Metrokaart van Helsinki (Finland)

Logo Metro Helsinki

De Metro van Helsinki (in het Fins, Helsingin metro) is het metrosysteem dat de stad Helsinki bedient, de hoofdstad van Finland.

Ingehuldigd op 2 van augustus van 1982, Dit ondergrondse transportsysteem is een belangrijk onderdeel geweest van de stedelijke mobiliteitsinfrastructuur van de stad..

De metro van Helsinki heeft 2 lijnen die zich uitstrekken 43 kilometer (26.7 mijlen) en heeft een totaal van 30 metrostations. Dit metrosysteem staat bekend om zijn efficiëntie, veiligheid en integratie met andere vormen van openbaar vervoer in de regio.

Hieronder laten we u verschillende kaarten zien van de metro van Helsinki, klik op de afbeelding om deze groter te maken:

Metrokaart van Helsinki
Mapa del metro de Helsinki. Metrokaart van Helsinki.

Dienstregeling van de metro van Helsinki

Hier is de tabel met de dienstregelingen van de metro van Helsinki (jaar 2024):

Doordeweekse dagenOpeningstijden
maandag tot zaterdag5:30 's Morgens. – 11:30 p.m.
Zon- en feestdagen6:30 's Morgens. – 11:30 p.m.
vrijdag-en zaterdagavondenTot de 1:30 's Morgens.
Metrodienstregeling van Helsinki.

    Officiële website

    Metrotarieven

    Het tariefsysteem voor de metro van Helsinki is eenvoudig en toegankelijk. Hieronder vindt u de ticketprijzen (jaar 2024) samen met het equivalent ervan in Amerikaanse dollars:

    Soort kaartjePrijs in euro's (EUR)Prijs in dollars (USD)
    Enkeltje kaartje (Volwassenen, AB verbergen)2.80 EUR3.07 USD
    Enkeltje kaartje (Kinderen 7-17 jaar, AB verbergen)1.40 EUR1.54 USD
    Rekening van 1 Dag (Volwassenen, AB verbergen)8.00 EUR8.78 USD
    Rekening van 1 Dag (Kinderen 7-17 jaar, AB verbergen)4.00 EUR4.39 USD
    Rekening van 2 Dagen (Volwassenen, AB verbergen)12.00 EUR13.17 USD
    Rekening van 3 Dagen (Volwassenen, AB verbergen)16.00 EUR17.56 USD
    Maandkaartje (Volwassenen, AB verbergen)62.70 EUR68.79 USD
    Jaarkaart (Volwassenen, AB verbergen)690.40 EUR757.28 USD
    Metroprijzen van Helsinki.

    Overwegingen

    • Kaartjes kunnen worden gekocht bij automaten op de stations, via de HSL mobiele app, of via sms.
    • Alle tickets bieden onbeperkte overstapmogelijkheden binnen de geldigheidsduur van het ticket.
    • Voor studenten gelden gereduceerde tarieven, ouderen en andere specifieke groepen.

    Voor meer informatie over tarieven en inkoopmogelijkheden, bezoek de officiële site van HSL.

    Geschiedenis van de metro van Helsinki

    De geschiedenis van de metro van Helsinki is een kroniek van planning, engineering en ontwikkeling over meerdere decennia. Het idee om in Helsinki een metrosysteem aan te leggen ontstond aanvankelijk in september 1955. Het was in dat jaar dat een commissie werd gevormd onder leiding van Reino Castrén om de behoefte aan een ondergronds transportsysteem in de stad te evalueren.. De commissie presenteerde haar rapport in 1963, het voorstellen van een lightrailsysteem met een totale lengte van 86.5 kilometer en 108 metrostations, een idee dat werd afgewezen omdat het te duur was.

    In 1967, het plan veranderde in de richting van een zwaar metrosysteem. De werken begonnen 7 Mei 1969, en er werd een testgedeelte gebouwd tussen Roihupelto en Herttoniemi 1971. Echter, Verschillende technische en corruptieproblemen hebben de ingebruikname van het systeem vertraagd 1982.

    Bouwfasen en uitbreidingen

    1. Begin van de bouw (1969): De bouw van het eerste deel begon in mei 1969.
    2. Eerste test (1971): Tussen Roihupelto en Herttoniemi werd een testbaan voltooid.
    3. Officiële inauguratie (1982): De metro werd officieel geopend 2 van augustus van 1982, met zes stations van het Centraal Station naar Itäkeskus.
    4. Initiële uitbreiding (1983-1989): Tussenin 1983 en 1989, belangrijke stations zoals Kamppi werden toegevoegd (1983), Sörnäinen (1984), Kontula (1986) en Mellunmäki (1989).
    5. Opening van nieuwe stations (1993-1998): Er werden nieuwe stations geopend, waaronder Ruoholahti (1993) en Vuosaari (1998), netwerk aanzienlijk uitbreiden.
    6. Uitbreiding naar Espoo (2017-2022): De lijn werd westwaarts uitgebreid met de opening van de sectie Matinkylä-Ruoholahti in 2017 en Kivenlahti-Matinkylä in 2022.

    Ingenieurs en betrokken bedrijven

    Castren-koninkrijk, die leiding gaf aan de initiële planningsinspanningen, Hij was een sleutelfiguur in de begindagen van het project. Na zijn vertrek in 1967, Unto Valtanen nam de leiding van de commissie over, het toezicht houden op de overgang naar een zwaar metrosysteem. Verschillende lokale en internationale bouwbedrijven namen deel aan de verschillende fases van de bouw en uitbreiding, ervoor te zorgen dat de metro werd ontwikkeld volgens de moderne normen van veiligheid en efficiëntie.

    Uitdagingen en prestaties

    Het Helsinki Metro-project verliep niet zonder uitdagingen. Vertragingen als gevolg van technische problemen en corruptie waren aanzienlijk, maar het systeem werd uiteindelijk met succes gelanceerd in 1982. Sindsdien, De metro is voortdurend uitgebreid om tegemoet te komen aan de behoeften van een groeiende stad en om de connectiviteit tussen de buitenwijken en het stadscentrum te verbeteren.

    Geschiedenis van de metrokaart van Helsinki

    Creatie en initiële ontwikkeling

    De metrokaart van Helsinki heeft sinds de opening van het systeem verschillende fasen van ontwerp en herontwerp doorlopen 1982.

    De eerste kaarten zijn gemaakt door lokale ontwerpers, in opdracht van de transportautoriteiten van Helsinki. Deze vroege kaarten vielen op door hun duidelijkheid en eenvoud., met een enkele lijn en negen stations, met behulp van ongebruikelijke maar effectieve stationmarkeringen.

    Evolutie en herontwerpen

    Met de uitbreiding van de metro, vooral met de uitbreiding naar Espoo en de opening van nieuwe stations, kaarten zijn ook geëvolueerd. In 2017, er is een nieuwe versie van de kaart geïntroduceerd om de uitbreiding van Matinkylä weer te geven, en recenter in 2022, opnieuw bijgewerkt met de uitbreiding naar Kivenlahti.

    Deze herontwerpen werden uitgevoerd door teams van grafisch ontwerpers en transportexperts, die nauw hebben samengewerkt met de regionale transportautoriteit van Helsinki (HSL) om ervoor te zorgen dat kaarten niet alleen nauwkeurig zijn, maar ook gemakkelijk te begrijpen voor gebruikers.

    Betrokken ontwerpers en bedrijven

    Een van de opvallende aspecten van de metrokaart van Helsinki is de deelname van verschillende generaties ontwerpers. Aanvankelijk, De kaarten zijn ontworpen door lokale teams onder toezicht van transportautoriteiten.

    In de afgelopen jaren, het bedrijf Kaupunkiliikenne Oy heeft een cruciale rol gespeeld bij het updaten en onderhouden van deze kaarten. Dit bedrijf heeft samengewerkt met hedendaagse grafische ontwerpers om een ​​meer internationale en moderne stijl aan te nemen, met standaardelementen zoals cirkels voor seizoenen en zacht gebogen lijnen.

