Χάρτης του μετρό του Ελσίνκι (Φινλανδία)

Λογότυπο του μετρό του Ελσίνκι

Αυτός Μετρό του Ελσίνκι (στα φινλανδικά, Helsingin metro) είναι το σύστημα μετρό που εξυπηρετεί την πόλη του Ελσίνκι, πρωτεύουσα της Φινλανδίας.

Εγκαινιάστηκε στις 2 του Αυγούστου του 1982, Αυτό το υπόγειο σύστημα μεταφορών υπήρξε βασικό στοιχείο στην υποδομή αστικής κινητικότητας της πόλης..

Το μετρό του Ελσίνκι έχει 2 γραμμές που εκτείνονται κατά μήκος 43 χιλιόμετρα (26.7 χιλιόμετρα) και έχει συνολικά 30 σταθμούς. Αυτό το σύστημα μετρό είναι γνωστό για την αποτελεσματικότητά του, ασφάλεια και ενσωμάτωση με άλλα μέσα μαζικής μεταφοράς της περιοχής.

Παρακάτω σας παρουσιάζουμε αρκετούς χάρτες του Μετρό του Ελσίνκι, κάντε κλικ στην εικόνα για να γίνει μεγαλύτερη:

Χάρτης του μετρό του Ελσίνκι
Mapa del metro de Helsinki. Χάρτης του μετρό του Ελσίνκι.

Δρομολόγια μετρό του Ελσίνκι

Εδώ είναι ο πίνακας με τα δρομολόγια του Μετρό του Ελσίνκι (έτος 2024):

ΕργάσιμεςΩρες λειτουργίας
Δευτέρα έως Σάββατο5:30 είμαι. – 11:30 μετα μεσημβριας.
Κυριακές και αργίες6:30 είμαι. – 11:30 μετα μεσημβριας.
Παρασκευή και Σάββατο βράδυΜέχρι το 1:30 είμαι.
Χρονοδιάγραμμα μετρό του Ελσίνκι.

    Επίσημη ιστοσελίδα

    Τιμές μετρό

    Το σύστημα ναύλων του μετρό του Ελσίνκι είναι απλό και προσβάσιμο. Παρακάτω είναι οι τιμές των εισιτηρίων (έτος 2024) μαζί με το ισοδύναμό του σε δολάρια ΗΠΑ:

    Τύπος εισιτηρίουΤιμή σε ευρώ (ευρώ)Τιμή σε δολάρια (USD)
    Εισιτήριο χωρίς επιστροφή (Ενήλικες, απόκρυψη ΑΒ)2.80 ευρώ3.07 USD
    Εισιτήριο χωρίς επιστροφή (Παιδιά 7-17 χρόνια, απόκρυψη ΑΒ)1.40 ευρώ1.54 USD
    Bill of 1 Ημέρα (Ενήλικες, απόκρυψη ΑΒ)8.00 ευρώ8.78 USD
    Bill of 1 Ημέρα (Παιδιά 7-17 χρόνια, απόκρυψη ΑΒ)4.00 ευρώ4.39 USD
    Bill of 2 Ημέρες (Ενήλικες, απόκρυψη ΑΒ)12.00 ευρώ13.17 USD
    Bill of 3 Ημέρες (Ενήλικες, απόκρυψη ΑΒ)16.00 ευρώ17.56 USD
    Μηνιαίο εισιτήριο (Ενήλικες, απόκρυψη ΑΒ)62.70 ευρώ68.79 USD
    Ετήσιο εισιτήριο (Ενήλικες, απόκρυψη ΑΒ)690.40 ευρώ757.28 USD
    Τιμές μετρό του Ελσίνκι.

    Θεωρήσεις

    • Τα εισιτήρια μπορούν να αγοραστούν από μηχανήματα αυτόματης πώλησης στους σταθμούς, μέσω της εφαρμογής HSL για κινητά, ή μέσω SMS.
    • Όλα τα εισιτήρια επιτρέπουν απεριόριστες μεταφορές εντός της περιόδου ισχύος του εισιτηρίου.
    • Υπάρχουν μειωμένες τιμές για τους φοιτητές, άτομα μεγαλύτερης ηλικίας και άλλες συγκεκριμένες ομάδες.

    Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τις επιλογές αγοράς, επισκεφθείτε τον επίσημο ιστότοπο του HSL.

    Ιστορία του μετρό του Ελσίνκι

    Η ιστορία του Μετρό του Ελσίνκι είναι ένα χρονικό του σχεδιασμού, μηχανικής και ανάπτυξης που καλύπτουν αρκετές δεκαετίες. Η ιδέα της κατασκευής ενός συστήματος μετρό στο Ελσίνκι προέκυψε αρχικά τον Σεπτέμβριο 1955. Ήταν εκείνη τη χρονιά που δημιουργήθηκε μια επιτροπή υπό τη διεύθυνση του Reino Castrén για να αξιολογήσει την ανάγκη για ένα υπόγειο σύστημα μεταφορών στην πόλη.. Η επιτροπή παρουσίασε την έκθεσή της 1963, προτείνοντας ένα ελαφρύ σιδηροδρομικό σύστημα συνολικού μήκους 86.5 χιλιόμετρα και 108 σταθμούς, μια ιδέα που απορρίφθηκε επειδή ήταν πολύ ακριβή.

    Σε 1967, το σχέδιο άλλαξε προς ένα βαρύ σύστημα μετρό. Οι εργασίες ξεκίνησαν 7 Μάιος 1969, και ένα δοκιμαστικό τμήμα κατασκευάστηκε μεταξύ Roihupelto και Herttoniemi 1971. Ωστόσο, Διάφορα τεχνικά προβλήματα και προβλήματα διαφθοράς καθυστέρησαν τα εγκαίνια του συστήματος μέχρι 1982.

    Κατασκευαστικές Φάσεις και Επεκτάσεις

    1. Έναρξη κατασκευής (1969): Η κατασκευή του πρώτου τμήματος ξεκίνησε τον Μάιο 1969.
    2. Αρχική δοκιμή (1971): Ολοκληρώθηκε μια δοκιμαστική πίστα μεταξύ Roihupelto και Herttoniemi.
    3. Επίσημα εγκαίνια (1982): Το μετρό άνοιξε επίσημα 2 του Αυγούστου του 1982, με έξι σταθμούς από τον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό έως το Itäkeskus.
    4. Αρχική επέκταση (1983-1989): Ανάμεσα 1983 y 1989, προστέθηκαν βασικοί σταθμοί όπως το Kamppi (1983), Sörnäinen (1984), Κοντούλα (1986) και Mellunmäki (1989).
    5. Άνοιγμα νέων σταθμών (1993-1998): Άνοιξαν νέοι σταθμοί, συμπεριλαμβανομένου του Ruoholahti (1993) y Vuosaari (1998), διευρύνοντας σημαντικά το δίκτυο.
    6. Επέκταση στο Espoo (2017-2022): Η γραμμή επεκτάθηκε προς τα δυτικά με το άνοιγμα του τμήματος Matinkylä-Ruoholahti στο 2017 y Kivenlahti-Matinkylä το 2022.

    Μηχανικοί και Εταιρείες που εμπλέκονται

    Castrén Βασίλειο, που ηγήθηκε των αρχικών προσπαθειών σχεδιασμού, Ήταν βασικό πρόσωπο στις πρώτες μέρες του έργου. Μετά την αναχώρησή του στο 1967, Ο Unto Valtanen ανέλαβε την ηγεσία της επιτροπής, επίβλεψη της μετάβασης σε ένα βαρύ σύστημα μετρό. Πολλές τοπικές και διεθνείς κατασκευαστικές εταιρείες συμμετείχαν στις διάφορες φάσεις κατασκευής και επέκτασης, διασφαλίζοντας ότι το μετρό αναπτύχθηκε σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα ασφάλειας και αποτελεσματικότητας.

    Προκλήσεις και επιτεύγματα

    Το έργο του Μετρό του Ελσίνκι δεν ήταν χωρίς προκλήσεις. Οι καθυστερήσεις λόγω τεχνικών προβλημάτων και διαφθοράς ήταν σημαντικές, αλλά τελικά το σύστημα ξεκίνησε με επιτυχία 1982. Από τότε, Το μετρό επεκτείνεται συνεχώς για να καλύψει τις ανάγκες μιας αναπτυσσόμενης πόλης και να βελτιώσει τη συνδεσιμότητα μεταξύ των προαστίων και του κέντρου της πόλης.

    Ιστορία του χάρτη του μετρό του Ελσίνκι

    Δημιουργία και Αρχική Ανάπτυξη

    Ο χάρτης του Μετρό του Ελσίνκι έχει περάσει από διάφορες φάσεις σχεδιασμού και επανασχεδιασμού από τότε που άνοιξε το σύστημα 1982.

    Οι πρώτοι χάρτες δημιουργήθηκαν από ντόπιους σχεδιαστές, ανατέθηκε από τις αρχές μεταφορών του Ελσίνκι. Αυτοί οι πρώτοι χάρτες ήταν αξιοσημείωτοι για τη σαφήνεια και την απλότητά τους., με μία γραμμή και εννέα σταθμούς, χρησιμοποιώντας ασυνήθιστους αλλά αποτελεσματικούς δείκτες σταθμών.

    Εξέλιξη και Επανασχεδιασμοί

    Με την επέκταση του μετρό, ειδικά με την επέκταση στο Espoo και το άνοιγμα νέων σταθμών, έχουν εξελιχθεί και οι χάρτες. Σε 2017, Μια νέα έκδοση του χάρτη εισήχθη για να αντικατοπτρίζει την επέκταση στο Matinkylä, και πιο πρόσφατα σε 2022, ενημερώθηκε ξανά για να συμπεριλάβει την επέκταση στο Kivenlahti.

    Αυτοί οι επανασχεδιασμοί πραγματοποιήθηκαν από ομάδες γραφιστών και ειδικών στις μεταφορές, που έχουν συνεργαστεί στενά με την Περιφερειακή Αρχή Μεταφορών του Ελσίνκι (HSL) για να διασφαλιστεί ότι οι χάρτες δεν είναι μόνο ακριβείς, αλλά και εύκολο στην κατανόηση από τους χρήστες.

    Εμπλεκόμενοι σχεδιαστές και εταιρείες

    Μία από τις αξιοσημείωτες πτυχές του χάρτη του Μετρό του Ελσίνκι είναι η συμμετοχή πολλών γενεών σχεδιαστών. Αρχικά, Οι χάρτες σχεδιάστηκαν από τοπικές ομάδες υπό την επίβλεψη των συγκοινωνιακών αρχών.

    Τα τελευταία χρόνια, η εταιρία Kaupunkiliikenne Oy έπαιξε καθοριστικό ρόλο στην ενημέρωση και διατήρηση αυτών των χαρτών. Αυτή η εταιρεία έχει συνεργαστεί με σύγχρονους γραφίστες για να υιοθετήσει ένα πιο διεθνές και μοντέρνο στυλ, που περιλαμβάνει τυπικά στοιχεία, όπως κύκλους για τις εποχές και απαλές καμπύλες γραμμές.

    Καινοτομίες και Ειδικά Χαρακτηριστικά

    Ο χάρτης του μετρό του Ελσίνκι δεν χρησιμεύει μόνο ως εργαλείο πλοήγησης, αλλά αντικατοπτρίζει και την οπτική ταυτότητα της πόλης. Ο σταθμός του Koivusaari, Για παράδειγμα, Επισημαίνεται στον χάρτη ως ο μοναδικός σταθμός του μετρό στον κόσμο που βρίσκεται… κατω απο την θαλασσα!!! εκτός, Οι τρέχοντες χάρτες χρησιμοποιούν μια δίγλωσση διάταξη (φινλανδικά και σουηδικά) για την εξυπηρέτηση του διαφορετικού πληθυσμού του Ελσίνκι.

    Αντίκτυπος και Μέλλον

    Τα τελευταία σχέδια συνεχίζουν να βελτιώνονται όσον αφορά την προσβασιμότητα και την ευκολία χρήσης, προετοιμασία για μελλοντικές επεκτάσεις και αναβαθμίσεις που θα αντικατοπτρίζουν τη συνεχή ανάπτυξη του συστήματος μεταφορών του Ελσίνκι.

    Πρόσθετα στοιχεία

    Το μετρό του Ελσίνκι δεν είναι μόνο ένα ζωτικό μέσο μεταφοράς για τους κατοίκους και τους επισκέπτες της πόλης, αλλά είναι και τουριστικό αξιοθέατο από μόνο του. Το σύστημα είναι γνωστό για τη μοντέρνα αρχιτεκτονική του και τους σταθμούς διακοσμημένους με σύγχρονη τέχνη. εκτός, Το μετρό παίζει καθοριστικό ρόλο στην τοπική οικονομία, διευκολύνοντας την καθημερινή μετακίνηση χιλιάδων εργαζομένων και φοιτητών.

    Το μετρό συμβάλλει και στον τουρισμό, παρέχοντας εύκολη πρόσβαση σε εμβληματικά αξιοθέατα, όπως ο καθεδρικός ναός του Ελσίνκι, Πλατεία Γερουσίας και η σύγχρονη συνοικία Καλασάταμα. Η ενσωμάτωσή του με άλλα μέσα μαζικής μεταφοράς, όπως λεωφορεία και τραμ, εξασφαλίζει μια ομαλή και αποτελεσματική ταξιδιωτική εμπειρία για όλους τους χρήστες.

    Παρακάτω παρουσιάζουμε μια λίστα με τα πιο σημαντικά και επισκέψιμα τουριστικά αξιοθέατα της πόλης.:

    1. Καθεδρικός Ναός του Ελσίνκι (Εποχή: Kaisaniemi/Πανεπιστήμιο του Ελσίνκι, Γραμμή Μ1/Μ2): Νεοκλασικό εικονίδιο με πράσινους τρούλους, που βρίσκεται στην πλατεία της Γερουσίας.
    2. Fortaleza de Suomenlinna (Εποχή: Κεντρικός Σιδηροδρομικός Σταθμός/Rautaientori, Γραμμή Μ1/Μ2): Παγκόσμια Κληρονομιά της UNESCO, προσβάσιμο με πλοίο από το κέντρο.
    3. Iglesia de Temppeliaukio (Εποχή: Ταξίδι, Γραμμή Μ1/Μ2): λαξευμένη σε βράχο λουθηρανική εκκλησία, γνωστό για την ακουστική και τη μοναδική αρχιτεκτονική του.
    4. Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης Κιάσμα (Εποχή: Ταξίδι, Γραμμή Μ1/Μ2): Μοντέρνο μουσείο με καινοτόμες εκθέσεις και σύγχρονες συλλογές.
    5. Λιμενική Αγορά (Εποχή: Κεντρικός Σιδηροδρομικός Σταθμός/Rautaientori, Γραμμή Μ1/Μ2): Παραδοσιακή αγορά δίπλα στο λιμάνι, διάσημη για τα φρέσκα προϊόντα και τις τοπικές χειροτεχνίες.
    6. Πάρκο Εσπλανάδι (Εποχή: Κεντρικός Σιδηροδρομικός Σταθμός/Rautaientori, Γραμμή Μ1/Μ2): Δημοφιλές αστικό πάρκο ιδανικό για περιπάτους και πολιτιστικές εκδηλώσεις.
    7. Περιοχή Σχεδιασμού (Εποχή: Κεντρικός Σιδηροδρομικός Σταθμός/Rautaientori, Γραμμή Μ1/Μ2): Ζωντανή περιοχή με καταστήματα σχεδιαστών, καινοτόμες γκαλερί και εστιατόρια.

    Χάρτης μετρό της Βοστώνης (MBTA)

    Το μετρό της Βοστώνης, επίσημα γνωστό ως το Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA), Είναι ένα από τα παλαιότερα και πιο εκτεταμένα συστήματα δημόσιων μεταφορών στις Ηνωμένες Πολιτείες. Βρίσκεται στη Βοστώνη, Μασαχουσέτη, Αυτό το σύστημα του μετρό ξεκίνησε τη λειτουργία του 1 Σεπτέμβριος 1897.

