri Xinès (Estació del Parlament, Bucle de la ciutat): Una de les Chinatowns més antigues del món occidental, plena de restaurants autèntics i botigues culturals.
    6. Galeria Nacional de Victòria (Estació de Flinders Street, Bucle de la ciutat): El museu més antic i més visitat d'Austràlia, que acull una impressionant col·lecció d'art internacional i australià.
    7. Platja de St Kilda (Estació de Balaclava, Línia Sandringham): Una popular platja amb un passeig marítim animat, restaurants i l'icònic Luna Park.
    8. Zoològic de Melbourne (Estació de Royal Park, Línia Upfield): El zoològic més antic d'Austràlia, llar d´una vasta gamma d´animals exòtics i nadius.

    Mapa de metro de Auckland (CRL)

    Logo City Rail Link, d' Auckland, Austràlia.

    L' anomenat “metro” d'Auckland es diu oficialment City Rail Link (CRL) i és el projecte de transport més gran en la història de Nova Zelanda, situat a Auckland, la ciutat més gran del país.

    Tot i que no és un sistema de metro tradicional, el CRL és un tren urbà subterrani que millorarà significativament la connectivitat del transport públic a la ciutat.

    S'espera que el City Rail Link transformi el sistema ferroviari existent en crear una connexió subterrània que facilitarà l'accés a diverses parts d'Auckland. El projecte, un cop finalitzat, comptarà amb 3.45 quilòmetres (2.14 milles) de túnels i noves estacions subterrànies.

    Actualment (2024), el CRL es troba en una fase avançada de construcció. Els túnels i les estacions estan en procés de finalitzar-se.

    Les estacions clau com Waitematā (Britomart), Karanga-a-Hape i Maungawhau (Mount Eden) estan sent preparades per a la seva obertura prevista a principis de 2026. El túnel ha estat completat i s'estan realitzant treballs d'instal·lació de sistemes, senyalització i proves finals.

    A continuació li mostrem el futur mapa del City Rail Link d'Auckland:

    Mapa del futur metro City Rail Link d'Auckland, Nova Zelanda.

    Mapa simplificat:

    Mapa simplificat del metro City Rail Link d'Auckland, Nova Zelanda.

    Temps del City Rail Link

    • Dilluns a Divendres: 5:00 AM – 11:00 Primer ministre
    • dissabtes: 6:00 AM – 11:00 Primer ministre
    • Diumenges i festius: 7:00 AM – 10:00 Primer ministre

    Tarifes del City Rail Link

    • Preu del bitllet senzill en moneda local (NZD): 3.50 NZD
    • Preu del bitllet senzill en dòlars estatunidencs (USD): Sobre 2.30 USD

    Lloc web oficial del “metro” d' Auckland

    Història del City Rail Link d' Auckland

    La idea del City Rail Link (CRL) ha estat present en els plans estratègics d'Auckland durant dècades. A la dècada de 1920, es va proposar per primera vegada una desviació subterrània a Morningside, però va ser rebutjada en 1930.

    Durant els anys 1940 y 1950, es van fer diversos intents per electrificar el sistema ferroviari i construir túnels subterranis, però cap es va concretar a causa de la preferència per un sistema d'autopistes similar al de Los Angeles.

    A la dècada de 1970, l'alcalde d'Auckland, Sir Dove-Myer Robinson, va proposar un sistema de trens ràpids que tampoc es va realitzar.

    Va ser fins a l'any 2004 que el Consell de la Ciutat d'Auckland va preparar plans preliminars per a un ferrocarril subterrani connectant el Britomart Transport Centre amb la línia occidental a les rodalies de l'estació Mount Eden.

    La construcció del CRL va començar oficialment el desembre de 2015. El projecte ha enfrontat nombrosos desafiaments, inclosos retards i augments de costos a causa de la pandèmia de COVID-19 i la interrupció de les cadenes de subministrament globals.

    Durant les excavacions del projecte, es van descobrir artefactes històrics significatius, com a parts de l'antic maleït de Customs St i restes del moll de Queen St, que daten de mitjan segle XIX. Aquestes troballes s' han documentat i preservat, afegint una dimensió històrica al projecte.

    S'espera que la infraestructura principal estigui completada per al novembre de 2018. 2025, i el sistema entri en operació a principis de 2026.

    Història del mapa del “metro” d' Auckland

    El disseny del mapa del City Rail Link ha estat una col·laboració entre diverses entitats per assegurar la seva funcionalitat i estètica.

    Els dissenys finals de les estacions i la ruta del CRL van ser desenvolupats per un consorci conegut com a Link Alliance, que inclou empreses de disseny i construcció com Vinci Construction Grands Projects, Downer NZ, i WSP New Zealand (International Railway Journal)​.

    Aquest consorci es va encarregar de la construcció física del projecte i també que la informació dels mapes, sigui clara i accessible per a tothom.

    Dades Addicionals

    • El CRL inclou noves estacions a Aotea, Karangahape i Mount Eden, que milloraran significativament l' accés al transport públic en aquestes àrees.
    • S'espera que el projecte CRL incrementi la capacitat del sistema ferroviari d'Auckland, permetent que més trens circulin amb més freqüència.
    • L'estació Aotea serà l'estació de tren més gran de Nova Zelanda, situada al cor del districte comercial central d'Auckland.
    • Aquest projecte és fonamental per al creixement i desenvolupament d'Auckland, ajudant a connectar millor les comunitats i facilitant l' accés a oportunitats econòmiques, educatives i recreatives.

    Llocs Turístics Importants

    1. Sky Tower (Estació Te Waihorotiu (Aotea), línia CRL): Un emblemàtic mirador que ofereix vistes panoràmiques d'Auckland.
    2. Auckland Art Gallery (Estació Te Waihorotiu (Aotea), línia CRL): La galeria d'art més extensa de Nova Zelanda amb col·leccions nacionals i internacionals.
    3. Auckland War Memorial Museum (Estació Waitematā (Britomart), línia CRL): Museu i memorial de guerra de la regió d'Auckland.
    4. Viaduct Harbour (Estació Waitematā (Britomart), línia CRL): Àrea vibrant amb restaurants, bars i vistes al port.
    5. Mount Eden (Estació Maungawhau (Mount Eden), línia CRL): Un volcà inactiu amb un parc i vistes panoràmiques de la ciutat.
    6. Aotea Square (Estació Te Waihorotiu (Aotea), línia CRL): Gran espai públic i lloc per a diversos esdeveniments i espectacles.
    7. Karangahape Road (Estació Karanga-a-Hape, línia CRL): Famós carrer conegut per la seva vibrant vida nocturna i botigues eclèctiques.
    8. Queen Street (Estació Waitematā (Britomart), línia CRL): La principal artèria comercial del centre d'Auckland.