    Innovaties en speciale kenmerken

    De metrokaart van Helsinki dient niet alleen als navigatiemiddel, maar weerspiegelt ook de visuele identiteit van de stad. Het station van Koivusaari, Bijvoorbeeld, Het is op de kaart gemarkeerd omdat het het enige metrostation ter wereld is… onder de zee!!! Daarnaast, huidige kaarten gebruiken een tweetalige lay-out (Fins en Zweeds) om de diverse bevolking van Helsinki te dienen.

    Impact en toekomst

    De nieuwste ontwerpen worden steeds beter qua toegankelijkheid en gebruiksgemak, ter voorbereiding op toekomstige uitbreidingen en upgrades die de aanhoudende groei van het transportsysteem van Helsinki zullen weerspiegelen.

    Aanvullende gegevens

    De metro van Helsinki is niet alleen een essentieel vervoermiddel voor inwoners en bezoekers van de stad, maar het is ook een toeristische trekpleister op zich. Het systeem staat bekend om zijn moderne architectuur en stations versierd met hedendaagse kunst. Daarnaast, De metro speelt een cruciale rol in de lokale economie, het faciliteren van de dagelijkse beweging van duizenden arbeiders en studenten.

    De metro draagt ​​ook bij aan het toerisme, waardoor u gemakkelijk toegang heeft tot iconische bezienswaardigheden zoals de kathedraal van Helsinki, Senaatsplein en de moderne wijk Kalasatama. De integratie ervan met andere vormen van openbaar vervoer, zoals bussen en trams, zorgt voor een soepele en efficiënte reiservaring voor alle gebruikers.

    Hieronder tonen we een lijst met de belangrijkste en meest bezochte toeristische trekpleisters in de stad.:

    1. Kathedraal van Helsinki (Seizoen: Kaisaniemi/Universiteit van Helsinki, M1/M2-lijn): Neoklassiek icoon met groene koepels, gelegen op het Senaatsplein.
    2. Fortaleza de Suomenlinna (Seizoen: Centraal treinstation/Rautaientori, M1/M2-lijn): UNESCO Wereld Erfgoed, bereikbaar met de veerboot vanuit het centrum.
    3. Iglesia de Temppeliaukio (Seizoen: Reis, M1/M2-lijn): uit de rotsen gehouwen Lutherse kerk, bekend om zijn akoestiek en unieke architectuur.
    4. Kiasma Museum voor Hedendaagse Kunst (Seizoen: Reis, M1/M2-lijn): Modern museum met vernieuwende tentoonstellingen en hedendaagse collecties.
    5. Havenmarkt (Seizoen: Centraal treinstation/Rautaientori, M1/M2-lijn): Traditionele markt naast de haven, beroemd om verse producten en lokale ambachten.
    6. Esplanadi-park (Seizoen: Centraal treinstation/Rautaientori, M1/M2-lijn): Populair stadspark, ideaal voor wandelingen en culturele evenementen.
    7. Design District-buurt (Seizoen: Centraal treinstation/Rautaientori, M1/M2-lijn): Levendige wijk met designerwinkels, innovatieve galerijen en restaurants.

    Kaart van de metro van Boston (MBTA (Tsjechië))

    De metro van Boston, officieel bekend als de Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA), is een van de oudste en meest uitgebreide openbaarvervoersystemen in de Verenigde Staten. Gevestigd in Boston, Massachusetts, Dit metrosysteem werd in gebruik genomen op 1 September 1897.

    Momenteel, De MBTA heeft drie hoofdlijnen die een totale lengte van bestrijken 109.6 kilometer (68.1 mijlen) en serveren 153 metrostations. Het is een cruciale infrastructuur voor de dagelijkse mobiliteit in en rond Boston, het bieden van een snel en efficiënt vervoermiddel.

    Hier is de Kaart van de metro van Boston, Klik op de kaart om te vergroten:

    Kaart van de metro van Boston (MBTA (Tsjechië))

    Schema's

    • Weekdagen en zaterdagen: 5:00 AM tot 1:00 BEN
    • Zon- en feestdagen: 6:00 AM tot 12:00 BEN (Middernacht)

    Tarieven

    Dit zijn de ticketprijzen van de metro van Boston:

    Soort tariefPrijs
    Enkeltje kaartje$2.40 – $2.90 USD
    Dagpas (1-Day LinkPass)$11.00 USD
    Maandelijkse pas (Monthly LinkPass)$90.00 USD
    StudentenVerlaagde tarieven
    Senioren/ArbeidsongeschiktheidVerlaagde tarieven

    Officiële website

    Geschiedenis van de metro van Boston (MBTA (Tsjechië))

    De metro van Boston, bekend als MBTA (Massachusetts Bay Transportation Authority), Het heeft een rijke en complexe geschiedenis die teruggaat tot het einde van de 19e eeuw, toen het eerste ondergrondse metrosysteem van Noord-Amerika werd geopend.

    Begin en eerste uitbreidingen (1890s – 1920s)

    Als reactie op het toenemende verkeer en de congestie in de straten van Boston, de Rapid Transit Commission werd opgericht in 1891. De commissie adviseerde de bouw van een ondergrondse tramtunnel onder Tremont Street en vier verhoogde spoorlijnen. De 1 September 1897 Het eerste deel van de metro werd ingehuldigd, bekend als de Tremont Street Subway, die vandaag de dag nog steeds in gebruik is. Deze tunnel verbond de stations van Park Street met elkaar, Boylston en het regeringscentrum.

    In 1901, de inhuldiging van de Main Line Elevated, de voorloper van de Orange Line, als een snelle transitlijn die gebruik maakte van de Tremont Street Tunnel in het centrum van de stad. Kort daarna, in 1904, Ze openden de East Boston Tunnel, het verbinden van het centrum van Boston met East Boston onder de haven van Boston, en omgebouwd voor snelle doorvoer in 1924.

    Consolidatie en modernisering (1930s – 1950s)

    In de decennia van 1930 en 1940, Boston onderging een aanzienlijke modernisering van zijn tramsysteem en verhoogde lijnen.

    De Boston Elevated Railway Company (BERy), Naam gewijzigd, en voerde verschillende uitbreidings- en consolidatieprojecten uit, met inbegrip van de opening van de Washington Street Tunnel in 1908 en de uitbreiding van de Cambridge Tunnel in 1912, het verbinden van het centrum van Boston met Harvard Square in Cambridge.

    Oprichting van de MBTA en grote projecten (1960s – 1980s)

    In 1964, de MBTA is in het leven geroepen, het verenigen van verschillende vervoersentiteiten in één beheersstructuur. Dit was een keerpunt voor het metrosysteem, die deel ging uitmaken van de bredere ruimtelijke ordening. In de decennia van 1970 en 1980, het Southwest Corridor Project werd uitgevoerd, die de oranje lijn opnieuw uitlijnde en verbeterde, Integratie van de ontwikkeling van groene ruimten en recreatiegebieden, blijk geven van een toewijding aan holistische stadsplanning.

    Modernisering en recente uitdagingen (1990s – aanwezig)

    In 1987, verplaatste de Orange Line van de verhoogde sporen van Washington Street naar een nieuwe tunnel, wat de efficiëntie verbeterde en de reistijden verkortte. In de 21e eeuw, Er is fors geïnvesteerd in nieuwe treinwagons, Stationsrenovaties en toegankelijkheidsverbeteringen. Deze inspanningen onderstrepen het blijvende belang van de MBTA in de transportinfrastructuur van Boston.

    Voor meer informatie over de geschiedenis van de MBTA, U kunt de volgende bronnen bezoeken:

    Geschiedenis van de metrokaart van Boston

    De evolutie van de metrokaart van Boston, bekend als MBTA (Massachusetts Bay Transportation Authority), weerspiegelt de rijke geschiedenis en veranderende behoeften van de stad en haar inwoners.