    Αυτή τη στιγμή, Το MBTA έχει τρεις κύριες γραμμές που καλύπτουν συνολικό μήκος 109.6 χιλιόμετρα (68.1 χιλιόμετρα) και σερβίρετε 153 σταθμούς. Είναι ζωτικής σημασίας υποδομή για την καθημερινή κινητικότητα μέσα και γύρω από τη Βοστώνη., παρέχοντας ένα γρήγορο και αποτελεσματικό μέσο μεταφοράς.

    Εδώ είναι το Χάρτης του μετρό της Βοστώνης, κάντε κλικ στον χάρτη για μεγέθυνση:

    Χάρτης μετρό της Βοστώνης (MBTA)

    Δρομολόγια

    • Καθημερινές και Σάββατα: 5:00 ΠΜ α 1:00 ΕΙΜΑΙ
    • Κυριακές και αργίες: 6:00 ΠΜ α 12:00 ΕΙΜΑΙ (μεσάνυχτα)

    Τιμές

    Αυτές είναι οι τιμές των εισιτηρίων του μετρό της Βοστώνης:

    Τύπος βαθμούPrecio
    Εισιτήριο χωρίς επιστροφή$2.40 – $2.90 USD
    Καθημερινό πάσο (1-Day LinkPass)$11.00 USD
    Μηνιαία κάρτα (Monthly LinkPass)$90.00 USD
    ΦοιτητέςΜειωμένοι Συντελεστές
    Ηλικιωμένοι/ΑναπηρίαΜειωμένοι Συντελεστές

    Επίσημη ιστοσελίδα

    Ιστορία του μετρό της Βοστώνης (MBTA)

    Το μετρό της Βοστώνης, γνωστό ως MBTA (Massachusetts Bay Transportation Authority), Έχει μια πλούσια και πολύπλοκη ιστορία που χρονολογείται από τα τέλη του 19ου αιώνα, όταν άνοιξε το πρώτο υπόγειο σύστημα του μετρό της Βόρειας Αμερικής.

    Αρχές και πρώτες επεκτάσεις (1890μικρό – 1920μικρό)

    Ως απάντηση στην αυξανόμενη κίνηση και κυκλοφοριακή συμφόρηση στους δρόμους της Βοστώνης, Η Επιτροπή Ταχείας Διαμετακόμισης ιδρύθηκε το 1891. Η επιτροπή συνέστησε την κατασκευή μιας υπόγειας σήραγγας τραμ κάτω από την οδό Tremont και τεσσάρων υπερυψωμένων σιδηροδρομικών γραμμών.. Αυτός 1 Σεπτέμβριος 1897 εγκαινιάστηκε το πρώτο τμήμα του μετρό, γνωστό ως το Tremont Street Subway, που χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα. Αυτή η σήραγγα συνέδεε τους σταθμούς της Park Street, Κυβερνητικό Κέντρο Boylston.

    Σε 1901, εγκαινιάστηκε Main Line Elevated, ο πρόδρομος της Πορτοκαλί Γραμμής, ως γραμμή ταχείας διέλευσης που χρησιμοποιούσε τη σήραγγα της οδού Tremont στο κέντρο της πόλης. Λίγο μετά, σε 1904, άνοιξαν το East Boston Tunnel, που συνέδεε το κέντρο της Βοστώνης με East Boston κάτω από το λιμάνι της Βοστώνης, και το μετέτρεψαν για γρήγορη διέλευση 1924.

    Εδραίωση και εκσυγχρονισμός (1930μικρό – 1950μικρό)

    Κατά τις δεκαετίες του 1930 y 1940, Η Βοστώνη υπέστη σημαντικό εκσυγχρονισμό του τραμ και του συστήματος ανυψωμένων γραμμών της.

    ο Boston Elevated Railway Company (BERy), όνομα άλλαξε, και πραγματοποίησε αρκετά έργα επέκτασης και εξυγίανσης, συμπεριλαμβανομένου του ανοίγματος της σήραγγας της οδού Ουάσιγκτον 1908 και την επέκταση της σήραγγας του Κέιμπριτζ 1912, που συνδέει το κέντρο της Βοστώνης με την Πλατεία Χάρβαρντ στο Κέμπριτζ.

    Δημιουργία MBTA και μεγάλα έργα (1960μικρό – 1980μικρό)

    Σε 1964, δημιουργήθηκε το MBTA, ενοποίηση διαφόρων φορέων μεταφορών κάτω από μια ενιαία δομή διαχείρισης. Αυτό ήταν ένα σημείο καμπής για το σύστημα του μετρό, που εντάχθηκε στον ευρύτερο περιφερειακό σχεδιασμό. Κατά τις δεκαετίες του 1970 y 1980, Πραγματοποιήθηκε το έργο του Νοτιοδυτικού Διαδρόμου, που ευθυγράμμισε και βελτίωσε την Orange Line, ενσωμάτωση της ανάπτυξης χώρων πρασίνου και χώρων αναψυχής, επιδεικνύοντας δέσμευση στον ολιστικό πολεοδομικό σχεδιασμό.

    Εκσυγχρονισμός και πρόσφατες προκλήσεις (1990μικρό – δώρο)

    Σε 1987, μετέφερε την Orange Line από τις ανυψωμένες ράγες της Washington Street σε μια νέα σήραγγα, που βελτίωσε την αποτελεσματικότητα και μείωσε τον χρόνο ταξιδιού. Τον ΧΧΙ αιώνα, έχουν πραγματοποιηθεί σημαντικές επενδύσεις σε νέα βαγόνια τρένων, ανακαινίσεις σταθμών και βελτιώσεις προσβασιμότητας. Αυτές οι προσπάθειες υπογραμμίζουν τη συνεχιζόμενη σημασία του MBTA για τις υποδομές μεταφορών της Βοστώνης..

    Για περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με την ιστορία του MBTA, μπορείτε να επισκεφτείτε τις παρακάτω πηγές:

    Ιστορικό χάρτη του μετρό της Βοστώνης

    Η εξέλιξη του χάρτη του μετρό της Βοστώνης, γνωστή ως MBTA (Massachusetts Bay Transportation Authority), αντανακλά την πλούσια ιστορία και τις μεταβαλλόμενες ανάγκες της πόλης και των κατοίκων της.

    Πρώιμοι χάρτες και η εποχή BERy

    Οι πρώτες προσπάθειες για τη χαρτογράφηση του συστήματος διαμετακόμισης της Βοστώνης ξεκίνησαν με το Boston Elevated Railway Company (BERy), που λειτούργησε από τα τέλη του 19ου αιώνα. Αυτές τις πρώτες μέρες, Οι χάρτες ήταν απλοί και επικεντρώθηκαν σε διαδρομές τραμ και υπερυψωμένων τρένων. Σε 1947, όταν ο Metropolitan Transit Authority (MTA), οι χάρτες άρχισαν να αντιπροσωπεύουν ένα πιο ενοποιημένο δίκτυο υπηρεσιών διαμετακόμισης, που εκτείνεται σε δεκατέσσερις πόλεις και κωμοπόλεις στην περιοχή της Βοστώνης.

    Introducción delSpider Map

    Σε 1964, με τη δημιουργία του MBTA, εισήχθη ο πρώτος χάρτης του μετρό της Βοστώνης αφιερωμένος αποκλειστικά στην ταχεία διέλευση, γνωστό ως το “spider mapo mapa araña. Αυτό σχεδιάστηκε από την εταιρεία Cambridge Seven Associates (C7A). Ο χάρτης αράχνης ήταν επαναστατικός γιατί δεν επέβαλε τις γραμμές του μετρό σε έναν χάρτη κλίμακας, αλλά μάλλον παρουσίασε μια ανεξάρτητη σχηματική αναπαράσταση των γραμμών του μετρό, υπερυψωμένα τρένα και τραμ. Αυτός ο σχεδιασμός αναζητούσε μια ισορροπία μεταξύ αισθητικής και λειτουργικότητας., διευκόλυνση της πλοήγησης για τους χρήστες.

    Εξέλιξη και εκσυγχρονισμός

    Με τα χρόνια, Οι χάρτες MBTA συνέχισαν να εξελίσσονται για να βελτιώνουν τη σαφήνεια και την ακρίβεια. Στα χρόνια 60 y 70, Έγιναν αρκετές προσπάθειες να συνδυαστεί η απλότητα του σχηματικού σχεδιασμού με την ανάγκη για γεωγραφικές λεπτομέρειες, αλλά αυτοί οι χάρτες έτειναν να είναι περίπλοκοι και δυσανάγνωστοι. Στις επόμενες δεκαετίες, το MBTA συνέχισε να βελτιώνει αυτά τα σχέδια, ενσωματώνοντας όλους τους σταθμούς και τους κλάδους των γραμμών.

    Σύγχρονοι επανασχεδιασμοί

    Σε 2013, Το MBTA πραγματοποίησε έναν διαγωνισμό επανασχεδιασμού χαρτών, που κέρδισε ο Michael Kvrivishvili, Ρώσος σχεδιαστής. Ο σχεδιασμός του επιλέχθηκε για τη σαφήνεια και την αποτελεσματικότητά του στην αναπαράσταση διαδρομών του μετρό..

    Παράλληλα, Ο Δρ. Μάξγουελ Ρόμπερτς, καθηγητής στο Πανεπιστήμιο του Έσσεξ, έχει εργαστεί σε αρκετούς εννοιολογικούς επανασχεδιασμούς του χάρτη MBTA, εφαρμόζοντας αρχές τοπογραφίας και ακριβής γωνιακή δομή για τη δημιουργία σαφέστερων, πιο οργανωμένων αναπαραστάσεων του συστήματος διέλευσης.

    Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την ιστορία του χάρτη MBTA, μπορείτε να επισκεφτείτε τις παρακάτω πηγές:

    Πρόσθετα στοιχεία

    Το MBTA δεν είναι μόνο ζωτικής σημασίας για τους κατοίκους της περιοχής αλλά και για τους τουρίστες που επισκέπτονται τη Βοστώνη. Μερικές από τις πιο δημοφιλείς στάσεις περιλαμβάνουν:

    1. Διαδρομή Ελευθερίας (Park Street, Κόκκινη/Πράσινη Γραμμή): ιστορική διαδρομή του 4 χλμ που συνδέει 16 σημαντικές τοποθεσίες της Αμερικανικής Επανάστασης.
    2. Fenway Park (Kenmore, Πράσινη γραμμή): Στάδιο μπέιζμπολ Boston Red Sox, το παλαιότερο στο MLB.
    3. Μουσείο Καλών Τεχνών (Μουσείο Καλών Τεχνών, Πράσινη γραμμή): Μουσείο με συλλογές παγκόσμιας τέχνης 5,000 χρόνια ιστορίας.
    4. Boston Common (Park Street, Κόκκινη/Πράσινη Γραμμή): Το παλαιότερο δημόσιο πάρκο στις Ηνωμένες Πολιτείες, ιδρύθηκε σε 1634.
    5. Ενυδρείο Νέας Αγγλίας (Ενυδρείο, Μπλε γραμμή): Υδροχόος με περισσότερα από 20,000 θαλάσσια ζώα και μια γιγάντια δεξαμενή κοραλλιογενών υφάλων.
    6. πανεπιστήμιο Χάρβαρντ (Χάρβαρντ, Κόκκινη γραμμή): Παγκοσμίου φήμης πανεπιστήμιο που ιδρύθηκε το 1636, με ιστορική πανεπιστημιούπολη και μουσεία.
    7. Boston Tea Party Ships & Μουσείο (Νότιος Σταθμός, Κόκκινη γραμμή): Διαδραστικό μουσείο που αναδημιουργεί το ιστορικό Boston Tea Party 1773.

    Μετρό του Σαν Φρανσίσκο: ΜΠΑΡΤ

    Αυτός Bay Area Rapid Transit (BART) είναι το σύστημα μετρό που εξυπηρετεί το Σαν Φρανσίσκο και τις γύρω περιοχές στην πολιτεία της Καλιφόρνια των ΗΠΑ, EE.UU. Εγκαινιάστηκε στις 11 Σεπτέμβριος 1972, Το BART έχει εξελιχθεί σε ουσιαστικό μέρος των δημόσιων συγκοινωνιών στην περιοχή του κόλπου του Σαν Φρανσίσκο.

    Με συνολικά 6 γραμμές και 50 σταθμούς, Το σύστημα εκτείνεται 197.8 χιλιόμετρα (122.9 χιλιόμετρα), που συνδέει το Σαν Φρανσίσκο με γειτονικές πόλεις όπως το Όκλαντ, Μπέρκλεϋ, και ο Άγιος Ιωσήφ.

    Χάρτης μετρό

    Παρακάτω σας δείχνουμε τον χάρτη του μετρό του Σαν Φρανσίσκο:

    Χάρτης του μετρό BART του Σαν Φρανσίσκο

    Έχουμε επίσης το Έκδοση PDF του χάρτη του μετρό του Σαν Φρανσίσκο.

    Δρομολόγια μετρό του Σαν Φρανσίσκο

    • Ημέρες εργασίας: 4:00 π.μ. μέχρι 12:00 ΕΙΜΑΙ
    • τα ΣΑΒΒΑΤΑ: 6:00 π.μ. μέχρι 12:00 ΕΙΜΑΙ
    • Κυριακή: 8:00 π.μ. μέχρι 12:00 ΕΙΜΑΙ

    Επίσημη ιστοσελίδα

    Τιμές

    Το σύστημα ναύλων της BART βασίζεται στην απόσταση ταξιδιού και προσφέρει διαφορετικές τιμές για διάφορες ζώνες και τύπους εισιτηρίων.:

    • Εισιτήριο για ενήλικες: $2.50 – $4.95 USD.
    • Εισιτήριο για ηλικιωμένους (65+), ανάπηροι και νέοι (5-18 χρόνια): 62.5% έκπτωση στην κανονική τιμή.
    • Κάρτες Clippers: Επαναφορτιζόμενη κάρτα πληρωμής που προσφέρει χαμηλές χρεώσεις και ευκολία.

    εκτός, Υπάρχουν επιλογές μηνιαίων τιμών και ειδικές κάρτες για τους συχνούς ταξιδιώτες, καθώς και πρόσθετα τέλη στάθμευσης σε σταθμούς BART.

    Για να υπολογίσετε το ακριβές κόστος ενός ταξιδιού, Οι επιβάτες μπορούν να χρησιμοποιήσουν το Υπολογιστής ναύλου BART.

    Σύνοψη βαθμών

    • σύντομα ταξίδια (λιγότερο από 6 χιλιόμετρα): Σχετικά με $2.50 USD.
    • Ταξίδια μεσαίας απόστασης (6-14 χιλιόμετρα): Σχετικά με $3.25 – $4.00 USD.
    • Μακρινά ταξίδια (περισσότερα από 14 χιλιόμετρα): Μέχρι $4.95 USD.

    Οι τιμές ενδέχεται να διαφέρουν ελαφρώς λόγω περιοδικών προσαρμογών και ειδικών τιμών για συγκεκριμένα γεγονότα ή καταστάσεις. Συνιστάται να ελέγχετε πάντα τον επίσημο ιστότοπο της BART για ενημερωμένους ναύλους.

    Ιστορία του μετρό του Σαν Φρανσίσκο: ΜΠΑΡΤ

    Η ταχεία διέλευση Bay Area (ΜΠΑΡΤ) Είναι ένα αριστούργημα μηχανικής και μια απόδειξη μακροχρόνιας συνεργασίας στην περιοχή του κόλπου του Σαν Φρανσίσκο.. Η ιστορία του χρονολογείται από τη δεκαετία του 1940 και καλύπτει διάφορες φάσεις σχεδιασμού, κατασκευή και επέκταση.

    Προέλευση και Αρχικός Σχεδιασμός

    Η ιδέα του BART προέκυψε μέσα 1946 κατά τη διάρκεια άτυπων συναντήσεων μεταξύ επιχειρηματιών και ηγετών πολιτών που αναζητούν λύσεις για την αυξανόμενη κυκλοφοριακή συμφόρηση στις γέφυρες του κόλπου του Σαν Φρανσίσκο. Σε 1951, Το νομοθετικό σώμα της πολιτείας της Καλιφόρνια δημιούργησε την Επιτροπή Ταχείας Διέλευσης της Περιοχής του Κόλπου του Σαν Φρανσίσκο, τι στο 1957 συνέστησε ένα σύστημα ηλεκτρικού τρένου υψηλής ταχύτητας για τη σύνδεση μεγάλων πόλεων γύρω από τον κόλπο.

    Έναρξη έργου

    Η επίσημη κατασκευή του BART ξεκίνησε 19 Ιούνιος 1964, με τον Πρόεδρο Λίντον Τζόνσον να εγκαινιάζει το έργο του Diablo Test Track μεταξύ Concord και Walnut Creek. Αυτό το τμήμα δοκιμής του 4.4 μίλια ολοκληρώθηκε σε δέκα μήνες και χρησίμευσε για την ανάπτυξη και αξιολόγηση νέων σχεδιαστικών αντιλήψεων για τα αυτοκίνητα και το αυτόματο σύστημα ελέγχου αμαξοστοιχίας..

    Φάσεις Κατασκευής

    • 1966: Ξεκινά η κατασκευή της σήραγγας του μετρό του Όκλαντ. Τον Νοέμβριο του ίδιου έτους, άρχισαν οι εργασίες στον σωλήνα transbay, που συνδέει το Όκλαντ και το Σαν Φρανσίσκο κάτω από τον κόλπο. Αυτός ο σωλήνας, Ολοκληρώθηκε σε 1969, Ήταν η μεγαλύτερη και βαθύτερη βυθισμένη σήραγγα στον κόσμο εκείνη την εποχή..
    • 1967: Ολοκλήρωση της σήραγγας Berkeley Hills, μια σήραγγα του 3.2 μίλια μέσα από σκληρό βράχο και ενεργά ρήγματα.
    • 1972: Εγκαίνια εξυπηρέτησης επιβατών 11 του Σεπτεμβρίου, αρχικά μεταξύ Oakland και Fremont, απατώ 28 μίλια πίστες και 12 σταθμούς.
    • 1974: Έναρξη της υπηρεσίας transbay μεταξύ Όκλαντ και Σαν Φρανσίσκο, αποκατάσταση της υπηρεσίας τρένων επιβατών transbay για πρώτη φορά μετά τη διακοπή του συστήματος Key στη γέφυρα Bay.

    Μεταγενέστερες επεκτάσεις

    • 1995-1996: Επέκταση από το Concord στο Pittsburg/Bay Point, με την υπηρεσία έναρξης της γραμμής eBART μέσα 2018.
    • 2003: Άνοιγμα της γραμμής που συνδέει με το Διεθνές Αεροδρόμιο του Σαν Φρανσίσκο (SFO).
    • 2014: Η κατασκευή ξεκινά με επέκταση στο Warm Springs/South Fremont, που εγκαινιάστηκε το 2017.

    Μηχανικός και εμπλεκόμενες εταιρείες

    Το έργο BART διαχειριζόταν η κοινή επιχείρηση Parsons-Brinckerhoff-Tudor-Bechtel (PB-T-B), που περιελάμβανε Parsons Brinckerhoff, Tudor Engineering Company y Bechtel Corporation. Αυτές οι εταιρείες παρείχαν ειδικούς μηχανικούς και διαχειρίστηκαν όλες τις τεχνικές και κατασκευαστικές πτυχές του έργου..

    Τεχνολογικές Καινοτομίες

    Η BART εισήγαγε αρκετές καινοτομίες, όπως η χρήση ελαφρών βαγονιών αλουμινίου και πλάτους τροχιάς 5 πίτες 6 ίντσες, ασυνήθιστο στις Ηνωμένες Πολιτείες, για τη βελτίωση της σταθερότητας και της άνεσης. Το σύστημα χρησιμοποιεί τροφοδοτικό του 1,000 βολτ συνεχούς ρεύματος μέσω μιας τρίτης ράγας, ένα σχέδιο ασυνήθιστο σε άλλα σύγχρονα συστήματα μετρό.

    Ιστορία του χάρτη του μετρό του Σαν Φρανσίσκο: ΜΠΑΡΤ

    Ο χάρτης συστήματος BART έχει περάσει από αρκετούς σημαντικούς μετασχηματισμούς από τη δημιουργία του, αντανακλώντας την εξέλιξη και την επέκταση του συστήματος ταχείας διαμετακόμισης του Σαν Φρανσίσκο.

    Επόμενο, Παρουσιάζεται ένα λεπτομερές χρονικό της ανάπτυξής του και των βασικών σχεδιαστών που εμπλέκονται σε κάθε στάδιο..

    Οι πρώτοι χάρτες

    Ο πρώτος χάρτης του μετρό του Σαν Φρανσίσκο (ΜΠΑΡΤ) σχεδιάστηκε στα χρόνια 70 Όταν το σύστημα εγκαινιάστηκε στο 1972. Αυτός ο αρχικός χάρτης, με σκούρα μπλε νερά και μια ενιαία πορτοκαλί γραμμή, είναι μια ανώνυμη εργασία των μηχανικών που συμμετέχουν στο κατασκευαστικό έργο BART.

    Αυτοί οι σχεδιαστές ήταν πιθανότατα από τις εταιρείες μηχανικών που συμμετείχαν στη δημιουργία του BART., ως Parsons Brinckerhoff, Tudor Engineering Company y Bechtel Corporation,.

    Εξέλιξη του χάρτη στο πέρασμα των χρόνων 90

    Στα χρόνια 90, Μπαρτ Ράιτ, επαγγελματίας σχεδιαστής και ειδικός χαρτογράφησης από το Bay Area, άρχισε να εργάζεται στον χάρτη BART. Ο Ράιτ εντάχθηκε στην εταιρεία Reineck & Ο Ράινεκ μόλις έφυγε από το κολέγιο, και ένα από τα πρώτα του έργα ήταν η ενημέρωση του χάρτη BART. Αυτό ήταν ένα από τα πρώτα έργα που χρησιμοποίησαν πλήρως τον υπολογιστή για σχεδιασμό..

    Εκσυγχρονισμός χάρτη

    Γύρω από 2010/2011, Ο Wright σχεδίασε μια βελτιωμένη έκδοση του χάρτη BART που δεν δείχνει μόνο το σύστημα BART, αλλά και άλλες συγκοινωνιακές συνδέσεις, όπως το San Francisco Muni και η Santa Clara Valley Transportation Authority. Reineck & Reineck συνέχισε να συνεργάζεται απευθείας με το BART για επανάληψη στον χάρτη, προσθέτοντας σταθμούς και μεταφορές ανάλογα με τις ανάγκες.

    Σχεδιαστική Φιλοσοφία

    Wright τονίζει την ανάγκη ο χάρτης να είναι ευανάγνωστος και κατανοητός, ειδικά για επιβάτες που στέκονται σε ένα γεμάτο τρένο, κοιτάζοντας πάνω από τον ώμο κάποιου άλλου για να μάθετε πού να μεταφερθείτε. Για αυτό, καθορίστηκε μια ιεραρχία χαρακτηριστικών, τονίζοντας πρώτα τις εποχές, μετά οι γραμμές, Οι μεταγραφές, συνδέσεις με αεροδρόμια, και οι χώροι στάθμευσης.

    Αντιπαραθέσεις και Προκλήσεις

    Ο σχεδιασμός του χάρτη μπορεί να είναι ένα επίμαχο θέμα. Για παράδειγμα, ο διάσημος μοντερνιστής σχεδιαστής χαρτών του μετρό, Μάσιμο Βινέλι, αντιμετώπισε κριτική όταν σχεδίασε έναν χάρτη για το μετρό της Νέας Υόρκης 1972. Wright, από την πλευρά του, έπρεπε να διασφαλίσει ότι ο συνδυασμός χρωμάτων και η συμπερίληψη ορισμένων γεωγραφικών χαρακτηριστικών καθιστούν την πλοήγηση εύκολη για τους χρήστες, διάκριση του χάρτη BART από άλλους χάρτες δημόσιων συγκοινωνιών.

    Το μέλλον του χάρτη BART

    Με τη συνεχή επέκταση της BART, ειδικά προς το Σαν Χοσέ, Wright ανέφερε ότι ίσως είναι η κατάλληλη στιγμή να ξανασκεφτούμε τον εμβληματικό χάρτη. Η ανάγκη συμπερίληψης νέων γραμμών και σταθμών υποδηλώνει ότι ο τρέχων χάρτης θα μπορούσε να φτάσει στο τέλος της ωφέλιμης ζωής του και να απαιτήσει πλήρη επισκευή για να εξυπηρετήσει μελλοντικές επεκτάσεις..

    Πρόσθετα στοιχεία

    • Οικονομικός: Το BART είναι ζωτικής σημασίας για την τοπική οικονομία, διευκόλυνση της πρόσβασης σε θέσεις εργασίας, εκπαίδευση και βασικές υπηρεσίες σε όλη την περιοχή του κόλπου.
    • Turismo: Οι τουρίστες χρησιμοποιούν το BART για να φτάσουν σε δημοφιλείς προορισμούς όπως το Διεθνές Αεροδρόμιο του Σαν Φρανσίσκο (SFO), Αξιοθέατα στο κέντρο του Όκλαντ και στο Σαν Φρανσίσκο, συμπεριλαμβανομένου του Embarcadero και της Union Square.
    • Πολιτιστικός: Το BART συνδέει διαφορετικές πολιτιστικές κοινότητες, προσφέροντας ένα παράθυρο στην πλούσια ποικιλομορφία της περιοχής του κόλπου.
    • Τεχνολογία: Σαν Φρανσίσκο και Silicon Valley, περιοχές που εξυπηρετούνται από το BART, Είναι επίκεντρα της παγκόσμιας τεχνολογικής καινοτομίας.

    Τα πιο σημαντικά τουριστικά μέρη στο Σαν Φρανσίσκο

    1. Γέφυρα Golden Gate (Να σταματήσει: Προβλήτα, γραμμή: Μπλε) Εικόνα του Αγίου Φραγκίσκου, Διάσημη κόκκινη γέφυρα αιωρείται πάνω από τον κόλπο.
    2. Αλκατράζ (Να σταματήσει: Προβλήτα, γραμμή: Μπλε) Ιστορική φυλακή σε νησί, γνωστή για τους διάσημους ερημίτες και τις αποδράσεις της.
    3. Προβλήτα ψαρά (Να σταματήσει: Προβλήτα, γραμμή: Μπλε) Δημοφιλής παραθαλάσσια περιοχή με φρέσκα θαλασσινά, Καταστήματα και μουσείο κέρινων ομοιωμάτων.
    4. Chinatown (Να σταματήσει: Μοντγκόμερι, γραμμή: Κίτρινος) Η μεγαλύτερη Chinatown εκτός Ασίας, γεμάτο καταστήματα και εστιατόρια.
    5. Γιούνιον Σκουέρ (Να σταματήσει: Οδός Πάουελ, γραμμή: Κίτρινος) Κύρια εμπορική περιοχή και ξενοδοχεία, με υπαίθριες εκδηλώσεις.
    6. Πάρκο Golden Gate (Να σταματήσει: Προβλήτα, γραμμή: Μπλε, και μετά λεωφορείο) Εκτεταμένο αστικό πάρκο με κήπους, Μουσεία και μονοπάτια για εξερεύνηση.
    7. Προβλήτα 39 (Να σταματήσει: Προβλήτα, γραμμή: Μπλε) Εμπορικό και ψυχαγωγικό κέντρο με θέα στα θαλάσσια λιοντάρια και τον κόλπο.

    Χάρτης μετρό της Ουάσιγκτον

    Το μετρό της Ουάσιγκτον, επίσημα γνωστό ως Metrorail, είναι το σύστημα ταχείας διαμετακόμισης που εξυπηρετεί τη μητροπολιτική περιοχή της Ουάσιγκτον, Συνεχές ρεύμα., πόλη που βρίσκεται στις Ηνωμένες Πολιτείες.

    Διοικείται από την Αρχή Διαμετακόμισης της Μητροπολιτικής Περιοχής της Ουάσιγκτον (WMATA), το Μετρό εγκαινιάστηκε στο 1976 και έχει επεκταθεί για να συμπεριλάβει έξι χρωματικές γραμμές (Κόκκινος, Μπλε, Πορτοκάλι, Κίτρινος, Πράσινο & Ασημί), με σύνολο 98 σταθμούς και 129 χιλιόμετρα (208 χλμ) των δρόμων. Το σύστημα καλύπτει την Περιφέρεια της Κολούμπια και εκτείνεται στα προάστια του Μέριλαντ και της Βιρτζίνια.

    Εδώ είναι το Χάρτης του μετρό Washington DC, Κάντε κλικ στην εικόνα για μεγέθυνση:

    Χάρτης του μετρό της Ουάσιγκτον.

    Αν θέλετε, υπάρχει μια έκδοση του χάρτης του μετρό της Ουάσιγκτον σε έκδοση PDF.

    Washington Δρομολόγια Μετρό

    Οι ώρες λειτουργίας του μετρό της Ουάσιγκτον έχουν ως εξής::

    • Δευτέρα έως Πέμπτη: 5:00 είμαι. – 12:00 είμαι.
    • Παρασκευή: 5:00 είμαι. – 1:00 είμαι.
    • Σάββατο: 7:00 είμαι. – 1:00 είμαι.
    • Κυριακή: 7:00 είμαι. – 12:00 π.μ.

    Τιμές

    Το κόστος των εισιτηρίων στο μετρό της Ουάσιγκτον ποικίλλει ανάλογα με την απόσταση που διανύθηκε, την ώρα της ημέρας και τον τύπο της κάρτας που χρησιμοποιήθηκε·. Τα τέλη μπορεί να κυμαίνονται από $2.00 y $6.00 σε τοπικό νόμισμα. Οι χρήστες μπορούν να χρησιμοποιήσουν την κάρτα SmarTrip, μια επαναφορτιζόμενη κάρτα που είναι επίσης διαθέσιμη σε ψηφιακή έκδοση για Apple και Google Wallet.

    Επίσημη ιστοσελίδα

    Ιστορία του Μετρό

    Η ιστορία του μετρό της Ουάσιγκτον, DC, Είναι μια απόδειξη της πολεοδομίας και της μηχανικής του 20ου αιώνα.. Εδώ παρουσιάζεται αναλυτικά το χρονικό της εξέλιξης και της επέκτασής του:

    Προέλευση και Αρχικός Σχεδιασμός

    Η ιδέα ενός συστήματος μετρό στην Ουάσιγκτον άρχισε να διαμορφώνεται τη δεκαετία του 1970. 1950. Κατά τη διάρκεια αυτής της σεζόν, της Εθνικής Επιτροπής Κεφαλαιακού Σχεδιασμού (NCPC) ανέπτυξε ένα γενικό σχέδιο που περιελάμβανε τη δημιουργία ενός δικτύου ταχείας διέλευσης για να συμπληρώσει την υποδομή αυτοκινητοδρόμων που προβλέπεται για την περιοχή. Σε 1960, Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση δημιούργησε την Εθνική Υπηρεσία Μεταφορών Πρωτευουσών (NCTA) να μελετήσει και να σχεδιάσει το σύστημα του μετρό.

    Σε 1967, Το WMATA ιδρύθηκε μέσω διακρατικής συμφωνίας μεταξύ της Ουάσιγκτον, DC, Μέριλαντ και Βιρτζίνια, με στόχο το σχεδιασμό, κατασκευή και λειτουργία του μετρό. Η κατασκευή ξεκίνησε τον Δεκέμβριο του 1969.