    Eerste kaarten en het tijdperk van BERy

    Vroege pogingen om het transitsysteem van Boston in kaart te brengen, begonnen met de Boston Elevated Railway Company (BERy), die sinds het einde van de negentiende eeuw actief was. In deze vroege dagen, De kaarten waren eenvoudig en gericht op tram- en verhoogde treinroutes. In 1947, Wanneer de Metropolitan Transit Authority (MTA), Kaarten begonnen een meer geconsolideerd netwerk van transitdiensten weer te geven, het omvat veertien steden en dorpen in de omgeving van Boston.

    Introducción delSpider Map

    In 1964, met de oprichting van de MBTA, de eerste kaart van de metro van Boston die uitsluitend gewijd was aan snelle doorvoer werd geïntroduceerd, bekend als de “spider mapo mapa araña. Deze is ontworpen door de firma Cambridge Seven Associates (C7A). De spinnenkaart was revolutionair omdat hij geen metrolijnen op een schaalkaart legde, het presenteerde eerder een schematische weergave die onafhankelijk was van de metrolijnen, Verhoogde treinen en trams. In dit ontwerp werd gezocht naar een balans tussen esthetiek en functionaliteit, het voor gebruikers gemakkelijker maken om te navigeren.

    Evolutie en modernisering

    In de loop der jaren, MBTA-kaarten zijn blijven evolueren om de duidelijkheid en nauwkeurigheid te verbeteren. In de loop der jaren 60 en 70, Er werden verschillende pogingen ondernomen om de eenvoud van schematisch ontwerp te combineren met de behoefte aan geografische details, Maar deze kaarten waren vaak ingewikkeld en moeilijk te lezen. In de decennia die volgden, de MBTA ging door met het verfijnen van deze ontwerpen, met alle stations en aftakkingen van de lijnen.

    Eigentijdse herontwerpen

    In 2013, de MBTA hield een wedstrijd voor het herontwerpen van kaarten, die werd gewonnen door Michael Kvrivishvili, Een Russische ontwerper. Het ontwerp werd gekozen vanwege de duidelijkheid en efficiëntie bij het weergeven van metroroutes.

    Evenwijdig, Dr. Maxwell Roberts, een professor aan de Universiteit van Essex, heeft gewerkt aan verschillende conceptuele herontwerpen van de MBTA-kaart, het toepassen van landmeetkundige principes en nauwkeurige hoekstructuur om duidelijkere en meer georganiseerde weergaven van het transitosysteem te creëren.

    Voor meer informatie over de geschiedenis van de MBTA-kaart, U kunt de volgende bronnen bezoeken:

    Aanvullende gegevens

    De MBTA is niet alleen van vitaal belang voor lokale bewoners, maar ook voor toeristen die Boston bezoeken. Enkele van de meest populaire haltes zijn:

    1. Vrijheid Trail (De Straat van het park, Rode/Groene lijn): Historische route van 4 km verbindend 16 Belangrijke locaties van de Amerikaanse Revolutie.
    2. Fenway Park (Kenmore, Groene lijn): Boston Red Sox Honkbalveld, de oudste in MLB.
    3. Museum voor Schone Kunsten (Museum voor Schone Kunsten, Groene lijn): Museum met wereldkunstcollecties die zich uitstrekken over 5,000 Jarenlange geschiedenis.
    4. Boston Gemeenschappelijk (De Straat van het park, Rode/Groene lijn): Oudste openbare park in de Verenigde Staten, Opgericht in 1634.
    5. New England Aquarium (Aquarium, Blauwe lijn): Aquarium met meer dan 20,000 Zeedieren en een gigantische koraalriftank.
    6. Harvard-universiteit (Harvard, Rode lijn): Wereldberoemde universiteit opgericht in 1636, met een historische campus en musea.
    7. Boston Tea Party Schepen & Museum (Zuidstation, Rode lijn): Interactief museum dat de historische Boston Tea Party van 1773.

    Metro van San Francisco: BART

    De Bay Area Rapid Transit (BART) is het metrosysteem dat San Francisco en de omliggende gebieden in de staat Californië bedient, EE.UU. Ingehuldigd op 11 September 1972, BART is uitgegroeid tot een essentieel onderdeel van het openbaar vervoer in de San Francisco Bay Area.

    Met een totaal van 6 lijnen en 50 metrostations, Het systeem breidt uit 197.8 kilometer (122.9 mijlen), San Francisco verbinden met naburige steden zoals Oakland, Berkley, en Sint-Jozef.

    Metrokaart

    Hieronder laten we u de kaart van de metro van San Francisco zien:

    San Francisco BART-metrokaart

    Wij hebben ook de PDF-versie van de metrokaart van San Francisco.

    Metrolijnen van San Francisco

    • Werk dagen: 4:00 AM tot 12:00 BEN
    • Zaterdag: 6:00 AM tot 12:00 BEN
    • Zondagen: 8:00 AM tot 12:00 BEN

    Officiële website

    Tarieven

    Het tariefsysteem van BART is gebaseerd op de reisafstand en biedt verschillende prijzen voor verschillende zones en tickettypes.:

    • Ticket voor volwassenen: $2.50 – $4.95 USD.
    • Ticket voor senioren (65+), gehandicapt en jong (5-18 jaar): 62.5% korting op het reguliere tarief.
    • Clippers-kaarten: Herlaadbare betaalkaart met lage tarieven en gemak.

    Daarnaast, Er zijn maandelijkse tariefopties en speciale passen voor frequente reizigers, evenals extra kosten voor parkeren bij BART-stations.

    Om de exacte kosten van een reis te berekenen, Passagiers kunnen gebruik maken van de BART-tariefcalculator.

    Tariefsamenvatting

    • korte reizen (minder dan 6 mijlen): Over $2.50 USD.
    • Middellange afstanden (6-14 mijlen): Over $3.25 – $4.00 USD.
    • Lange reizen (meer van 14 mijlen): Tot $4.95 USD.

    Tarieven kunnen enigszins afwijken als gevolg van periodieke aanpassingen en speciale tarieven voor specifieke evenementen of situaties. Het is raadzaam om altijd de officiële BART-website te raadplegen voor actuele tarieven.

    Geschiedenis van de metro van San Francisco: BART

    El Bay Area snelle doorvoer (BART) Het is een technisch meesterwerk en een bewijs van langdurige samenwerking in de San Francisco Bay-regio.. De geschiedenis gaat terug tot het decennium van 1940 en omvat verschillende planningsfasen, constructie en uitbreiding.

    Oorsprong en initiële planning

    Het idee van BART ontstond in 1946 tijdens informele bijeenkomsten tussen leiders uit het bedrijfsleven en het maatschappelijk middenveld die op zoek zijn naar oplossingen voor de toenemende verkeersopstoppingen op de San Francisco Bay Bridges. In 1951, De California State Legislature heeft de San Francisco Bay Area Rapid Transit Commission opgericht, wat erin 1957 adviseerde een elektrisch hogesnelheidstreinsysteem om de grote steden rond de baai met elkaar te verbinden.

    Projectstart

    De officiële bouw van BART begon 19 Juni 1964, waarbij president Lyndon Johnson het werk van de inhuldiging inluidde Diablo Test Track tussen Concord en Walnut Creek. Dit testgedeelte van 4.4 mijl werd in tien maanden voltooid en diende om nieuwe ontwerpconcepten voor de auto's en het automatische treinbesturingssysteem te ontwikkelen en evalueren..

    Bouwfasen

    • 1966: De bouw van de Oakland-metrotunnel begint. In november van hetzelfde jaar, het werk aan de buis begon transbay, die Oakland en San Francisco onder de baai verbindt. Deze buis, Voltooid binnen 1969, Het was destijds de langste en diepste onderwatertunnel ter wereld..
    • 1967: Voltooiing van de Berkeley Hills-tunnel, een tunnel van 3.2 mijlen door hard gesteente en actieve breuklijnen.
    • 1972: Inhuldiging van de passagiersdienst 11 van september, aanvankelijk tussen Oakland en Fremont, con 28 kilometers aan sporen en 12 stations.
    • 1974: Start van de transbay-dienst tussen Oakland en San Francisco, het herstellen van de transbay-passagiersspoordienst voor het eerst sinds de stopzetting van het Key-systeem op de Bay Bridge.