    Φάσεις κατασκευής και ανοίγματος

    1. Φάση 1 (1969-1976):
      • Η πρώτη γραμμή που άνοιξε ήταν η Κόκκινη Γραμμή, με το πρώτο τμήμα μεταξύ Farragut North και Rhode Island Avenue να εγκαινιάζεται στις 27 Μάρτιος 1976. Αυτό το αρχικό τμήμα περιελάμβανε πέντε σταθμούς.
    2. Φάση 2 (1977-1980):
      • Σε 1977, Η Κόκκινη Γραμμή επεκτάθηκε στο Silver Spring και η Μπλε Γραμμή άνοιξε μεταξύ του Εθνικού Αεροδρομίου (ahora Εθνικός Αερολιμένας Ρόναλντ Ρίγκαν Ουάσινγκτον) y Στάδιο-Οπλοστάσιο. Η Orange Line άρχισε επίσης να λειτουργεί σε 1978 entre New Carrollton y Ballston.
    3. Φάση 3 (1980-1991):
      • Αυτή η φάση είδε το άνοιγμα της Κίτρινης Γραμμής 1983 και η Πράσινη Γραμμή 1991. Η Κίτρινη Γραμμή συνέδεε το Χάντινγκτον με την Gallery Place, και η Πράσινη Γραμμή αρχικά επεκτάθηκε από U Street στην Ανακοστία.
    4. Φάση 4 (1991-2004):
      • Η δεκαετία του 1990 και τις αρχές του 2000 επικεντρώθηκε στην επέκταση των υφιστάμενων γραμμών. Η Πράσινη Γραμμή ολοκληρώθηκε στις 2001, που εκτείνεται από το Greenbelt στο Μέριλαντ έως Branch Avenue,.

    Πρόσφατες επεκτάσεις

    • Ασημένια γραμμή (2014-2023):
      • Μία από τις σημαντικότερες επεκτάσεις ήταν τα εγκαίνια της Silver Line. Η πρώτη φάση ξεκίνησε στις 2014, εκτείνεται από την εκκλησία East Falls έως το Wiehle-Reston East. Η δεύτερη φάση, ολοκληρώθηκε σε 2022, επέκτεινε τη γραμμή στο Ashburn στην κομητεία Loudoun, συμπεριλαμβανομένου ενός σταθμού στο διεθνές αεροδρόμιο Dulles.
      • Ο πιο πρόσφατος σταθμός, Potomac Yard, εγκαινιάστηκε στις 19 Μάιος 2023, βελτίωση της πρόσβασης σε νέες περιοχές ανάπτυξης στη Βιρτζίνια.

    Κατασκευαστικές Προκλήσεις και Τεχνικές

    Η κατασκευή του μετρό της Ουάσιγκτον περιλάμβανε πολλές προκλήσεις, ιδιαίτερα λόγω της ανάγκης για ανασκαφές σε πυκνοκατοικημένες περιοχές και με ιστορικά κτίρια. La mayoría de las estaciones fueron construidas utilizando el método decut and cover“, Αυτό περιλαμβάνει το σκάψιμο μιας τάφρου, Καλύψτε το και στη συνέχεια ξαναχτίστε την επιφάνεια. Ωστόσο, σε περιοχές όπου το έδαφος ήταν βραχώδες, ως Dupont Circle, Woodley Park και Cleveland Park, Χρησιμοποιήθηκαν τεχνικές τρυπανιών και ανατινάξεων.

    Ένα από τα πιο αξιοσημείωτα ζητήματα ήταν η διαχείριση υπόγειων υποδομών κοντά σε ιστορικά κτίρια και ευαίσθητες κυβερνητικές επικοινωνίες, που απαιτούσε ευφυείς λύσεις για την ελαχιστοποίηση της ζημιάς και την αποφυγή διακοπών​.

    Αντίκτυπος και κληρονομιά

    Το μετρό της Ουάσιγκτον είχε σημαντικό αντίκτυπο στη μείωση της κυκλοφορίας των οχημάτων και στην προώθηση της ανάπτυξης προσανατολισμένης στη διαμετακόμιση στην περιοχή. Υπήρξε βασικό κομμάτι στην κινητικότητα εκατομμυρίων κατοίκων και επισκεπτών, εδραιώνεται ως ζωτικό στοιχείο της αστικής υποδομής της πρωτεύουσας των Η.Π.Α.

    Αυτό το χρονολόγιο δείχνει την εξέλιξη ενός έργου που όχι μόνο μεταμόρφωσε την κινητικότητα στην Ουάσιγκτον, DC, Έγινε επίσης πρότυπο για τον σχεδιασμό και την κατασκευή συστημάτων δημόσιων μεταφορών σε όλο τον κόσμο..

    Ιστορικό χάρτη του μετρό της Ουάσιγκτον, DC

    Ο χάρτης του μετρό της Ουάσιγκτον, DC, έχει εξελιχθεί σημαντικά από την αρχή της 1976, γίνεται σύμβολο τόσο του αστικού σχεδιασμού όσο και της χαρτογραφίας των μεταφορών.

    Πρώτα Σχέδια και Εξελίξεις

    Το αρχικό σχέδιο χάρτη δημιουργήθηκε από Λανς Γουάιμαν, ένας εξέχων Αμερικανός γραφίστας γνωστός για το έργο του σχετικά με την οπτική ταυτότητα των Ολυμπιακών Αγώνων του Μεξικού 1968. Ο Wyman προσλήφθηκε από την Αρχή Διέλευσης της Μητροπολιτικής Περιοχής της Ουάσιγκτον (WMATA) να αναπτύξει έναν χάρτη που θα ήταν διαισθητικός και εύκολος στη χρήση για τους χρήστες του μετρό.

    Η προσέγγιση του Wyman επικεντρώθηκε στη σαφήνεια και την απλότητα, χρησιμοποιώντας έντονα χρωματιστές γραμμές και ευδιάκριτους σταθμούς. Αυτός ο σχεδιασμός βοήθησε τους χρήστες να πλοηγηθούν αποτελεσματικά στο σύστημα, παρά την πολυπλοκότητα του υπόγειου αστικού τοπίου της Ουάσιγκτον. Χρωματιστές γραμμές, ένα για κάθε διαδρομή του μετρό, Και οι κύκλοι για τους σταθμούς έγιναν η βάση του σχεδιασμού που έχει διατηρηθεί κατά τη διάρκεια των δεκαετιών.

    Ενημερώσεις και αλλαγές

    Με τα χρόνια, Ο χάρτης έχει ενημερωθεί αρκετές φορές για να αντικατοπτρίζει τις επεκτάσεις του συστήματος και να βελτιώνει την αναγνωσιμότητα. Σε 2012, Για παράδειγμα, se introdujo elRush+ System Mappara acomodar el nuevo servicio de hora punta. Αυτή η έκδοση του χάρτη ενσωμάτωσε νέες συμβολολογίες και προσαρμογές σχεδιασμού για τη βελτίωση της γεωγραφικής ακρίβειας των γραμμών και των σταθμών..

    Οι πιο πρόσφατες αλλαγές περιελάμβαναν την προσθήκη της Silver Line, που ήταν μια από τις σημαντικότερες επεκτάσεις. Η διάταξη του χάρτη έχει επίσης προσαρμοστεί ώστε να περιλαμβάνει υπότιτλους σε σταθμούς με μεγάλα ονόματα, βελτιώνοντας έτσι την αναγνωσιμότητα και τη γενική αισθητική του χάρτη.

    Προκλήσεις και λύσεις σχεδιασμού

    Μία από τις κύριες προκλήσεις στο σχεδιασμό χαρτών ήταν η εξισορρόπηση της γεωγραφικής ακρίβειας με την οπτική ευκρίνεια.. Αν και ο χάρτης του μετρό της Ουάσιγκτον είναι σχηματοποιημένος σε σχηματική μορφή παρόμοια με τον διάσημο χάρτη του υπόγειου σιδηρόδρομου του Λονδίνου του Χάρι Μπεκ, Έχουν καταβληθεί συνεχείς προσπάθειες για τη διόρθωση γεωγραφικών στρεβλώσεων και τη βελτίωση της εμπειρίας χρήστη. Για παράδειγμα, Οι θέσεις ορισμένων σταθμών έχουν προσαρμοστεί ώστε να αντικατοπτρίζουν καλύτερα την πραγματική σχετική θέση τους και έχουν εισαχθεί πρόσθετα σύμβολα για να υποδείξουν συγκεκριμένες υπηρεσίες και μεταφορές.

    Συνεργασίες και Αρμοδιότητες

    Σε αρκετές περιπτώσεις, Η WMATA έχει εμπλέξει την κοινότητα στη διαδικασία επανασχεδιασμού χαρτών μέσω διαγωνισμών και ερευνών. Αυτές οι προσπάθειες έχουν οδηγήσει σε ένα ευρύ φάσμα σχολίων και προτάσεων που συνέβαλαν σε συνεχείς βελτιώσεις στο σχεδιασμό του χάρτη. Η συμμετοχή της κοινότητας έχει συμβάλει καθοριστικά στη διασφάλιση ότι ο χάρτης δεν είναι μόνο λειτουργικός, αλλά και καλά αποδεκτή από τους χρήστες του.

    Πρόσθετα στοιχεία

    • Κυλιόμενες σκάλες: Ο σταθμός Wheaton στην κόκκινη γραμμή διαθέτει τη μεγαλύτερη κυλιόμενη σκάλα στο δυτικό ημισφαίριο, απατώ 230 πίτες (70 Μ) Μήκος.
    • Turismo: Το μετρό παρέχει εύκολη πρόσβαση σε πολλά αξιοθέατα της Ουάσινγκτον, DC, συμπεριλαμβανομένου του Smithsonian (Πορτοκαλί γραμμές, Ασημί & Μπλε), τον Εθνικό Ζωολογικό Κήπο (Κόκκινη γραμμή) και το National Mall.
    • Συνδεσιμότητα: Η Silver Line συνδέεται απευθείας με το διεθνές αεροδρόμιο Dulles, ενώ οι Μπλε και Κίτρινες Γραμμές εξυπηρετούν το Εθνικό Αεροδρόμιο Ronald Reagan.

    Τα πιο τουριστικά αξιοθέατα στην Ουάσιγκτον είναι τα ακόλουθα:

    1. National Mall (Smithsonian, πορτοκαλί γραμμές, Ασημί & Μπλε): Τεράστια καταπράσινη περιοχή με εμβληματικά μνημεία και δωρεάν μουσεία Smithsonian.
    2. Καπιτώλιο των Ηνωμένων Πολιτειών (Capitol South, πορτοκαλί γραμμή, Ασημί & Μπλε): Έδρα του Κογκρέσου των ΗΠΑ. UU., προσφέρει δωρεάν ξεναγήσεις.
    3. Λευκός Οίκος (Πλατεία ΜακΦέρσον, πορτοκαλί γραμμή, Ασημί & Μπλε): Επίσημη κατοικία του Προέδρου των Ηνωμένων Πολιτειών, Προσβάσιμο με προηγούμενη ξενάγηση.
    4. Εθνικό Μουσείο Φυσικής Ιστορίας (Smithsonian, πορτοκαλί γραμμές, Ασημί & Μπλε): Μουσείο Smithsonian με απολιθώματα, Πολύτιμοι λίθοι & Εκθέματα Φυσικής Ιστορίας.
    5. Μνημείο του Λίνκολν (Ομιχλώδης πυθμένας, πορτοκαλί γραμμή, Ασημί & Μπλε): Εμβληματικό μνημείο αφιερωμένο στον Πρόεδρο Αβραάμ Λίνκολν, που βρίσκεται στο National Mall.
    6. Εθνικό Μουσείο Αεροπορίας και Διαστήματος (L'Enfant Plaza, Πράσινες γραμμές, Κίτρινος, Πορτοκάλι, Ασημί & Μπλε): Μουσείο Smithsonian με εκθέματα αεροπορίας και εξερεύνησης του διαστήματος.
    7. Μνημείο της Ουάσιγκτον (Smithsonian, πορτοκαλί γραμμές, Ασημί & Μπλε): Οβελίσκος προς τιμήν του George Washington, προσφέρει πανοραμική θέα στην πόλη.

    Χάρτης του μετρό του Μόντρεαλ

    Λογότυπο του μετρό του Μόντρεαλ

    Το Μετρό του Μόντρεαλ, επίσημα γνωστό ως Métro de Montréal, είναι ένα υπόγειο σύστημα ταχείας μεταφοράς που λειτουργεί στην πόλη του Μόντρεαλ, Κεμπέκ, Καναδάς.

    Εγκαινιάστηκε 14 Οκτώβριος 1966 κατά τη διάρκεια της θητείας του Alcalde Jean Drapeau. Από το άνοιγμά του, έχει μεγαλώσει από 22 σταθμούς σε δύο γραμμές 68 σταθμούς σε τέσσερις γραμμές, με συνολικό μήκος 69,2 χιλιόμετρα (43 χιλιόμετρα),.

    Το μετρό του Μόντρεαλ είναι το πιο πολυσύχναστο σύστημα ταχείας μεταφοράς στον Καναδά, με μέσο όρο 1,046,300 ημερήσιες εκδρομές τις καθημερινές και ετήσιο σύνολο 303,969,500 ταξίδια μέσα 2023.

    χάρτης μετρό

    Παρακάτω σας δείχνουμε τον χάρτη του μετρό του Μόντρεαλ σε διάφορες εκδόσεις, κάντε κλικ στον χάρτη για να μεγεθύνετε την εικόνα.

    Δρομολόγια του μετρό του Μόντρεαλ

    • Ημέρες εργασίας: από 5:30 π.μ. μέχρι 1:00 ΕΙΜΑΙ
    • τα ΣΑΒΒΑΤΑ: από 5:30 π.μ. μέχρι 1:30 ΕΙΜΑΙ
    • Κυριακές και αργίες: από 5:30 π.μ. μέχρι 1:00 ΕΙΜΑΙ

    Τιμές

    Παρακάτω είναι οι κύριες τιμές, με το ισοδύναμό του σε δολάρια ΗΠΑ:

    • Μονό εισιτήριο: 3.50 ΠΑΛΗΑΝΘΡΩΠΟΣ (2.58 USD)
    • 2 ταξίδια: 7.00 ΠΑΛΗΑΝΘΡΩΠΟΣ (5.16 USD)
    • 10 ταξίδια: 29.50 ΠΑΛΗΑΝΘΡΩΠΟΣ (21.75 USD)
    • ημερήσιο εισιτήριο: 11.00 ΠΑΛΗΑΝΘΡΩΠΟΣ (8.11 USD)
    • Απεριόριστο Σαββατοκύριακο: 15.25 ΠΑΛΗΑΝΘΡΩΠΟΣ (11.24 USD)
    • εβδομαδιαία κάρτα: 29.00 ΠΑΛΗΑΝΘΡΩΠΟΣ (21.38 USD)
    • μηνιαία κάρτα: 94.00 ΠΑΛΗΑΝΘΡΩΠΟΣ (69.29 USD)
    • ετήσια κάρτα: 1128.00 ΠΑΛΗΑΝΘΡΩΠΟΣ (831.50 USD)

    Επίσημη ιστοσελίδα

    Ιστορία του μετρό του Μόντρεαλ

    Το μετρό του Μόντρεαλ άνοιξε 14 Οκτώβριος 1966, και είναι ένα υπόγειο σύστημα ταχείας διέλευσης που έχει γίνει βασικό στοιχείο της υποδομής της πόλης. Η ιδέα της κατασκευής ενός μετρό στο Μόντρεαλ προέκυψε λόγω της αυξανόμενης συμφόρησης στους δρόμους και της ανάγκης για ένα πιο αποτελεσματικό σύστημα μεταφορών..

    Αρχές και κατασκευή

    Το έργο του μετρό άρχισε να διαμορφώνεται σοβαρά 1960 όταν ο Jean Drapeau, δήμαρχος του Μόντρεαλ, πείστηκε από τον συνεργάτη του Lucien Saulnier σε ένα ταξίδι του στο Παρίσι. Εκεί παρατήρησαν την τεχνολογία των τρένων με λάστιχα από καουτσούκ, που πρόσφερε πιο αθόρυβη λειτουργία και ταχύτερη επιτάχυνση. Εμπνευσμένο από αυτή την καινοτομία, Ο Drapeau και ο Saulnier προώθησαν την κατασκευή του μετρό του Μόντρεαλ με αυτή τη μοναδική τεχνολογία στη Βόρεια Αμερική.

    Τον Ιανουάριο 1961, Η κυβέρνηση του Κεμπέκ παραχώρησε στην πόλη του Μόντρεαλ την εξουσία να κατασκευάσει το μετρό, και ο επίσημος σχεδιασμός ξεκίνησε τον Απρίλιο του ίδιου έτους. Η κατασκευή ξεκίνησε 23 Μάιος 1962, απασχολούν περισσότερο από 5,000 εργαζόμενοι στο απόγειό τους. Το τελικό κόστος του έργου ήταν $213.7 εκατομμύρια δολάρια.