    Latere uitbreidingen

    • 1995-1996: Uitbreiding van Concord naar Pittsburg/Bay Point, met de eBART-lijn die de service begint 2018.
    • 2003: Opening van de lijn die verbinding maakt met de internationale luchthaven van San Francisco (SFO).
    • 2014: Er wordt begonnen met de bouw van de uitbreiding naar Warm Springs/South Fremont, die werd ingehuldigd in 2017.

    Techniek en betrokken bedrijven

    Het BART-project werd beheerd door de joint venture Parsons-Brinckerhoff-Tudor-Bechtel (PB-T-B), welke bevatte Parsons Brinckerhoff, Tudor Engineering Company en Bechtel Corporation. Deze firma's leverden ingenieursspecialisten en beheerden alle technische en constructieve aspecten van het project..

    Technologische innovaties

    BART introduceerde verschillende innovaties, zoals het gebruik van lichtgewicht aluminium wagons en een spoorbreedte van 5 taarten 6 inches, ongebruikelijk in de Verenigde Staten, om de stabiliteit en het comfort te verbeteren. Het systeem maakt gebruik van een voeding van 1,000 volt gelijkstroom door een derde rail, een ontwerp dat ongebruikelijk is in andere hedendaagse metrosystemen.

    Geschiedenis van de metrokaart van San Francisco: BART

    De BART-systeemkaart heeft sinds de oprichting ervan verschillende belangrijke transformaties ondergaan, als gevolg van de evolutie en uitbreiding van het snelle doorvoersysteem van San Francisco.

    Volgende, Er wordt een gedetailleerde kroniek gepresenteerd van de ontwikkeling ervan en van de belangrijkste ontwerpers die bij elke fase betrokken zijn..

    De eerste kaarten

    De eerste metrokaart van San Francisco (BART) is in de loop der jaren ontworpen 70 Toen het systeem in gebruik werd genomen 1972. Deze eerste kaart, met donkerblauw water en een enkele oranje lijn, is een anoniem werk van de ingenieurs die betrokken zijn bij het BART-bouwproject.

    Deze ontwerpers waren waarschijnlijk afkomstig van de ingenieursbureaus die betrokken waren bij het creëren van BART., als Parsons Brinckerhoff, Tudor Engineering Company en Bechtel Corporation​.

    Evolutie van de kaart door de jaren heen 90

    In de loop der jaren 90, Bart Wright, een professionele ontwerper en kaartexpert uit de Bay Area, begon te werken aan de BART-kaart. Wright sloot zich aan bij de firma Reineck & Reineck komt net van de universiteit, en een van zijn eerste projecten was het bijwerken van de BART-kaart. Dit was een van de eerste projecten waarbij de computer volledig werd gebruikt voor het ontwerp..

    Modernisering van de kaart

    Rond de 2010/2011, Wright ontwierp een verbeterde versie van de BART-kaart die niet alleen het BART-systeem laat zien, maar ook andere openbaarvervoerverbindingen, zoals San Francisco Muni en de Santa Clara Valley Transportation Authority. Reineck & Reineck is rechtstreeks met BART blijven samenwerken om de kaart te herhalen, indien nodig stations en transfers toevoegen.

    Ontwerpfilosofie

    Wright benadrukt de noodzaak dat de kaart gemakkelijk te lezen en te begrijpen is, vooral voor passagiers die in een overvolle trein staan, over de schouder van iemand anders kijken om te weten waar u moet overstappen. Voor deze, er werd een hiërarchie van kenmerken bepaald, eerst de seizoenen benadrukken, dan de lijnen, De overdrachten, verbindingen met luchthavens, en de parkeerplaatsen.

    Controverses en uitdagingen

    Kaartontwerp kan een controversieel onderwerp zijn. Bijvoorbeeld, de beroemde modernistische ontwerper van metrokaarten, Massimo Vignelli, kreeg kritiek toen hij een kaart ontwierp voor de metro van New York 1972. Wright, voor zijn deel, heeft ervoor moeten zorgen dat het kleurenschema en de opname van bepaalde geografische kenmerken de navigatie voor gebruikers gemakkelijk maken, waardoor de BART-kaart wordt onderscheiden van andere openbaarvervoerkaarten.

    Toekomst van de BART-kaart

    Met de voortdurende expansie van BART, vooral richting San José, Wright heeft gezegd dat het misschien een goed moment is om de iconische kaart te heroverwegen. De noodzaak om nieuwe lijnen en stations op te nemen suggereert dat de huidige kaart het einde van zijn levensduur zou kunnen bereiken en een volledige revisie nodig heeft om toekomstige uitbreidingen mogelijk te maken..

    Aanvullende gegevens

    • Economisch: BART is van vitaal belang voor de lokale economie, het vergemakkelijken van de toegang tot banen, onderwijs en essentiële diensten in de hele Bay Area.
    • Turismo: Toeristen gebruiken BART om populaire bestemmingen zoals de internationale luchthaven van San Francisco te bereiken (SFO), Attracties in het centrum van Oakland en San Francisco, inclusief de Embarcadero en Union Square.
    • Cultureel: BART verbindt diverse culturele gemeenschappen, het biedt een venster op de rijke diversiteit van de Bay Area.
    • Technologie: San Francisco en Silicon Valley, gebieden bediend door BART, Het zijn epicentra van mondiale technologische innovatie.

    Belangrijkste toeristische plaatsen in San Francisco

    1. Golden Gate Bridge (Stop: Embarcadero, Lijn: Azul) Sint Franciscus icoon, beroemde rode brug opgehangen over de baai.
    2. Alcatraz-eiland (Stop: Embarcadero, Lijn: Azul) Historische gevangenis op een eiland, Bekend om zijn beroemde kluizenaars en ontsnappingen.
    3. Fisherman's Wharf (Stop: Embarcadero, Lijn: Azul) Populair kustgebied met verse zeevruchten, Winkels en het wassenbeeldenmuseum.
    4. Chinatown (Stop: Montgomery, Lijn: Geel) De grootste Chinatown buiten Azië, vol met winkels en restaurants.
    5. Het Vierkant van de Unie (Stop: De Straat van Powell, Lijn: Geel) Belangrijkste winkelgebied en hotels, met buitenevenementen.
    6. Het gouden Park van de Poort (Stop: Embarcadero, Lijn: Azul, en dan de bus) Uitgestrekt stadspark met tuinen, Musea en paden om te verkennen.
    7. Pier 39 (Stop: Embarcadero, Lijn: Azul) Winkel- en uitgaanscentrum met uitzicht op zeeleeuwen en de baai.

    Metrokaart van Washington

    De metro van Washington, officieel bekend als Metrorail, is het snelle transitsysteem dat het grootstedelijk gebied van Washington bedient, DC., stad gelegen in de Verenigde Staten.

    Beheerd door de Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA), de metro werd ingehuldigd in 1976 en is uitgebreid met zes kleurlijnen (Rood, Azul, Oranje, Geel, Groen & Zilver), met een totaal van 98 Stations en 129 mijlen (208 kilometer) van sporen. Het systeem bestrijkt het District of Columbia en strekt zich uit tot de buitenwijken van Maryland en Virginia.

    Hier is de Metrokaart van Washington DC, Klik op de afbeelding om te vergroten:

    Metrokaart van Washington.

    Als je wilt, is er een versie van kaart van de metro van Washington in PDF-versie.