    Φάσεις Επέκτασης και Άνοιξης Γραμμών

    Το αρχικό μετρό αποτελούνταν από δύο γραμμές: την Πράσινη Γραμμή και την Πορτοκαλί Γραμμή, εγκαινιάστηκε σε 1966. Η Πράσινη Γραμμή, που εκτείνεται ανατολή-δύση, συνδεδεμένοι σταθμοί Atwater και Papineau, ενώ η Πορτοκαλί Γραμμή, Τρέχοντας από βορρά προς νότο, πήγε από τον Henri-Bourassa στο Bonaventure.

    Σε 1967, η Κίτρινη Γραμμή προστέθηκε για να εξυπηρετήσει την Expo 67, συνδέοντας το κέντρο του Μόντρεαλ με το Longueuil. Η κατασκευή της Μπλε Γραμμής ξεκίνησε στις 1986, και ολοκληρώθηκε στις 1988, επέκταση του συστήματος στα βορειοανατολικά της πόλης.

    Μηχανικοί και Κατασκευαστικές Εταιρείες

    Ο σχεδιασμός και η κατασκευή του μετρό πραγματοποιήθηκε από αρκετούς εξέχοντες μηχανικούς και αρχιτέκτονες. Ο επικεφαλής μηχανικός ήταν ο Lucien L'Allier, ο οποίος ήταν και διευθυντής Δημοσίων Έργων. Οι πρώτες σιδηροδρομικές μονάδες, γνωστό ως MR-63, Κατασκευάστηκαν από την καναδική Vickers, μια εταιρεία που εξαγοράστηκε αργότερα από τη Bombardier.

    Ανάπτυξη και μοναδικά χαρακτηριστικά

    Το μετρό του Μόντρεαλ αναγνωρίζεται για την ιδιαίτερη αρχιτεκτονική και τη δημόσια τέχνη του. Κάθε σταθμός σχεδιάστηκε από διαφορετικό αρχιτέκτονα, που δίνει μια μοναδική ταυτότητα στον καθένα. εκτός, έχει περισσότερα από 100 δημόσια έργα τέχνης, συμπεριλαμβανομένων τοιχογραφιών και βιτρό, που στολίζουν τις εποχές.

    Μία από τις πιο ενδιαφέρουσες πτυχές είναι η χρήση ελαστικών ελαστικών αντί για χαλύβδινους τροχούς, παρέχοντας πιο ομαλή οδήγηση και μειώνοντας τον θόρυβο. Αυτός ο πρωτοποριακός σχεδιασμός είναι ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του μετρό του Μόντρεαλ από τα εγκαίνιά του..

    Μελλοντικές επεκτάσεις

    Με τα χρόνια, Το μετρό συνέχισε να επεκτείνεται και να προσαρμόζεται στις ανάγκες της πόλης. Αυτή τη στιγμή, Υπάρχουν σχέδια για μελλοντικές επεκτάσεις που θα περιλαμβάνουν νέους σταθμούς και γραμμές για περαιτέρω βελτίωση των υπηρεσιών μεταφοράς στο Μόντρεαλ..

    Συνοψίζοντας, Το μετρό του Μόντρεαλ έχει εξελιχθεί από την ταπεινή του αρχή 1966 να γίνει ένα από τα μεγαλύτερα συστήματα ταχείας διαμετακόμισης στη Βόρεια Αμερική, συνδυάζοντας την αποτελεσματικότητα των μεταφορών με μια πλούσια πολιτιστική και καλλιτεχνική κληρονομιά.

    Ιστορία του χάρτη του μετρό του Μόντρεαλ

    Πρώτα σχέδια και υλοποίηση

    Ο χάρτης του μετρό του Μόντρεαλ έχει εξελιχθεί σημαντικά από τα εγκαίνια του μετρό 14 Οκτώβριος 1966.

    Σχεδιασμός μετρό (και ο χάρτης σου) ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας 1960 υπό τη διεύθυνση του δημάρχου Jean Drapeau και του συνεργάτη του Lucien Saulnier. Το πρώτο δίκτυο αποτελούνταν από δύο γραμμές: την Πράσινη Γραμμή και την Πορτοκαλί Γραμμή, που κάλυπτε τους βασικούς άξονες της πόλης.

    Ανάπτυξη και επεκτάσεις

    Τα πρώτα χρόνια, Ο σχεδιασμός του χάρτη του μετρό του Μόντρεαλ επικεντρώθηκε στην παροχή μιας σαφής και αποτελεσματικής αναπαράστασης των διαδρομών και των συνδέσεων. Ο αρχικός σχεδιασμός ήταν απλός λόγω των λιγότερων σταθμών.

    Στο περασμα του χρονου, καθώς το μετρό επεκτάθηκε, ο χάρτης προσαρμόστηκε ώστε να περιλαμβάνει νέες γραμμές και σταθμούς. Προστέθηκε η κίτρινη γραμμή 1967 για την εξυπηρέτηση της Expo 67, που συνδέει το Μόντρεαλ με το Longueuil. Εκ των υστέρων, σε 1988, εγκαινιάστηκε η Μπλε Γραμμή, περαιτέρω επέκταση του δικτύου.

    Εμπλεκόμενοι σχεδιαστές και εταιρείες

    Οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές της Société de transport de Montréal (STM) επηρέασε τον αρχικό σχεδιασμό του χάρτη, Επίβλεψη της κατασκευής και επέκτασης του μετρό.

    Λουσιέν Λ'Αλλιέ, Ένας από τους κορυφαίους μηχανικούς, διαδραμάτισε καθοριστικό ρόλο στο σχεδιασμό και την ανάπτυξη του συστήματος του μετρό και του χάρτη. Η καναδική εταιρεία Vickers, που αργότερα αποκτήθηκε από την Bombardier, κατασκεύασε τα πρώτα τρένα MR-63.

    Σύγχρονες αλλαγές και ενημερώσεις

    Ο τρέχων χάρτης του μετρό του Μόντρεαλ έχει υποστεί αρκετές ενημερώσεις για να αντικατοπτρίζει τις επεκτάσεις και να βελτιώσει τη σαφήνειά του.

    Η εταιρεία μεταφορών του Μόντρεαλ (STM) έχει συνεργαστεί με διάφορους γραφίστες και εταιρείες που ειδικεύονται στη χαρτογραφία για τη δημιουργία ενημερωμένων εκδόσεων του χάρτη.

    Πρόσφατα, la STM colaboró con la empresaAxonometricpara rediseñar el mapa, ενσωματώνοντας στοιχεία όπως το νέο Réseau express metropolitain (REM) και διαδρόμους ταχείας διέλευσης λεωφορείων, εξασφάλιση ακριβούς και κατανοητής αναπαράστασης για τους χρήστες.

    Πρόσθετα στοιχεία

    Το μετρό του Μόντρεαλ ξεχωρίζει για την ξεχωριστή αρχιτεκτονική και τη δημόσια τέχνη του. Αρκετοί διαφορετικοί αρχιτέκτονες σχεδίασαν κάθε σταθμό, δίνοντας σε όλα ένα μοναδικό χαρακτήρα. εκτός, Το σύστημα έχει περισσότερα από 100 δημόσια έργα τέχνης, συμπεριλαμβανομένων των βιτρό παραθύρων, τοιχογραφίες και γλυπτά από καλλιτέχνες του Κεμπέκ.

    Αυτός ο μετρητής είναι μοναδικός στη Βόρεια Αμερική για τη χρήση ελαστικών από καουτσούκ αντί για χαλύβδινους τροχούς, παρέχοντας ομαλότερη οδήγηση και χαμηλότερο θόρυβο. Το σημερινό δίκτυο εξυπηρετεί κυρίως τον βορρά, ανατολικά και στο κέντρο του νησιού του Μόντρεαλ, με συνδέσεις με το Longueuil μέσω της Yellow Line και με το Laval μέσω της Orange Line.

    Το μετρό δεν είναι μόνο ένα αποτελεσματικό μέσο μεταφοράς, αλλά και πολιτιστικό και αρχιτεκτονικό αξιοθέατο, τονίζοντας σταθμούς όπως το Champ-de-Mars, με ένα εκπληκτικό βιτρό από την καλλιτέχνη Marcelle Ferron.

    Παρακάτω σας παρουσιάζουμε τη λίστα με τα πιο σημαντικά και πιο δημοφιλή αξιοθέατα στο Μόντρεαλ:

    1. Βασιλική Notre-Dame (Place-d'Armes, Πορτοκαλί γραμμή): Εντυπωσιακή γοτθική εκκλησία γνωστή για το υπέροχο εσωτερικό της και τη φωτεινή εμφάνιση των φώτων και των ήχων.
    2. Mount Royal Park (Mont-Royal, Πορτοκαλί γραμμή): Ένας τεράστιος χώρος πρασίνου που σχεδιάστηκε από τον Frederick Law Olmsted, ιδανικό για περιπάτους και πανοραμική θέα.
    3. Μουσείο Καλών Τεχνών του Μόντρεαλ (Γκάι-Κονκόρντια, Πράσινη γραμμή): Σημαντικό μουσείο τέχνης με ποικίλη συλλογή έργων από την αρχαιότητα έως τη σύγχρονη τέχνη.
    4. Παλιό λιμάνι του Μόντρεαλ (Champ-de-Mars, Πορτοκαλί γραμμή): Ιστορική παραποτάμια περιοχή με δραστηριότητες, φεστιβάλ και εκδρομές με πλοίο.
    5. Βοτανικός Κήπος του Μόντρεαλ (Πίτα-ΙΧ, Πράσινη γραμμή): Εκτεταμένος κήπος με εντυπωσιακή ποικιλία φυτών και θεματικές εκθέσεις.
    6. Biodome de Montreal (Viau, Πράσινη γραμμή): Διαδραστικός χώρος που προσομοιώνει διαφορετικά οικοσυστήματα της Αμερικής.
    7. Πάρκο Jean-Drapeau (Jean-Drapeau, Κίτρινη γραμμή): Νησιωτικό συγκρότημα με εγκαταστάσεις εκδηλώσεων, λούνα παρκ και χώρους αναψυχής.

    Χάρτης του μετρό του Τορόντο

    Λογότυπο του μετρό του Τορόντο

    Το Μετρό Τορόντο, επίσημα γνωστό ως Toronto Transit Commission (TTC), είναι το σύστημα ταχείας διέλευσης που εξυπηρετεί την πόλη του Τορόντο και τις γειτονικές περιοχές του Οντάριο, Καναδάς.

    Εγκαινιάστηκε στις 30 Απρίλιος 1954, Το σύστημα έχει αναπτυχθεί και περιλαμβάνει τέσσερις γραμμές που καλύπτουν συνολικά 76.9 χιλιόμετρα (47.8 χιλιόμετρα) y 75 σταθμούς.

    Αυτό το σύστημα είναι το δεύτερο πιο πολυσύχναστο στον Καναδά, μετά το μετρό του Μόντρεαλ, με ημερήσια εισροή περίπου 1.029.000 επιβάτες τις καθημερινές (έτος 2024),.

    χάρτης μετρό

    Παρακάτω σας δείχνουμε τον χάρτη του Μετρό του Τορόντο:

    Χάρτης του μετρό του Τορόντο

    Ο ίδιος χάρτης του μετρό του Τορόντο αλλά χωρίς τις γραμμές του λεωφορείου:

    Χάρτης του μετρό του Τορόντο χωρίς γραμμές λεωφορείων.

    Και έχουμε και τον παλιό χάρτη, σε περίπτωση που κάποιος ενδιαφέρεται:

    Χάρτης του Μετρό Τορόντο

    Δρομολόγια

    • Καθημερινές και Σάββατα: 6:00 π.μ. μέχρι 1:30 ΕΙΜΑΙ.
    • Κυριακή: 8:00 π.μ. μέχρι 1:30 ΕΙΜΑΙ.

    Τιμές

    • Εισιτήριο χωρίς επιστροφή: 3.25 ΠΑΛΗΑΝΘΡΩΠΟΣ (2.39 USD).
    • καθημερινό πάσο: 12.50 ΠΑΛΗΑΝΘΡΩΠΟΣ.
    • Μηνιαία κάρτα: 146.25 ΠΑΛΗΑΝΘΡΩΠΟΣ.
    • Εκπτώσεις: Διαθέσιμο για φοιτητές, ηλικιωμένους και άτομα με αναπηρία.

    Επίσημη ιστοσελίδα

    Η ιστορία του μετρό

    Μετρό του Τορόντο, γνωστή ως Επιτροπή Διαμετακόμισης του Τορόντο (TTC), Έχει μια ενδιαφέρουσα ιστορία που χρονολογείται από τις αρχές του 20ου αιώνα..

    Αρχές και πρώτα σχέδια

    Η κυκλοφοριακή συμφόρηση στο Τορόντο ήταν ήδη ένα πρόβλημα 1910, όταν η πόλη προσέλαβε την αμερικανική εταιρεία συμβούλων κίνησης Jacobs and Davies για να μελετήσει την κατάσταση.

    Στην αναφορά σας, πρότεινε την κατασκευή μιας γραμμής μετρό κατά μήκος της οδού Yonge από το σταθμό Union μέχρι το St. Λεωφόρος Κλερ, καθώς και μια οδογέφυρα δύο επιπέδων πάνω από την κοιλάδα Don για να εξυπηρετεί τόσο την κυκλοφορία οχημάτων όσο και το μετρό..

    Κρίσιμη πρόοδος και αποφάσεις

    Σε 1942, Επιτροπή διέλευσης του Τορόντο (TTC) άρχισε να υποστηρίζει την ανάπτυξη των υπηρεσιών του μετρό. Με τη συνεργασία του συμβούλου Norman D. Wilson και η εταιρεία De Leuw, Κάτερ & Co., se elaboró el informeRapid Transit for Toronto” σε 1945. Αυτή η έκθεση συνιστούσε σημαντικές βελτιώσεις στην ταχύτητα και την άνεση της μεταφοράς, προσδοκώντας την εκρηκτική ανάπτυξη της πόλης μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο.

    Αυτός 1 Ιανουάριος 1946, Οι πολίτες του Τορόντο ενέκριναν με συντριπτική πλειοψηφία το σχέδιο της TTC για την κατασκευή του μετρό σε δημοψήφισμα. Ωστόσο, λόγω ελλείψεων εφοδιασμού μεταπολεμικά, Η τελετή έναρξης δεν πραγματοποιήθηκε μέχρι 8 Σεπτέμβριος 1949.

    Κατασκευή του πρώτου μετρό

    Ξεκίνησε η κατασκευή της γραμμής του μετρό Yonge 1949 και αντιμετώπισε αρκετές προκλήσεις, συμπεριλαμβανομένης της έλλειψης χάλυβα κατά τη διάρκεια του πολέμου της Κορέας, που καθυστέρησε την ολοκλήρωσή του μέχρι 1954. Το έργο είχε τελικό κόστος 67 εκατομμύρια δολάρια.

    Οι πρώτες μονάδες τρένων μετρό αποκτήθηκαν από την Gloucester Railway Carriage and Wagon Company στην Αγγλία. Αυτά τα τρένα ήταν παρόμοια με αυτά που χρησιμοποιούνται στο μετρό του Λονδίνου. Η πρώτη παραγγελία έγινε τον Νοέμβριο του 1999. 1951, και τα πρώτα τρένα έφτασαν στο Τορόντο το 1953.

    Εγκαίνια και επέκταση

    Αυτός 30 Μάρτιος 1954, Premier του Οντάριο, Λέσλι Φροστ, και ο Δήμαρχος του Τορόντο, Άλαν Λάπορτ, άνοιξε επίσημα τη γραμμή μετρό Yonge, Το πρώτο του Καναδά, που έτρεχε μεταξύ του Union Station και της λεωφόρου Eglinton. Η τελετή ήταν ένα σημαντικό γεγονός, με την παρουσία αξιωματούχων και πλήθους ενθουσιωδών πολιτών.

    Εκ των υστέρων, το σύστημα επεκτάθηκε με τη γραμμή Bloor-Danforth, εγκαινιάστηκε σε 1966, και η γραμμή Sheppard, ανοιχτό σε 2002. Κάθε επέκταση ανταποκρίθηκε στην αυξανόμενη ανάγκη για αποτελεσματικές δημόσιες συγκοινωνίες σε μια συνεχώς αναπτυσσόμενη πόλη.

    Πρόσφατες και μελλοντικές εξελίξεις

    Επί του παρόντος, Κατασκευάζονται νέες γραμμές και επεκτάσεις, συμπεριλαμβανομένης της γραμμής Ontario και των γραμμών ελαφρού σιδηροδρόμου Eglinton και Finch West, Προγραμματίζεται να ανοίξει (θεωρητικά) Νωρίτερα φέτος 2024.

    Γιατί είναι κλειστή η γραμμή; 3 Τορόντο Μετρό?

    Η γραμμή 3 Τορόντο Μετρό, γνωστό ως Scarborough RT, Έκλεισε οριστικά λόγω προβλημάτων συντήρησης και εκτροχιασμού που σημειώθηκε τον Ιούλιο του 2015. 2023. Τα τρένα σε αυτή τη γραμμή ήταν παλιά και δύσκολο να συντηρηθούν, οδηγώντας σε συχνά προβλήματα και αναξιόπιστη λειτουργία. Μετά τον εκτροχιασμό, με αποτέλεσμα τον ελαφρύ τραυματισμό πέντε ατόμων, Αποφασίστηκε να κλείσει η γραμμή νωρίτερα από ό, τι είχε προγραμματιστεί.

    Για να αντικαταστήσετε αυτήν τη γραμμή, Έχει υλοποιηθεί λεωφορειακή γραμμή που ακολουθεί την ίδια διαδρομή και θα λειτουργεί μέχρι την επέκταση της Γραμμής 2 του μετρό έχει ολοκληρωθεί, η οποία εκτιμάται ότι θα 2030. Δεν υπάρχουν σχέδια για επαναλειτουργία της γραμμής 3 ως τέτοια.

    Ιστορία του μετρό του Τορόντο Χάρτης

    Η ανάπτυξη του χάρτη του μετρό του Τορόντο έχει εξελιχθεί σημαντικά από την έναρξή του στη δεκαετία του 1990. 1950 μέχρι σήμερα, Αντανακλώντας τις αλλαγές στο σχεδιασμό, Επέκταση και εκσυγχρονισμός συστήματος.

    Πρώιμα σχέδια και αρχική επέκταση

    Ο αρχικός χάρτης του μετρό του Τορόντο σχεδιάστηκε για το άνοιγμα της γραμμής Yonge στο 1954, Η πρώτη υπόγεια γραμμή του Καναδά. Αυτός ο αρχικός χάρτης ήταν απλός, αντανακλώντας τη μοναδικότητα της γραμμής που έτρεχε μεταξύ του Union Station και της λεωφόρου Eglinton. Αυτή τη στιγμή, Ο σχεδιασμός ήταν σαφής και λειτουργικός, επικεντρώθηκε στην καθοδήγηση των επιβατών μέσω του νέου συστήματος μεταφορών.

    Αλλαγές υλικών και αισθητικής

    Στα χρόνια 60 y 70, καθώς το σύστημα του μετρό επεκτάθηκε με το άνοιγμα της γραμμής Bloor-Danforth στο 1966 και μεταγενέστερες επεκτάσεις, Ο σχεδιασμός του χάρτη εξελίχθηκε επίσης.

    Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, το TTC άρχισε να χρησιμοποιεί πιο ανθεκτικά υλικά και μια πιο ενοποιημένη αισθητική στους σταθμούς και τους χάρτες του, Αν και κάθε σταθμός σχεδιάστηκε μοναδικά από διαφορετικούς αρχιτέκτονες, ως Arthur Erickson για το Eglinton West και Yorkdale, και Dunlop-Farrow Architects για Dupont και Lawrence West (Πηγή: Απόσταση),.

    Ουσιαστικά θέματα και αναθεώρηση σχεδιασμού

    Στο τέλος των ετών 70 και τις αρχές του 80, Σημαντικές αλλαγές έγιναν λόγω προβλημάτων με τα αρχικά υλικά. Τα πλακίδια vitrolite που χρησιμοποιήθηκαν στους πρώτους σταθμούς άρχισαν να σπάνε και ήταν δύσκολο να αντικατασταθούν, γεγονός που οδήγησε το TTC να καλύψει αυτά τα πλακίδια με συρματόπλεγμα και να εγκαταστήσει νέα, πιο ανθεκτικά πλακάκια στο 1982. Αυτές οι αλλαγές επηρέασαν επίσης τη διάταξη του χάρτη, που έχασε κάποια οπτική συνοχή.

    Εκσυγχρονισμός και ανάκτηση του κλασικού στυλ

    Σε 2013, το TTC έλαβε μέτρα για να διατηρήσει την ιστορία του και να επανασχεδιάσει την κλασική γραμματοσειρά του. Η ομάδα σχεδιασμού και σήμανσης του TTC ενημέρωσε την τυπογραφία του μετρό, γνωστός ως “Bloor-Yonge”, Προσθήκη αριθμών που λείπουν και σημείων στίξης, και διόρθωση προβλημάτων με ορισμένα γράμματα. Αυτή η προσπάθεια εκσυγχρονισμού επεδίωξε να συνδυάσει τη σύγχρονη λειτουργικότητα με σεβασμό στον ιστορικό σχεδιασμό του συστήματος.

    Πρόσφατες και μελλοντικές επεκτάσεις

    Επί του παρόντος, Το σύστημα μετρό του Τορόντο συνεχίζει να επεκτείνεται με έργα όπως η γραμμή του Οντάριο, την επέκταση της γραμμής Eglinton Crosstown και της γραμμής Finch West.

    Πρόσθετα στοιχεία

    Το μετρό του Τορόντο έχει 52 Σταθμοί προσβάσιμοι σε αναπηρικά αμαξίδια; Όλοι οι σταθμοί θα είναι προσβάσιμοι σε 2025.

    Το Τορόντο προσφέρει πολιτιστικά και τουριστικά αξιοθέατα κοντά σε σταθμούς του μετρό, όπως ο Πύργος CN, το Βασιλικό Μουσείο του Οντάριο και τα νησιά του Τορόντο.

    Τα σημαντικότερα τουριστικά αξιοθέατα στο Τορόντο είναι τα εξής::

    1. Πύργος CN (Σταθμός Union, Γραμμή Yonge-University): Εικονίδιο του Τορόντο με πανοραμική θέα και το διάσημο EdgeWalk.
    2. Βασιλικό Μουσείο του Οντάριο (Σταθμός Μουσείων, Γραμμή Yonge-University): Μουσείο με συλλογές έργων τέχνης, Παγκοσμίου φήμης πολιτισμός και φυσική ιστορία.
    3. Νησιά του Τορόντο (Πλοία από Jack Layton Ferry Terminal, κοντά σε: σιδηροδρομικό σταθμό Union): Πάρκα και παραλίες με εκπληκτική θέα στον ορίζοντα.
    4. Ενυδρείο Ripley του Καναδά (Σταθμός Union, Γραμμή Yonge-University): Ενυδρείο με διαδραστικά εκθέματα και έναν εκπληκτικό υποβρύχιο διάδρομο.
    5. Περιοχή Ποτοποιίας (Σταθμός King, Γραμμή Yonge-University): Ιστορική περιοχή με καταστήματα, εστιατόρια και πολιτιστικές εκδηλώσεις σε πρώην βιομηχανικά κτίρια.
    6. Casa Loma (Σταθμός Dupont, Γραμμή Yonge-University): Ιστορικό κάστρο με κήπους, μυστικές σήραγγες και εκθέματα.
    7. Πινακοθήκη του Οντάριο (Αγ. Σταθμός Πάτρικ, Γραμμή Yonge-University): Μία από τις μεγαλύτερες γκαλερί τέχνης στη Βόρεια Αμερική, με έργα Καναδών και διεθνών καλλιτεχνών.

    Χάρτης του Μετρό της Κοπεγχάγης (S-τρένο)

    Λογότυπο του μετρό της Κοπεγχάγης

    Το μετρό της Κοπεγχάγης, γνωστός και ως “Københavns Metro” ο “S-tog”, είναι το υπόγειο και επίγειο σύστημα μεταφορών που λειτουργεί στην πρωτεύουσα της Δανίας, στην Ευρώπη.

    Εγκαινιάστηκε στις 19 Οκτώβριος 2002, έχει επεκταθεί με την πάροδο των ετών με την τελευταία επέκτασή του που πραγματοποιήθηκε σε 2007. Αυτή τη στιγμή, το σύστημα καλύπτει 170 χιλιόμετρα (σχετικά με 105.63 χιλιόμετρα), απατώ 84 σταθμούς που καλύπτουν τόσο το κέντρο της πόλης όσο και τις περιφερειακές περιοχές.

    Εδώ είναι το Χάρτης του μετρό της Κοπεγχάγης:

    Χάρτης του μετρό της Κοπεγχάγης
    Χάρτης του μετρό της Κοπεγχάγης
    Χάρτης του μετρό της Κοπεγχάγης
    Χάρτης του μετρό της Κοπεγχάγης

    Δρομολόγια

    Το μετρό της Κοπεγχάγης λειτουργεί με τα ακόλουθα δρομολόγια:

    • Κάθε μέρα: συνεχής εξυπηρέτηση 24 ώρες με διαφορετικές συχνότητες.

    Τιμές

    Το μετρό της Κοπεγχάγης χρησιμοποιεί ένα σύστημα ναύλων βάσει ζώνης, που επεκτείνεται και στο υπόλοιπο δίκτυο δημόσιων συγκοινωνιών της περιφέρειας της πρωτεύουσας. Η πόλη χωρίζεται σε πολλές ζώνες, και το κόστος των εισιτηρίων ποικίλλει ανάλογα με το πόσες περιοχές καλύπτει το ταξίδι.

    • Εισιτήριο χωρίς επιστροφή: Κουέστα 24 DKK (~3,50 USD) για ένα ταξίδι που καλύπτει δύο περιοχές, την ελάχιστη διαθέσιμη τιμή. Κάθε μεμονωμένο εισιτήριο ισχύει για 1 ώρα από την αγορά και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε λεωφορεία, τρένα και μετρό εντός των καλυμμένων περιοχών.
    • Bill of 24 Ωρες: Προσφέρει απεριόριστα ταξίδια σε όλες τις περιοχές της Κοπεγχάγης κατά τη διάρκεια 24 ώρες ανά 160 DKK (~23,50 USD). Ιδανικό για τουρίστες και όσους σχεδιάζουν να ταξιδέψουν σε διάφορα σημεία της πόλης σε μια μόνο μέρα.
    • City Pass: Διατίθεται σε εκδόσεις για 24, 48, 72, 96 y 120 ώρες, Αυτό το πάσο καλύπτει απεριόριστες μετακινήσεις στις ζώνες 1-4 (που περιλαμβάνουν το αεροδρόμιο) κατά την περίοδο ισχύος. Οι τιμές ποικίλλουν μεταξύ τους 80 DKK (~ 11,75 USD) Για 24 ώρες, μέχρι 300 DKK (~44 USD) για το πέρασμα του 120 ώρες.
    • Κάρτα ταξιδιού Tarjeta: Μια επαναφορτιζόμενη κάρτα που προσφέρει χαμηλότερες χρεώσεις και ευελιξία. Οι ταξιδιώτες μπορούν να χρεώσουν το υπόλοιπο και να πληρώσουν μόνο για τις περιοχές που ταξίδεψαν. Είναι μια δημοφιλής επιλογή για τους κατοίκους και τους συχνούς ταξιδιώτες.
    • Έκπτωση και οικογενειακά εισιτήρια: Παιδιά κάτω από 12 ετών ταξιδεύουν δωρεάν με ενήλικα που έχει έγκυρο εισιτήριο. εκτός, υπάρχουν εκπτώσεις για φοιτητές και ηλικιωμένους.

    Επίσημη ιστοσελίδα

    Για περισσότερες πληροφορίες, Επισκέψου το Επίσημος ιστότοπος του μετρό της Κοπεγχάγης.

    Πλήρης λίστα με τα τουριστικά αξιοθέατα της Κοπεγχάγης στο δημοφιλές Ιστοσελίδα πώλησης εισιτηρίων. Εκτός από την ανακάλυψη νέων επιλογών, μπορείτε να αγοράσετε εισιτήρια εκ των προτέρων, αποφεύγοντας τις μεγάλες ουρές, κακές καιρικές συνθήκες και μερικές φορές, λάβετε έκπτωση 20%.

    Ιστορία του Μετρό

    Το μετρό της Κοπεγχάγης, ένα σύγχρονο κόσμημα των μέσων μαζικής μεταφοράς, άνοιξε τις πόρτες του μέσα 2002 μετά από χρόνια προγραμματισμού.

    Οι ρίζες του χρονολογούνται στις αρχές της δεκαετίας του 1990. 1990, όταν η κυβέρνηση της Δανίας αποφάσισε να βελτιώσει τις υποδομές μεταφορών της περιφέρειας της πρωτεύουσας. Εμπνευσμένο από την αυξανόμενη ζήτηση για ένα πιο αποτελεσματικό και βιώσιμο δίκτυο, Οι αρχές σχεδίασαν ένα προηγμένο υπόγειο σύστημα που θα μπορούσε επίσης να λειτουργήσει σε επίπεδο επιφάνειας.

    Ο αρχικός σχεδιασμός περιελάμβανε δύο βασικές γραμμές, Μ1 και Μ2, που διασχίζουν το κέντρο της πόλης και συνδέουν προαστιακές περιοχές. Αυτές οι γραμμές επεκτάθηκαν για να καλύψουν περισσότερες γειτονιές, παρέχοντας ένα πλήρες δίκτυο γρήγορης πρόσβασης στα πιο σημαντικά σημεία της μητρόπολης.

    Το άνοιγμα της γραμμής Μ3, γνωστός ως “Το δαχτυλίδι της πόλης”, σε 2019 σηματοδότησε ένα ορόσημο στην επέκταση του συστήματος δημιουργώντας μια κυκλική γραμμή που συνδέει βασικές περιοχές της πόλης.

    Από την αρχή, Το Μετρό έχει ενσωματώσει αυτόματα τρένα χωρίς οδηγό που λειτουργούν συνεχώς, 24/7. Αυτή η προσέγγιση επέτρεψε στο μετρό της Κοπεγχάγης να γίνει σημείο αναφοράς στην ταχεία μεταφορά, αποτελεσματικό και ασφαλές, εξυπηρετεί εκατομμύρια επιβάτες κάθε χρόνο.

    Ιστορικό χάρτη του μετρό της Κοπεγχάγης

    Η εξέλιξη του χάρτη του μετρό της Κοπεγχάγης είναι συνυφασμένη με την ανάπτυξη και την ιστορία του συστήματος μεταφορών της πόλης. Από την αρχική του σύλληψη, Ο σχεδιασμός έχει στόχο να προσφέρει στους επιβάτες μια σαφή και κατανοητή αναπαράσταση του δικτύου.

    Η πρώτη έκδοση του χάρτη, δημιουργήθηκε από την εταιρεία σχεδιασμού COWI, αντανακλούσε τα πρώτα στάδια του συστήματος όταν άνοιξαν οι γραμμές Μ1 και Μ2 2002. Αυτός ο σχεδιασμός απλοποιήθηκε για να δείξει στρατηγικές συνδέσεις και κύριους σταθμούς, καθώς το σύστημα επέκτεινε τις γραμμές του προς το Vanløse και το αεροδρόμιο.

    Με το άνοιγμα της γραμμής Μ3, o Δαχτυλίδι της πόλης, σε 2019, ο χάρτης επανασχεδιάστηκε ώστε να περιλαμβάνει το κυκλικό δίκτυο, προσφέροντας μια σαφή οπτική προοπτική της νέας διαδρομής.