    Washington Metro Schema's

    De openingstijden van de Washington Metro zijn als volgt:

    • Maandag t/m donderdag: 5:00 's Morgens. – 12:00 's Morgens.
    • Vrijdag: 5:00 's Morgens. – 1:00 's Morgens.
    • Zaterdag: 7:00 's Morgens. – 1:00 's Morgens.
    • Zondag: 7:00 's Morgens. – 12:00 's morgens

    Tarieven

    De kosten van kaartjes voor de metro van Washington variëren afhankelijk van de afgelegde afstand, het tijdstip van de dag en het type kaart dat wordt gebruikt. Kosten kunnen variëren van $2.00 en $6.00 in lokale valuta. Gebruikers kunnen de SmarTrip-kaart gebruiken, een herlaadbare kaart die ook beschikbaar is in digitale versie voor Apple en Google Wallet.

    Officiële website

    Geschiedenis van de metro

    De geschiedenis van de metro van Washington, DC, Het is een bewijs van twintigste-eeuwse stedenbouw en techniek. Hier is de chronologie van zijn ontwikkeling en uitbreiding:

    Oorsprong en initiële planning

    Het idee van een metrosysteem in Washington begon vorm te krijgen in de jaren 1990. 1950. Gedurende deze tijd, de Planningscommissie van de Nationale Hoofdstedelijke (NCPC) ontwikkelde een masterplan dat de oprichting van een netwerk voor snel vervoer omvatte als aanvulling op de snelweginfrastructuur die voor de regio was gepland. In 1960, de federale overheid heeft het National Capital Transportation Agency opgericht (NCTA (Tsjechië)) Om het metrosysteem te bestuderen en te plannen.

    In 1967, WMATA is tot stand gekomen door middel van een interstatelijke overeenkomst tussen Washington en de Verenigde Staten., DC, Maryland en Virginia, met als doel het ontwerpen van, Bouw en exploiteer het metrosysteem. De bouw begon in december 1969.

    Bouw- en openingsfasen

    1. Fase 1 (1969-1976):
      • De eerste lijn die openging was de Rode Lijn, met de eerste etappe tussen Farragut North en Rhode Island Avenue geopend op 27 Maart 1976. Dit eerste segment omvatte vijf stations.
    2. Fase 2 (1977-1980):
      • In 1977, de rode lijn werd verlengd tot Silver Spring en de blauwe lijn werd geopend tussen de nationale luchthaven (nu Ronald Reagan Washington National Airport) en Stadium-Arsenaal. De Orange Line begon ook te opereren in 1978 tussen New Carrollton en Ballston.
    3. Fase 3 (1980-1991):
      • In deze fase werd de gele lijn geopend in 1983 en de groene lijn in 1991. De gele lijn verbond Huntington met Gallery Place, en de groene lijn die aanvankelijk werd verlengd van U Street naar Anacostia.
    4. Fase 4 (1991-2004):
      • Het decennium van 1990 en de beginselen van de 2000 gericht op de uitbreiding van bestaande lijnen. De Groene Lijn werd voltooid in 2001, zich uitstrekkend van Greenbelt in Maryland tot Branch Avenue​.

    Recente uitbreidingen

    • Zilveren lijn (2014-2023):
      • Een van de belangrijkste uitbreidingen was de inhuldiging van de Silver Line. De eerste fase is geopend in 2014, zich uitstrekkend van East Falls Church tot Wiehle-Reston East. De tweede fase, Voltooid in 2022, verlengde de lijn naar Ashburn in Loudoun County, inclusief een station op Dulles International Airport.
      • Het nieuwste station, De Werf van Potomac, De 19 Mei 2023, verbetering van de toegang tot nieuwe ontwikkelingsgebieden in Virginia.

    Bouwuitdagingen en -technieken

    De bouw van de metro van Washington bracht verschillende uitdagingen met zich mee, vooral vanwege de noodzaak om te graven in dichtbevolkte gebieden en met historische gebouwen. La mayoría de las estaciones fueron construidas utilizando el método decut and cover“, Dat houdt in dat er een greppel moet worden gegraven, Bedek het en bouw het oppervlak opnieuw op. Echter, in gebieden waar het terrein rotsachtig was, als Dupont Circle, Woodley Park en Cleveland Park, Er werd gebruik gemaakt van boor- en straaltechnieken.

    Een van de meest opvallende kwesties was het beheer van ondergrondse infrastructuur in de buurt van historische gebouwen en gevoelige overheidscommunicatie, Dit vroeg om ingenieuze oplossingen om schade te minimaliseren en verstoring te voorkomen.

    Impact & Nalatenschap

    De metro van Washington heeft een aanzienlijke impact gehad op het verminderen van het autoverkeer en het bevorderen van transitgerichte ontwikkeling in de regio. Het is een belangrijk onderdeel geweest van de mobiliteit van miljoenen inwoners en bezoekers, zichzelf consolideren als een essentieel onderdeel van de stedelijke infrastructuur van de hoofdstad van de Verenigde Staten.

    Deze tijdlijn toont de evolutie van een project dat niet alleen de mobiliteit in Washington heeft getransformeerd, DC, Het werd ook een model voor de planning en bouw van openbaarvervoersystemen over de hele wereld.

    Geschiedenis van de metrokaart van Washington, DC

    De metrokaart van Washington, DC, is sinds de oprichting in 1976, een icoon worden van zowel stedenbouw als transportcartografie.

    Vroege ontwerpen en ontwikkelingen

    Het oorspronkelijke ontwerp van de kaart is gemaakt door Lans Wyman, een vooraanstaand Amerikaans grafisch ontwerper die bekend staat om zijn werk aan de visuele identiteit van de Olympische Spelen in Mexico 1968. Wyman werd ingehuurd door de Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA) om een kaart te ontwikkelen die intuïtief en gebruiksvriendelijk zou zijn voor metrogebruikers.

    De aanpak van Wyman was gericht op duidelijkheid en eenvoud, met felgekleurde lijnen en duidelijk gemarkeerde seizoenen. Dit ontwerp hielp gebruikers efficiënt door het systeem te navigeren, ondanks de complexiteit van het ondergrondse stadsbeeld van Washington. Gekleurde lijnen, Eén voor elke metroroute, En de cirkels voor de stations werden de basis van het ontwerp dat in de loop van de decennia is gehandhaafd.

    Updates en wijzigingen

    In de loop der jaren, De kaart is verschillende keren bijgewerkt om systeemuitbreidingen weer te geven en de leesbaarheid te verbeteren. In 2012, Bijvoorbeeld, se introdujo elRush+ System Mappara acomodar el nuevo servicio de hora punta. Deze versie van de kaart bevatte nieuwe symbolieken en aanpassingen aan het ontwerp om de geografische nauwkeurigheid van lijnen en stations te verbeteren.

    De meest recente wijzigingen waren onder meer de toevoeging van de Silver Line, wat een van de belangrijkste uitbreidingen was. De lay-out van de kaart is ook aangepast om ondertitels op stations met lange namen op te nemen, waardoor de leesbaarheid en de algehele esthetiek van de kaart worden verbeterd.

    Ontwerpuitdagingen en -oplossingen

    Een van de grootste uitdagingen bij het ontwerpen van kaarten was het balanceren van geografische nauwkeurigheid met visuele helderheid. Hoewel de metrokaart van Washington is gestileerd in een schematisch formaat dat lijkt op de beroemde Londense metrokaart van Harry Beck, Er zijn voortdurende inspanningen geleverd om geografische verstoringen te corrigeren en de gebruikerservaring te verbeteren. Bijvoorbeeld, De locaties van sommige stations zijn aangepast om hun werkelijke relatieve positie beter weer te geven en er zijn extra symbolen geïntroduceerd om specifieke diensten en overstappen aan te geven.

    Samenwerkingen en competenties

    Bij verschillende gelegenheden, WMATA heeft de gemeenschap betrokken bij het herontwerpproces van de kaart door middel van wedstrijden en enquêtes. Deze inspanningen hebben geresulteerd in een breed scala aan feedback en suggesties die hebben bijgedragen aan voortdurende verbeteringen aan het ontwerp van de kaart. De betrokkenheid van de gemeenschap heeft ervoor gezorgd dat de kaart niet alleen functioneel is, maar ook goed ontvangen door de gebruikers.

    Aanvullende gegevens

    • Roltrappen: Wheaton Station op de Rode Lijn heeft de langste roltrap op het westelijk halfrond, con 230 taarten (70 m) Lengte.
    • Turismo: De metro biedt gemakkelijke toegang tot vele bezienswaardigheden in Washington, DC, inclusief het Smithsonian (Oranje lijnen, Zilver & Blauw), de Nationale Dierentuin (Rode lijn) en de National Mall.
    • Connectiviteit: De Silver Line is rechtstreeks verbonden met Dulles International Airport, terwijl de blauwe en gele lijnen Ronald Reagan National Airport bedienen.

    De meest toeristische bezienswaardigheden in Washington zijn als volgt:

    1. Nationaal winkelcentrum (Smithsonian, Oranje lijnen, Zilver & Blauw): Uitgestrekte groene ruimte met iconische bezienswaardigheden en gratis Smithsonian-musea.
    2. Capitool van de V.S. (Capitool Zuid, Oranje lijn, Zilver & Blauw): Hoofdkwartier van het Amerikaanse Congres. V.S., Biedt gratis rondleidingen aan.
    3. Witte Huis (Het Vierkant van McPherson, Oranje lijn, Zilver & Blauw): Officiële residentie van de president van de Verenigde Staten, Toegankelijk met voorafgaande rondleiding.
    4. Nationaal Natuurhistorisch Museum (Smithsonian, Oranje lijnen, Zilver & Blauw): Smithsonian Museum met fossielen, Edelstenen en natuurhistorische tentoonstellingen.
    5. Het Gedenkteken van Lincoln (Mistige bodem, Oranje lijn, Zilver & Blauw): Iconisch monument gewijd aan president Abraham Lincoln, gelegen aan de National Mall.
    6. Nationaal Lucht- en Ruimtemuseum (L'Enfant Plaza, Groene lijnen, Geel, Oranje, Zilver & Blauw): Smithsonian Museum met tentoonstellingen over lucht- en ruimtevaart.
    7. Washington Monument (Smithsonian, Oranje lijnen, Zilver & Blauw): Obelisk ter ere van George Washington, Het biedt een panoramisch uitzicht over de stad.

    Mapa del metro de Montreal

    Logo metro Montreal

    De Metro Montreal, officieel bekend als Métro de Montréal, es un sistema de tránsito rápido subterráneo que opera en la ciudad de Montreal, Quebec, Canada.

    Het werd ingehuldigd 14 Oktober 1966 durante el mandato del alcalde Jean Drapeau. Sinds de opening, ha crecido de 22 estaciones en dos líneas a 68 estaciones en cuatro líneas, con una longitud total de 69,2 kilometer (43 mijlen)​.

    El Metro de Montreal es el sistema de tránsito rápido más concurrido de Canadá, con un promedio de 1,046,300 viajes diarios en días laborables y un total anual de 303,969,500 viajes en 2023.

    Mapa del metro

    A continuación le mostramos el mapa del Metro de Montreal en varias versiones, haga clic sobre el mapa para ampliar la imagen.

    Horarios del metro de Montreal

    • Werk dagen: van 5:30 AM tot 1:00 BEN
    • Zaterdag: van 5:30 AM tot 1:30 BEN
    • Zon- en feestdagen: van 5:30 AM tot 1:00 BEN

    Tarieven

    A continuación se presentan las tarifas principales, con su equivalente en dólares estadounidenses:

    • Billete individual: 3.50 CAD (2.58 USD)
    • 2 reizen: 7.00 CAD (5.16 USD)
    • 10 reizen: 29.50 CAD (21.75 USD)
    • Billete diario: 11.00 CAD (8.11 USD)
    • Fin de semana ilimitado: 15.25 CAD (11.24 USD)
    • Tarjeta semanal: 29.00 CAD (21.38 USD)
    • Tarjeta mensual: 94.00 CAD (69.29 USD)
    • Tarjeta anual: 1128.00 CAD (831.50 USD)

    Officiële website

    Historia del metro de Montreal

    El Metro de Montreal se inauguró el 14 Oktober 1966, y es un sistema de tránsito rápido subterráneo que se ha convertido en un elemento esencial de la infraestructura de la ciudad. La idea de construir un metro en Montreal surgió debido a la creciente congestión en las calles y la necesidad de un sistema de transporte más eficiente​.

    Inicios y construcción

    El proyecto del metro comenzó a tomar forma seriamente en 1960 cuando Jean Drapeau, alcalde de Montreal, fue convencido por su colaborador Lucien Saulnier durante un viaje a París. Allí observaron la tecnología de trenes con neumáticos de goma, que ofrecía una operación más silenciosa y una aceleración más rápida. Inspirados por esta innovación, Drapeau y Saulnier impulsaron la construcción del metro de Montreal con esta tecnología única en América del Norte​.

    En enero de 1961, el gobierno de Quebec otorgó a la ciudad de Montreal el poder de construir el metro, y la planificación oficial comenzó en abril de ese año. La construcción inició el 23 Mei 1962, empleando a más de 5,000 trabajadores en su punto máximo. El costo final del proyecto fue de $213.7 millones de dólares​.

    Fases de Expansión y Apertura de Líneas

    El metro original constaba de dos líneas: la Línea Verde y la Línea Naranja, inauguradas en 1966. La Línea Verde, que corre este-oeste, conectaba las estaciones de Atwater y Papineau, mientras que la Línea Naranja, que corre norte-sur, iba de Henri-Bourassa a Bonaventure​.

    In 1967, se añadió la Línea Amarilla para servir la Expo 67, conectando el centro de Montreal con Longueuil. La construcción de la Línea Azul comenzó en 1986, y se completó en 1988, extendiendo el sistema hacia el noreste de la ciudad​.

    Ingenieros y Compañías Constructoras

    El diseño y construcción del metro estuvieron a cargo de varios ingenieros y arquitectos destacados. El ingeniero principal fue Lucien L’Allier, quien también era el director de Obras Públicas. Las primeras unidades de tren, conocidas como MR-63, fueron fabricadas por Canadian Vickers, una empresa que más tarde fue adquirida por Bombardier.

    Desarrollo y Características Únicas

    El metro de Montreal es reconocido por su distintiva arquitectura y arte público. Cada estación fue diseñada por un arquitecto diferente, lo que le da una identidad única a cada una. Daarnaast, cuenta con más de 100 obras de arte público, incluyendo murales y vitrales, que adornan las estaciones.

    Uno de los aspectos más interesantes es el uso de neumáticos de goma en lugar de ruedas de acero, lo que proporciona una conducción más suave y reduce el ruido. Este diseño innovador ha sido una característica distintiva del metro de Montreal desde su inauguración​​.

    Expansiones Futuras

    In de loop der jaren, el metro ha seguido expandiéndose y adaptándose a las necesidades de la ciudad. Momenteel, hay planes para futuras expansiones que incluirán nuevas estaciones y líneas para mejorar aún más el servicio de transporte en Montreal​.

    samengevat, el Metro de Montreal ha evolucionado desde sus humildes comienzos en 1966 hasta convertirse en uno de los sistemas de tránsito rápido más importantes de América del Norte, combinando eficiencia en el transporte con una rica herencia cultural y artística.

    Historia del mapa del metro de Montreal

    Primeros diseños e implementación

    El mapa del metro de Montreal ha evolucionado significativamente desde la inauguración del metro el 14 Oktober 1966.

    La planificación del metro (y de su mapa) comenzó a principios de la década de 1960 bajo la dirección del alcalde Jean Drapeau y su colaborador Lucien Saulnier. La primera red consistió en dos líneas: la Línea Verde y la Línea Naranja, que cubrían los principales ejes de la ciudad.