    Οι σχεδιαστές Kristoffer Bæk και Pasha Omelekhin ανέπτυξαν ένα ανεπίσημο σχέδιο που ενσωμάτωσε τις γραμμές του μετρό, S-tog και άλλες μεταφορές, επιτυγχάνοντας έτσι έναν χάρτη που δείχνει όχι μόνο τις διαδρομές αλλά και τη θέση τους στην πόλη για καλύτερο προσανατολισμό. Αυτό το σχέδιο εμπνεύστηκε από εμβληματικά συστήματα όπως το Λονδίνο, επιτρέποντας στους ταξιδιώτες που ταξιδεύουν για πρώτη φορά και στους ντόπιους να σχεδιάζουν εύκολα τις διαδρομές τους.

    Η αρχική ιδέα για ένα σύστημα μετρό στην Κοπεγχάγη χρονολογείται δεκαετίες πριν από το άνοιγμα του μετρό. Υπήρχαν προηγούμενες προσπάθειες τα χρόνια 70 y 80, αλλά τα οικονομικά προβλήματα και οι πολιτικές διαφωνίες καθυστέρησαν την πρόοδο. Τελικά, στη δεκαετία του 1990, η κοινοπραξία Ørestadsselskabet I/S δημιουργήθηκε για τη χρηματοδότηση και την κατασκευή των πρώτων γραμμών, δημιουργώντας έτσι τον βασικό χάρτη για τις επεκτάσεις που ακολούθησαν.

    Αυτή τη στιγμή, ο χάρτης ενημερώνεται για να αντικατοπτρίζει τις νέες γραμμές, σταθμούς και τεχνικές βελτιώσεις, συμπεριλαμβανομένης της γραμμής M4 στο Nordhavn και μελλοντικών επεκτάσεων στο Sydhavnen. Με ένα δίκτυο που καλύπτει 39 εποχές και συνεχίζει να επεκτείνεται, Ο σχεδιασμός του χάρτη είναι ζωτικής σημασίας για τη λειτουργικότητα του συστήματος και την αποτελεσματική κινητικότητα των ντόπιων επιβατών και τουριστών.

    Πρόσθετα στοιχεία

    Το μετρό της Κοπεγχάγης προσφέρει άμεση πρόσβαση σε πολλούς σημαντικούς προορισμούς της πόλης:

    • Κήποι Tivoli (Εποχή: Κοπεγχάγη Χ): Αυτό το ιστορικό λούνα παρκ, που άνοιξε μέσα 1843, Είναι ένας μοναδικός συνδυασμός γοητευτικών κήπων, συναρπαστικά αξιοθέατα και ποιοτικά εστιατόρια.
    • Νέο Λιμάνι (Εποχή: Kongens Nytorv): Το πολύχρωμο λιμάνι με τα μπαρ και τα εστιατόρια είναι ένα γραφικό μέρος για να περπατήσετε, προσφέροντας μια ζωντανή ατμόσφαιρα όλο το χρόνο.
    • Η Μικρή Γοργόνα (Εποχή: Østerport): Εμπνευσμένο από τη διάσημη ιστορία του Χανς Κρίστιαν Άντερσεν, Αυτό το άγαλμα είναι ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα εικονίδια της Κοπεγχάγης.
    • Palacio de Amalienborg (Εποχή: Η μαρμάρινη εκκλησία): Κατοικία της βασιλικής οικογένειας της Δανίας, με την εντυπωσιακή αρχιτεκτονική του και την καθημερινή αλλαγή φρουράς.
    • Στρογγυλός πύργος (Εποχή: Nøreport): Ιστορικός πύργος παρατήρησης με μοναδική σπειροειδή ράμπα που επιτρέπει την εκπληκτική θέα της πόλης.

    Χάρτης του μετρό του Μονάχου

    Το μετρό του Μονάχου, επίσημα γνωστό ως “Münchner U-Bahn”, είναι το υπόγειο σύστημα μεταφορών στην πόλη του Μονάχου, Γερμανία.

    Εγκαινιάστηκε στις 19 Οκτώβριος 1971, Αυτό το σύστημα έχει περάσει από πολλές επεκτάσεις, με το τελευταίο μέσα 2010.

    Επί του παρόντος έχει 8 γραμμές που καλύπτουν 102 σταθμούς, που καλύπτει ένα μήκος από 103.1 χιλιόμετρα (σχετικά με 64.06 χιλιόμετρα). Είναι ζωτικής σημασίας για την καθημερινή κινητικότητα των κατοίκων και των τουριστών που διακινούνται μέσα στην πόλη.

    Εδώ είναι το Χάρτης του μετρό του Μονάχου:

    Μόναχο μετρό χάρτη 2015

    Μόναχο μετρό χάρτη

    Μπορείτε να κατεβάσετε τον προηγούμενο χάρτη σε έκδοση PDF και σε υψηλή ανάλυση: Μόναχο-μετρό-χάρτη-schnellbahnnetzplan.pdf. Συνεχίζουμε με περισσότερους χάρτες:

    Μόναχο μετρό χάρτη 8
    Μόναχο μετρό χάρτη 7
    Μόναχο μετρό χάρτη 3
    Μόναχο μετρό χάρτη 2

    Δρομολόγια

    Το Μετρό του Μονάχου λειτουργεί με τα παρακάτω δρομολόγια:

    • Κάθε μέρα: του 4:00η α 1:00η.

    Τιμές

    Το σύστημα προσφέρει τις ακόλουθες επιλογές:

    Τύπος εισιτηρίουΤιμή σε ευρώ (USD)Λεπτομέριες
    Εισιτήριο χωρίς επιστροφή3.30 ευρώ (~3,62 USD)ένα μόνο ταξίδι.
    Ατομικό Ημερήσιο Εισιτήριο8.80 ευρώ (~9,66 USD)Απεριόριστα ταξίδια για μία ημέρα.
    Εισιτήριο για πάρτι16.10 ευρώ (~17,69 USD)Μέχρι 5 άνθρωποι για μια μέρα.
    Τιμές μετρό του Μονάχου.

    Επίσημη ιστοσελίδα

    Για περισσότερες πληροφορίες, Επισκέψου το επίσημος ιστότοπος του Μετρό του Μονάχου.

    Για να βρείτε α Πλήρης λίστα με τουριστικά αξιοθέατα στο Μόναχο, Σας προτείνουμε να επισκεφτείτε τη γνωστή σελίδα web de Tiqets. Εκτός από την ανακάλυψη επιλογών που μπορεί να μην γνωρίζατε, μπορείτε να αγοράσετε εισιτήρια εκ των προτέρων, αποφεύγοντας τις ουρές, κακοκαιρία και, ωρες ωρες, σηκώνομαι μέχρι α 20% μακριά από.

    Ιστορία του Μετρό

    Το μετρό του Μονάχου εγκαινιάστηκε στις 19 Οκτώβριος 1971, που συμπίπτει με την προετοιμασία της πόλης για τους Ολυμπιακούς Αγώνες 1972.

    Σχεδιάστηκε ως λύση για την κάλυψη της αυξανόμενης ζήτησης για αστικές συγκοινωνίες, Το σύστημα αρχικά αποτελούνταν μόνο από δύο γραμμές, που συνέδεε το κέντρο με τις περιφερειακές περιοχές.

    Στο περασμα του χρονου, το δίκτυο επεκτάθηκε για να συνδέσει μια μεγαλύτερη ποικιλία περιοχών και γειτονιών, και ενσωματώθηκε η σύγχρονη τεχνολογία. Από συστήματα αυτόματης σηματοδότησης έως τρένα υψηλής ενεργειακής απόδοσης, που μας επέτρεψε να βελτιώσουμε σημαντικά τη χωρητικότητα και την ασφάλεια.

    Hoy, Το μετρό του Μονάχου είναι η βασική ραχοκοκαλιά των δημόσιων συγκοινωνιών στην πόλη, με ένα δίκτυο που συνεχίζει να αναπτύσσεται.

    Ιστορία του χάρτη του μετρό του Μονάχου

    Η ιστορία του χάρτη του μετρό του Μονάχου είναι εγγενώς συνδεδεμένη με την ανάπτυξή του.

    Το αρχικό σχέδιο, που αντανακλούσε μόνο τις δύο ιδρυτικές γραμμές (U1 και U6), Αναπτύχθηκε από μια τοπική ομάδα μηχανικών και χαρτογράφων με επικεφαλής τον Horst Spörl.

    Καθώς το δίκτυο επεκτάθηκε, το ίδιο και ο χάρτης, εισάγοντας οπτικές καινοτομίες για την απλούστευση της κατανόησης ενός όλο και πιο περίπλοκου συστήματος.

    Στη δεκαετία του 1980, Ο χάρτης εκσυγχρονίστηκε υπό τη διεύθυνση του Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG), ενσωματώνοντας όχι μόνο διαδρομές του μετρό, αλλά και άλλες μορφές μεταφοράς, όπως τα τραμ και τα λεωφορεία, να προσφέρει στους επιβάτες μια πλήρη εικόνα των επιλογών μετακίνησης στην πόλη.

    Πρόσθετα στοιχεία

    Το μετρό του Μονάχου δεν είναι μόνο ένα αποτελεσματικό μέσο μεταφοράς, αλλά προσφέρει και άμεση πρόσβαση σε πολλά από τα πιο εμβληματικά σημεία της πόλης. Ακολουθούν ορισμένοι βασικοί σταθμοί δίπλα σε κοντινά αξιοθέατα:

    • Marienplatz (U3, U6): Συνδέεται με την ιστορική πλατεία που στεγάζει το Νέο Δημαρχείο και το περίφημο καρίγιο του, καθώς και τον Καθεδρικό Ναό της Παναγίας.
    • Πλατεία Odeon (U4, U5): Προσφέρει εύκολη πρόσβαση στον Αγγλικό Κήπο, ένα από τα μεγαλύτερα αστικά πάρκα στον κόσμο, και στο Munich Residence.
    • Προειδοποίηση φρούτων (U6): Η πλησιέστερη στάση στο Allianz Arena, Στάδιο της Μπάγερν Μονάχου.
    • Nymphenburg (U1): Για τους λάτρεις της ιστορίας και της τέχνης, Είναι ο πιο βολικός σταθμός για να επισκεφτείτε το παλάτι Nymphenburg, ένα μεγαλοπρεπές ανακτορικό συγκρότημα.
    • Olympiazentrum (U3): Βρίσκεται κοντά στο Ολυμπιακό Πάρκο και το Μουσείο BMW, μια συναρπαστική εμπειρία για τους λάτρεις του αυτοκινήτου.

    Χάρτης του μετρό της Μελβούρνης

    Λογότυπο μετρό de Melbourne

    Το μετρό της Μελβούρνης, επίσημα γνωστό ως “Metro Trains Melbourne”, είναι ένα προαστιακό σιδηροδρομικό σύστημα που λειτουργεί στην πόλη της Μελβούρνης, Αυστραλία. Αν και δεν είναι υπόγειο μετρό με την παραδοσιακή έννοια, Αποτελεί ζωτικό στοιχείο του συστήματος δημόσιων συγκοινωνιών της πόλης.

    Το σύστημα καλύπτει ένα μεγάλο δίκτυο με 16 γραμμές και περισσότερο από 200 σταθμούς, Κατά τη διάρκεια περίπου 998 χιλιόμετρα (620 χιλιόμετρα) των δρόμων.

    Η διαχείριση του δικτύου γίνεται από Metro Trains Melbourne, Μια συμμαχία μεταξύ MTR Corporation, John Holland Group y UGL Rail.

    Εδώ είναι το Χάρτης του μετρό της Μελβούρνης. Κάντε κλικ στην εικόνα για μεγέθυνση:

    Χάρτης του μετρό της Μελβούρνης

    Δρομολόγια Μετρό Μελβούρνης

    • Ημέρες εργασίας: 4:00ώρες έως τα μεσάνυχτα
    • τα ΣΑΒΒΑΤΑ: 4:00ώρες έως τα μεσάνυχτα
    • Κυριακή: 5:00ώρες έως τα μεσάνυχτα

    Τιμές

    • Τιμή εισιτηρίου σε τοπικό νόμισμα: 4.50 AUD (2.90 USD).

    Επίσημη ιστοσελίδα

    Ιστορία του μετρό της Μελβούρνης

    Δέκατος ένατος αιώνας

    Η ιστορία του σιδηροδρομικού συστήματος μετακινήσεων της Μελβούρνης, γνωστή ως “Metro Trains Melbourne”, χρονολογείται από τα μέσα του δέκατου ένατου αιώνα. Εγκαινιάστηκε στο 1854, το σύστημα είναι ένα από τα παλαιότερα στην Αυστραλία. Αρχικά κατασκευάστηκε και λειτούργησε από διαφορετικές ιδιωτικές εταιρείες, Το σύστημα πέρασε στα χέρια της κυβέρνησης τον 20ό αιώνα, επιτρέποντας την περαιτέρω ενοποίηση και επέκταση του δικτύου.

    20ος αιώνας

    Στη δεκαετία του 1970, Ξεκίνησε η κατασκευή της πρώτης σημαντικής υπόγειας σήραγγας, γνωστό ως το “City Loop”, η οποία εγκαινιάστηκε σταδιακά μεταξύ 1981 y 1985. Το έργο αυτό αποσκοπούσε στην άμβλυνση της συμφόρησης στο Flinders Street και καλύτερη κατανομή των επιβατών μέσω νέων κεντρικών σταθμών: Parliament, Melbourne Central y Flagstaff.

    XXI αιώνας

    Σε 2008, Ο Sir Rod Eddington πρότεινε ένα φιλόδοξο σχέδιο για τη βελτίωση της συνδεσιμότητας ανατολής-δύσης της Μελβούρνης, συμπεριλαμβανομένης νέας σιδηροδρομικής σήραγγας και Flagstaffπου θα συνέδεε τις γραμμές Sunbury και Pakenham-Cranbourne μέσω του κέντρου της πόλης. Αυτό το σχέδιο, γνωστό ως το Melbourne Metro Rail Project, Υιοθετήθηκε επίσημα από την πολιτειακή κυβέρνηση και έκτοτε έχει υποστεί αρκετές αναθεωρήσεις και επεκτάσεις.

    Η εργασία Melbourne Metro Tunnel, Αναρτήθηκε αρχικά στις 2018, Είναι μία από τις σημαντικότερες επεκτάσεις του συστήματος. Αυτό το έργο του 12.58 δισεκατομμύριο AUD (σχετικά με 8.76 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ) περιλαμβάνει την κατασκευή ενός 9 χιλιόμετρα που θα συνδέουν τις γραμμές Sunbury και Dandenong, με πέντε νέους υπόγειους σταθμούς: Άρντεν, Πάρκβιλ, Ανζάκ, Δημαρχείο και Κρατική Βιβλιοθήκη. Το έργο προβλέπει επίσης τη σύνδεση του συστήματος με τη μελλοντική σιδηροδρομική σύνδεση με το αεροδρόμιο της Μελβούρνης.

    Το Τούνελ, το οποίο είναι χτισμένο σε βάθος έως και 40 μέτρα, είναι το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό έργο στη Βικτώρια από την κατασκευή του City Loop. Η λειτουργία της σήραγγας αναμένεται να ξεκινήσει στις 2025, και αναμένεται να βελτιώσει σημαντικά τη χωρητικότητα και την αποτελεσματικότητα του συστήματος, επιτρέποντας μεγαλύτερο αριθμό τρένων και διευκολύνοντας την πρόσβαση σε βασικές περιοχές της πόλης.

    Η ανάπτυξη αυτού του έργου έχει συμμετάσχει πολλές εταιρείες και έχει δημιουργήσει χιλιάδες θέσεις εργασίας στην περιοχή. Εταιρείες όπως η Alstom και η Evolution Rail έχουν διαδραματίσει καίριο ρόλο στην κατασκευή και συντήρηση τροχαίου υλικού·, ενώ το έργο έχει εκπαιδεύσει πολυάριθμους μαθητευόμενους και μηχανικούς, εδραιώνοντας τη σημασία του τόσο από οικονομική άποψη όσο και από άποψη υποδομής.

    Ιστορικό χάρτη του μετρό της Μελβούρνης

    Ο χάρτης του μετρό της Μελβούρνης έχει εξελιχθεί σημαντικά από τα εγκαίνια του σιδηροδρομικού συστήματος 1854. Οι πρώτοι χάρτες ήταν απλά διαγράμματα των γραμμών του τρένου που συνέδεαν βασικά σημεία μέσα και γύρω από την πόλη.. Με την επέκταση του δικτύου, Αυτοί οι χάρτες έγιναν πιο περίπλοκοι και λεπτομερείς.