    Desarrollo y expansiones

    Over de eerste jaren, el diseño del mapa del metro de Montreal se centró en proporcionar una representación clara y eficiente de las rutas y conexiones. El diseño original fue simple debido a la menor cantidad de estaciones.

    Na een tijdje, a medida que el metro se expandía, el mapa se fue ajustando para incluir nuevas líneas y estaciones. La Línea Amarilla se agregó en 1967 para servir a la Expo 67, conectando Montreal con Longueuil. Achterwaarts, in 1988, se inauguró la Línea Azul, ampliando aún más la red.

    Diseñadores y empresas involucradas

    Los ingenieros y planificadores de la Société de transport de Montréal (STM) influyeron en el diseño inicial del mapa, supervisando la construcción y expansión del metro.

    Lucien L’Allier, uno de los principales ingenieros, desempeñó un papel crucial en la planificación y desarrollo del sistema y del mapa del metro. La empresa Canadian Vickers, que más tarde fue adquirida por Bombardier, fabricó los primeros trenes MR-63.

    Cambios modernos y actualizaciones

    El mapa actual del Metro de Montreal ha pasado por varias actualizaciones para reflejar las expansiones y mejorar su claridad.

    La Société de transport de Montréal (STM) ha trabajado con diversos diseñadores gráficos y empresas especializadas en cartografía para crear versiones actualizadas del mapa.

    Recientemente, la STM colaboró con la empresaAxonometricpara rediseñar el mapa, incorporando elementos como el nuevo Réseau express métropolitain (REM) y los corredores de tránsito rápido de autobuses, asegurando una representación precisa y fácil de entender para los usuarios​​.

    Aanvullende gegevens

    El Metro de Montreal destaca por su distintiva arquitectura y arte público. Varios arquitectos diferentes diseñaron cada estación, otorgándoles un carácter único a todas. Daarnaast, Het systeem heeft meer dan 100 obras de arte público, incluyendo vitrales, murales y esculturas de artistas de Quebe​c.

    Este metro es único en América del Norte por utilizar neumáticos de goma en lugar de ruedas de acero, lo que proporciona una conducción más suave y un menor ruido. La red actual sirve principalmente al norte, este y centro de la Isla de Montreal, con conexiones a Longueuil a través de la Línea Amarilla y a Laval mediante la Línea Naranja​.

    El metro no solo es un medio de transporte eficiente, sino también un atractivo cultural y arquitectónico, destacando estaciones como Champ-de-Mars, que presenta un impresionante vitral de la artista Marcelle Ferron.

    A continuació le mostramos el listado de las atracciones más importantes y visitadas de Montreal:

    1. Basílica de Notre-Dame (Place-d’Armes, Línea Naranja): Impresionante iglesia gótica conocida por su espléndido interior y luminosa muestra de luces y sonidos.
    2. Parque del Mont-Royal (Mont-Royal, Línea Naranja): Un vasto espacio verde diseñado por Frederick Law Olmsted, perfecto para paseos y vistas panorámicas.
    3. Museo de Bellas Artes de Montreal (Guy-Concordia, Groene lijn): Importante museo de arte con una colección diversa de obras desde la antigüedad hasta el arte contemporáneo​.
    4. Vieux-Port de Montreal (Champ-de-Mars, Línea Naranja): Zona histórica junto al río con actividades, festivales y paseos en barco​.
    5. Jardín Botánico de Montreal (Pie-IX, Groene lijn): Extenso jardín con una variedad impresionante de plantas y exhibiciones temáticas​.
    6. Biodome de Montreal (Viau, Groene lijn): Espacio interactivo que simula diversos ecosistemas de las Américas.
    7. Parc Jean-Drapeau (Jean-Drapeau, Línea Amarilla): Complejo de islas con instalaciones para eventos, parques de atracciones y áreas recreativas.

    Mapa del metro de Toronto

    Logo del metro de Toronto

    De Metro Toronto, officieel bekend als Toronto Transit Commission (TTC), es el sistema de transporte rápido que sirve a la ciudad de Toronto y áreas vecinas en Ontario, Canada.

    Ingehuldigd op 30 April 1954, el sistema ha crecido hasta incluir cuatro líneas que abarcan un total de 76.9 kilometer (47.8 mijlen) en 75 metrostations.

    Este sistema es el segundo más transitado de Canadá, después del Metro de Montreal, con una afluencia diaria de aproximadamente 1.029.000 pasajeros en días laborables​ (jaar 2024)​.

    Mapa del metro

    A continuación le mostramos el mapa del Metro de Toronto:

    Mapa del metro de Toronto

    El mismo mapa del metro de Toronto pero sin las líneas de bus:

    Mapa del metro de Toronto sin las líneas de bus.

    Y también tenemos el antiguo mapa, por si a alguien le interesa:

    Kaart van Metro Toronto

    Schema's

    • Weekdagen en zaterdagen: 6:00 AM tot 1:30 BEN.
    • Zondagen: 8:00 AM tot 1:30 BEN.

    Tarieven

    • Enkeltje kaartje: 3.25 CAD (2.39 USD).
    • Pase diario: 12.50 CAD.
    • Pase mensual: 146.25 CAD.
    • Descuentos: Disponibles para estudiantes, personas mayores y personas con discapacidades.

    Officiële website

    Geschiedenis van de metro

    El metro de Toronto, conocido como Toronto Transit Commission (TTC), tiene una interesante historia que se remonta a principios del siglo XX.

    Inicios y primeros planes

    La congestión del tráfico en Toronto ya era un problema en 1910, cuando la ciudad contrató a la firma estadounidense de consultores de tráfico Jacobs and Davies para estudiar la situación.

    En su informe, propusieron la construcción de una línea de metro a lo largo de Yonge Street desde Union Station hasta St. Clair Avenue, así como un viaducto de dos niveles sobre el Valle de Don para acomodar tanto el tráfico vehicular como el del metro​.

    Avances y decisiones cruciales

    In 1942, la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) comenzó a abogar por el desarrollo del servicio de metro. Con la colaboración del consultor Norman D. Wilson y la firma De Leuw, Cather & Co., se elaboró el informeRapid Transit for Toronto” in 1945. Este informe recomendaba mejoras importantes en la velocidad y comodidad del transporte, anticipándose a un crecimiento explosivo de la ciudad tras la Segunda Guerra Mundial.

    De 1 Januari 1946, los ciudadanos de Toronto aprobaron por amplia mayoría en un plebiscito el plan de la TTC para construir el metro. Echter, debido a la escasez de suministros de la posguerra, la ceremonia de inauguración no tuvo lugar hasta el 8 de septiembre de 1949​.

    Construcción del primer metro

    La construcción de la línea de metro Yonge comenzó en 1949 y enfrentó varios desafíos, incluyendo la escasez de acero durante la Guerra de Corea, lo que retrasó su finalización hasta 1954. El proyecto tuvo un costo final de 67 millones de dólares​​.

    Las primeras unidades de trenes del metro fueron adquiridas de la Gloucester Railway Carriage and Wagon Company en Inglaterra. Estos trenes eran similares a los utilizados en el metro de Londres. La primera orden se realizó en noviembre de 1951, y los primeros trenes llegaron a Toronto en 1953​.

    Inauguración y expansión

    De 30 Maart 1954, el primer ministro de Ontario, Leslie Frost, y el alcalde de Toronto, Allan Lamport, inauguraron oficialmente la línea de metro Yonge, la primera de Canadá, que corría entre Union Station y Eglinton Avenue. La ceremonia fue un evento significativo, con la presencia de dignatarios y una multitud de ciudadanos entusiastas​.

    Achterwaarts, el sistema se expandió con la línea Bloor-Danforth, inaugurada en 1966, y la línea Sheppard, abierta en 2002. Cada expansión respondía a la necesidad creciente de un transporte público eficiente en una ciudad en constante crecimiento​.