    Κατά τη δεκαετία του 1970, με την κατασκευή του City Loop, την πρώτη σημαντική υπόγεια σήραγγα, εισήχθησαν νέοι χάρτες για να συμπεριλάβουν τους σταθμούς του μετρό του Κοινοβουλίου, Melbourne Central y Flagstaff, που μεταμόρφωσε την αναπαράσταση του βασικού δικτύου της Μελβούρνης.

    Αυτοί οι χάρτες έπρεπε να δείχνουν τις νέες υπόγειες διαδρομές και επίσης πώς ενσωματώθηκαν με τις υπάρχουσες γραμμές που συγκλίνουν στο σταθμό Flinders Street..

    Ο χάρτης του μετρό σήμερα

    Τα τελευταία χρόνια, el proyectoMelbourne Metro Tunnelha introducido una nueva dimensión en la cartografía del transporte público de la ciudad. Αυτη η εργασια, που περιλαμβάνει την κατασκευή ενός 9 km με πέντε νέους υπόγειους σταθμούς, και απαίτησε τη δημιουργία χαρτών που θα δείχνουν τις νέες διαδρομές και τον τρόπο με τον οποίο θα συνδεθούν με υφιστάμενες και προγραμματισμένες γραμμές.

    Ιστορικοί χάρτες της Μελβούρνης επισημαίνουν επίσης γραμμές και σταθμούς που δεν χρησιμοποιούνται πλέον, προσφέροντας μια γεύση από το πώς θα έμοιαζε το δίκτυο αν ορισμένες διαδρομές δεν είχαν κλείσει. Παραδείγματα κλειστών γραμμών περιλαμβάνουν το Outer Circle Line, ο Inner Circle Line και το St Kilda Line. Αυτές οι ιστορικές αναπαραστάσεις μας επιτρέπουν να φανταστούμε ένα πολύ πιο εκτεταμένο δίκτυο μεταφορών..

    Τελικά, σύγχρονους χάρτες του σιδηροδρομικού δικτύου της Μελβούρνης, Αναπτύχθηκε από Public Transport Victoria (PTV), Έχουν σχεδιαστεί για να είναι πιο προσιτά και ευκολότερα στη χρήση.

    Αυτοί οι χάρτες περιλαμβάνουν τρέχουσες γραμμές τρένων και επισημαίνουν επίσης ειδικές υπηρεσίες, όπως γραμμές εκδηλώσεων και ζώνες δωρεάν πρόσβασης τραμ στο CBD. εκτός, Οι εκδόσεις τσέπης και υψηλής ορατότητας έχουν δημιουργηθεί για ευκολία στη χρήση από όλους τους χρήστες.

    Πρόσθετα στοιχεία

    Εδώ είναι μερικά ενδιαφέροντα γεγονότα και αξιοσημείωτα τουριστικά μέρη:

    1. Αυτός “City Loop”: Αυτή είναι η πρώτη σημαντική υπόγεια σήραγγα, άνοιξε μεταξύ 1981 y 1985, που περιλαμβάνει σταθμούς της Βουλής, Μέλμπουρν Σέντραλ & Φλάγκσταφ. Αυτός City Loop Ήταν ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός για την ανακούφιση της συμφόρησης στο σταθμό Flinders Street​.
    2. Laneways de Melbourne: Κατά τη διάρκεια της έκρηξης της CBD τα χρόνια 90, Οι επιχειρήσεις άρχισαν να χρησιμοποιούν τα σοκάκια με καινοτόμους τρόπους. Hoy, Αυτά τα σοκάκια φιλοξενούν κρυμμένα καφέ, γυμνά, εστιατόρια και καταστήματα, γίνεται σύμβολο της ζωντανής αστικής ζωής της Μελβούρνης.
    3. η κουλτούρα του καφέ: Η Μελβούρνη έχει περισσότερα καφέ κατά κεφαλήν από οποιαδήποτε άλλη πόλη στον κόσμο. Η κουλτούρα του καφέ της πόλης αναπτύχθηκε χάρη στην ευρωπαϊκή μετανάστευση κατά τη διάρκεια της πυρκαγιάς του χρυσού και έχει εξελιχθεί για να γίνει θεμελιώδες μέρος της καθημερινής ζωής..
    4. Η πρώτη μεγάλου μήκους ταινία στον κόσμο: “The Story of the Kelly Gang”, γυρίστηκε σε 1906 μια Μελβούρνη, Αναγνωρίζεται ως η πρώτη μεγάλου μήκους ταινία στον κόσμο. Προβλήθηκε για πρώτη φορά στο Θέατρο Athenaeum..

    Σημαντικά και τουριστικά μέρη στη Μελβούρνη

    1. Πλατεία Ομοσπονδίας (Σταθμός Flinders Street, City Loop): Διάσημο σημείο συνάντησης και πολιτιστικό κέντρο που στεγάζει μουσεία, γκαλερί και δημόσιες εκδηλώσεις.
    2. Γήπεδο κρίκετ της Μελβούρνης (Σταθμός Ρίτσμοντ, Lilydale/Alamein/Belgrave Line): Ένα από τα μεγαλύτερα και παλαιότερα αθλητικά στάδια στον κόσμο, πλήθος μεγάλων ποδοσφαιρικών διοργανώσεων κρίκετ και αυστραλιανών κανόνων.
    3. Βασιλικοί Βοτανικοί Κήποι (Σταθμός Jolimont, Γραμμή Χάρστμπριτζ): Ένας εκτεταμένος βοτανικός κήπος με ποικίλη συλλογή φυτών από όλο τον κόσμο, ιδανικό για βόλτες και πικνίκ.
    4. Αγορά Queen Victoria (Σταθμός Flagstaff, City Loop): Μια ιστορική και ζωντανή αγορά όπου μπορείτε να βρείτε φρέσκα προϊόντα, γκουρμέ φαγητά και χειροτεχνίες.
    5. Chinatown (Σταθμός της Βουλής, City Loop): Μία από τις παλαιότερες Chinatowns του δυτικού κόσμου, Γεμάτο αυθεντικά εστιατόρια και πολιτιστικά καταστήματα.
    6. Εθνική Πινακοθήκη της Βικτώριας (Σταθμός Flinders Street, City Loop): Το παλαιότερο και πιο επισκέψιμο μουσείο τέχνης της Αυστραλίας, που φιλοξενεί μια εντυπωσιακή συλλογή διεθνούς και αυστραλιανής τέχνης.
    7. Παραλία St Kilda (Σταθμός Balaclava, Γραμμή Sandringham): Μια δημοφιλής παραλία με ζωντανό πεζόδρομο, εστιατόρια και το εμβληματικό Luna Park.
    8. Ζωολογικός κήπος της Μελβούρνης (Σταθμός Royal Park, Upfield Line): Ο παλαιότερος ζωολογικός κήπος της Αυστραλίας, Σπίτι σε μια τεράστια γκάμα εξωτικών και ιθαγενών ζώων.

    Χάρτης του μετρό του Ώκλαντ (CRL)

    Λογότυπο City Rail Link, το Ώκλαντ, Αυστραλία.

    El llamado “μετρό” de Auckland se llama oficialmente Σύνδεσμος αστικού σιδηροδρόμου (CRL) και είναι το μεγαλύτερο έργο μεταφορών στην ιστορία της Νέας Ζηλανδίας, βρίσκεται στο Ώκλαντ, η μεγαλύτερη πόλη της χώρας.

    Αν και δεν είναι ένα παραδοσιακό σύστημα μετρό, Το CRL είναι ένα υπόγειο αστικό τρένο που θα βελτιώσει σημαντικά τη συνδεσιμότητα των μέσων μαζικής μεταφοράς στην πόλη.

    Το City Rail Link αναμένεται να μεταμορφώσει το υπάρχον σιδηροδρομικό σύστημα δημιουργώντας μια υπόγεια σύνδεση που θα παρέχει ευκολότερη πρόσβαση σε διάφορα σημεία του Ώκλαντ. Η εργασία, μόλις τελειώσει, θα έχω 3.45 χιλιόμετρα (2.14 χιλιόμετρα) σηράγγων και νέων υπόγειων σταθμών.

    Αυτή τη στιγμή (2024), Το CRL βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο κατασκευής. Οι σήραγγες και οι σταθμοί βρίσκονται στο στάδιο της ολοκλήρωσης.

    Βασικοί σταθμοί όπως ο Waitematā (Britomart), Karanga-a-Hape y Maungawhau (Όρος Εδέμ) προετοιμάζονται για το προγραμματισμένο άνοιγμα τους στις αρχές του 2026. Η σήραγγα έχει ολοκληρωθεί και οι εργασίες εγκατάστασης του συστήματος βρίσκονται σε εξέλιξη, σηματοδότηση και τελικές δοκιμές.

    Ακολουθεί μια ματιά στο μέλλον Χάρτης σιδηροδρομικής σύνδεσης Auckland City:

    Χάρτης του μελλοντικού μετρό City Rail Link του Ώκλαντ, Νέα Ζηλανδία.

    Απλοποιημένος χάρτης:

    Απλοποιημένος χάρτης του μετρό του Auckland City Rail Link, Νέα Ζηλανδία.

    χρόνος del City Rail Link

    • από Δευτέρα έως Παρασκευή: 5:00 ΕΙΜΑΙ – 11:00 PM
    • τα ΣΑΒΒΑΤΑ: 6:00 ΕΙΜΑΙ – 11:00 PM
    • Κυριακές και αργίες: 7:00 ΕΙΜΑΙ – 10:00 PM

    Τιμές del City Rail Link

    • Ενιαία τιμή εισιτηρίου σε τοπικό νόμισμα (NZD): 3.50 NZD
    • Ενιαία τιμή εισιτηρίου σε δολάρια ΗΠΑ (USD): σχετικά με 2.30 USD

    Επίσημη ιστοσελίδα απο “μετρό” το Ώκλαντ

    Historia del City Rail Link το Ώκλαντ

    La idea del City Rail Link (CRL) είναι παρούσα στα στρατηγικά σχέδια του Ώκλαντ εδώ και δεκαετίες. Στη δεκαετία του 1920, υπόγεια εκτροπή που προτάθηκε για πρώτη φορά στο Morningside, αλλά απορρίφθηκε σε 1930.

    Κατά τη διάρκεια των ετών 1940 y 1950, Έγιναν αρκετές προσπάθειες για την ηλεκτροδότηση του σιδηροδρομικού συστήματος και την κατασκευή υπόγειων σηράγγων, αλλά κανένα δεν ολοκληρώθηκε λόγω της προτίμησης για ένα σύστημα αυτοκινητοδρόμων παρόμοιο με αυτό του Λος Άντζελες.

    Στη δεκαετία του 1970, ο δήμαρχος του Ώκλαντ, Sir Dove-Myer Robinson, πρότεινε ένα σύστημα γρήγορου τρένου που επίσης δεν υλοποιήθηκε.

    Ήταν μέχρι το έτος 2004 ότι το Δημοτικό Συμβούλιο του Ώκλαντ ετοίμασε προκαταρκτικά σχέδια για έναν υπόγειο σιδηρόδρομο που θα συνδέει το Κέντρο Μεταφορών Britomart με τη Δυτική Γραμμή στην περιοχή του σταθμού Mount Eden.

    Η κατασκευή του CRL ξεκίνησε επίσημα τον Δεκέμβριο 2015. Το έργο έχει αντιμετωπίσει πολλές προκλήσεις, συμπεριλαμβανομένων καθυστερήσεων και αυξήσεων κόστους λόγω της πανδημίας COVID-19 και της διακοπής στις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού.

    Κατά τις ανασκαφές του έργου, ανακαλύφθηκαν σημαντικά ιστορικά αντικείμενα, όπως τμήματα του πρώην θαλάσσιου τείχους του Τελωνείου St και υπολείμματα της προβλήτας Queen St, που χρονολογείται από τα μέσα του 19ου αιώνα. Αυτά τα ευρήματα έχουν τεκμηριωθεί και διατηρηθεί, προσθέτοντας μια ιστορική διάσταση στο έργο.

    Οι βασικές υποδομές αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί έως τον Νοέμβριο 2025, και το σύστημα θα τεθεί σε λειτουργία στις αρχές του 2026.

    Historia del mapa del “μετρό” το Ώκλαντ

    Ο σχεδιασμός του χάρτη City Rail Link ήταν μια συνεργασία μεταξύ πολλών φορέων για τη διασφάλιση της λειτουργικότητας και της αισθητικής του.

    Ο τελικός σχεδιασμός σταθμού και διαδρομής του CRL αναπτύχθηκε από μια κοινοπραξία γνωστή ως Link Alliance., που περιλαμβάνει εταιρείες σχεδιασμού και κατασκευής όπως η Vinci Construction Grands Projects, Downer NZ, y WSP Νέας Ζηλανδίας (International Railway Journal),.

    Αυτή η κοινοπραξία είχε την ευθύνη της φυσικής κατασκευής του έργου αλλά και των πληροφοριών από τους χάρτες, να είναι σαφής και προσιτή σε όλους.

    Πρόσθετα στοιχεία

    • Το CRL περιλαμβάνει νέους σταθμούς στην Aotea, Karangahape y Mount Eden, που θα βελτιώσει σημαντικά την πρόσβαση στα μέσα μαζικής μεταφοράς σε αυτές τις περιοχές.
    • Το έργο CRL αναμένεται να αυξήσει τη χωρητικότητα του σιδηροδρομικού συστήματος του Ώκλαντ, επιτρέποντας σε περισσότερα τρένα να κυκλοφορούν πιο συχνά.
    • Ο σταθμός Aotea θα είναι ο μεγαλύτερος σιδηροδρομικός σταθμός στη Νέα Ζηλανδία, Βρίσκεται στην καρδιά της κεντρικής επιχειρηματικής περιοχής του Ώκλαντ.
    • Αυτό το έργο είναι απαραίτητο για την ανάπτυξη και την ανάπτυξη του Ώκλαντ, συμβάλλοντας στην καλύτερη σύνδεση των κοινοτήτων και στη διευκόλυνση της πρόσβασης σε οικονομικές ευκαιρίες, εκπαιδευτικό και ψυχαγωγικό.

    Σημαντικά τουριστικά μέρη

    1. Ουρανοξύστης (Σταθμός Te Waihorotiu (Αοτέα), Γραμμή CRL): Μια εμβληματική θέα που προσφέρει πανοραμική θέα στο Ώκλαντ.
    2. Πινακοθήκη του Ώκλαντ (Σταθμός Te Waihorotiu (Αοτέα), Γραμμή CRL): Η πιο εκτεταμένη γκαλερί τέχνης στη Νέα Ζηλανδία με εθνικές και διεθνείς συλλογές.
    3. Μουσείο Πολέμου του Ώκλαντ (Σταθμός Waitematā (Britomart), Γραμμή CRL): Πολεμικό μνημείο και μουσείο της περιοχής του Ώκλαντ.
    4. Λιμάνι Viaduct (Σταθμός Waitematā (Britomart), Γραμμή CRL): Ζωντανή περιοχή με εστιατόρια, μπαρ και θέα στο λιμάνι.
    5. Όρος Εδέμ (Σταθμός Maungawhau (Όρος Εδέμ), Γραμμή CRL): Ένα αδρανές ηφαίστειο με πάρκο και πανοραμική θέα στην πόλη.
    6. Πλατεία Αοτέα (Σταθμός Te Waihorotiu (Αοτέα), Γραμμή CRL): Εξαιρετικός δημόσιος χώρος και χώρος για διάφορες εκδηλώσεις και παραστάσεις.
    7. Οδός Karangahape (Σταθμός Karanga-a-Hape, Γραμμή CRL): Διάσημος δρόμος γνωστός για την έντονη νυχτερινή ζωή και τα εκλεκτά καταστήματα.
    8. Queen Street (Σταθμός Waitematā (Britomart), Γραμμή CRL): Η κύρια εμπορική αρτηρία του κεντρικού Ώκλαντ.