    Desarrollo reciente y futuro

    En la actualidad, se están construyendo nuevas líneas y extensiones, incluyendo la línea Ontario y las líneas de tren ligero Eglinton y Finch West, previstas para abrir (en teoría) este mismo año 2024.

    ¿Por qué está cerrada la línea 3 del metro de Toronto?

    La Línea 3 del metro de Toronto, conocida como Scarborough RT, fue cerrada permanentemente debido a problemas de mantenimiento y a un descarrilamiento que ocurrió en julio de 2023. Los trenes de esta línea eran antiguos y difíciles de mantener, lo que llevó a problemas frecuentes y a una operación poco confiable. Tras el descarrilamiento, que resultó en heridas leves para cinco personas, se decidió cerrar la línea antes de lo planeado.

    Para reemplazar esta línea, se ha implementado un servicio de autobuses que sigue la misma ruta y operará hasta que la extensión de la Línea 2 del metro esté completa, lo cual se estima para 2030. No hay planes de reabrir la Línea 3 como tal.

    Historia del mapa del metro de Toronto

    El desarrollo del mapa del metro de Toronto ha evolucionado significativamente desde sus inicios en la década de 1950 hasta la actualidad, reflejando cambios en el diseño, la expansión del sistema y la modernización.

    Primeros diseños y expansión inicial

    El mapa original del metro de Toronto fue diseñado para la apertura de la línea Yonge en 1954, la primera línea subterránea de Canadá. Este mapa inicial era simple, reflejando la singularidad de la línea que corría entre Union Station y Eglinton Avenue. En este momento, el diseño era claro y funcional, enfocado en guiar a los pasajeros a través del nuevo sistema de transporte.

    Cambios en los materiales y estética

    In de loop der jaren 60 en 70, a medida que el sistema de metro se expandía con la apertura de la línea Bloor-Danforth en 1966 y las extensiones posteriores, el diseño del mapa también evolucionó.

    Durante estos años, el TTC comenzó a emplear materiales más duraderos y una estética más unificada en sus estaciones y mapas, aunque cada estación fue diseñada de manera única por diferentes arquitectos, como Arthur Erickson para Eglinton West y Yorkdale, y Dunlop-Farrow Architects para Dupont y Lawrence West​ (Fuente: Spacing)​.

    Problemas con los materiales y revisión de los diseños

    A finales de los años 70 en de beginselen van de 80, se realizaron cambios significativos debido a problemas con los materiales originales. Las baldosas de vitrolita usadas en las primeras estaciones comenzaron a romperse y fueron difíciles de reemplazar, lo que llevó al TTC a cubrir estas baldosas con mallas de alambre y a instalar nuevas baldosas más duraderas en 1982. Estos cambios también afectaron el diseño del mapa, que perdió cierta cohesión visual​.

    Modernización y recuperación del estilo clásico

    In 2013, el TTC tomó medidas para preservar su historia y rediseñar su tipografía clásica. El equipo de diseño y señalización del TTC actualizó la tipografía del metro, conocida comoBloor-Yonge”, añadiendo números y puntuación que faltaban, y corrigiendo problemas con algunas letras. Este esfuerzo de modernización buscó combinar la funcionalidad moderna con un respeto por el diseño histórico del sistema.

    Expansiones recientes y futuras

    En la actualidad, el sistema de metro de Toronto sigue expandiéndose con proyectos como la línea Ontario, la extensión de la línea Eglinton Crosstown y la línea Finch West.

    Aanvullende gegevens

    El metro de Toronto tiene 52 estaciones accesibles para sillas de ruedas; todas las estaciones serán accesibles para 2025.

    Toronto ofrece atracciones culturales y turísticas cerca de estaciones de metro, como la CN Tower, el Royal Ontario Museum y Toronto Islands.

    Los lugares turísticos más importantes de Toronto son los siguientes:

    1. CN Tower (Union Station, línea Yonge-University): Ícono de Toronto con vistas panorámicas y el famoso EdgeWalk.
    2. Royal Ontario Museum (Museum Station, línea Yonge-University): Museo con colecciones de arte, cultura e historia natural de renombre mundial​.
    3. Toronto Islands (Ferry desde Jack Layton Ferry Terminal, cerca de Union Station): Parques y playas accesibles en ferry con vistas impresionantes del skyline.
    4. Ripley’s Aquarium of Canada (Union Station, línea Yonge-University): Acuario con exhibiciones interactivas y una impresionante pasarela submarina.
    5. Distillery District (King Station, línea Yonge-University): Área histórica con tiendas, restaurantes y eventos culturales en antiguos edificios industriales.
    6. Casa Loma (Dupont Station, línea Yonge-University): Castillo histórico con jardines, túneles secretos y exhibiciones.
    7. Art Gallery of Ontario (St. Patrick Station, línea Yonge-University): Una de las galerías de arte más grandes de Norteamérica, con obras de artistas canadienses e internacionales.

    Kaart metro van Kopenhagen (S-trein)

    Logo Metro Kopenhagen

    De metro van Kopenhagen, ook gekend als “Københavns Metro” O “S-tog”, is het ondergrondse en oppervlaktetransportsysteem dat actief is in de hoofdstad van Denemarken, in Europa.

    Ingehuldigd op 19 Oktober 2002, is in de loop der jaren uitgebreid met de laatste uitbreiding in 2007. Momenteel, het systeem dekt 170 kilometer (over 105.63 mijlen), con 84 stations die zowel het stadscentrum als de perifere gebieden bestrijken.

    Hier is de Metrokaart van Kopenhagen:

    Kaart Metro Kopenhagen
    Kaart Metro Kopenhagen
    Kaart Metro Kopenhagen
    Kaart Metro Kopenhagen

    Schema's

    De metro van Kopenhagen werkt met de volgende schema's:

    • Elke dag: continue dienstverlening 24 uur met verschillende frequenties.

    Tarieven

    De metro van Kopenhagen maakt gebruik van een zonegebaseerd tariefsysteem, dat zich ook uitstrekt tot de rest van het openbaarvervoernetwerk van de hoofdstedelijke regio. De stad is verdeeld in verschillende zones, en de kosten van de tickets variëren afhankelijk van het aantal gebieden dat de reis bestrijkt.

    • Enkeltje kaartje: Cuesta 24 DKK (~3,50 USD) voor een reis die twee gebieden bestrijkt, het minimaal beschikbare tarief. Elk los ticket is geldig voor 1 uur vanaf aankoop en kan worden gebruikt in bussen, treinen en metro's binnen de overdekte gebieden.
    • Rekening van 24 Uur: Biedt onbeperkt reizen binnen alle delen van Kopenhagen tijdens 24 uur per 160 DKK (~23,50 USD). Ideaal voor toeristen en degenen die van plan zijn om op één dag door verschillende delen van de stad te reizen.
    • Stadspas: Verkrijgbaar in versies voor 24, 48, 72, 96 en 120 uur, Met deze pas kun je onbeperkt reizen in de zones 1-4 (waaronder de luchthaven) tijdens de geldigheidsduur. Prijzen variëren tussen 80 DKK (~11,75 USD) voor 24 uur, tot 300 DKK (~44USD) voor de pas van 120 uur.
    • Tarjeta-reiskaart: Een herlaadbare kaart die lagere tarieven en flexibiliteit biedt. Reizigers kunnen het saldo in rekening brengen en alleen betalen voor de gereisde gebieden. Het is een populaire keuze voor inwoners en frequente reizigers.
    • Korting en familiekaarten: Kinderen onder 12 jaar oud gratis reizen met een volwassene die een geldig ticket heeft. Daarnaast, Er zijn kortingen voor studenten en senioren.

    Officiële website

    Voor meer informatie, bezoek de Officiële site van Metro Kopenhagen.

    Volledige lijst van toeristische attracties in Kopenhagen in de populaire Website voor kaartverkoop. Naast het ontdekken van nieuwe mogelijkheden, je kunt vooraf kaartjes kopen, lange rijen vermijden, slecht weer en soms, korting krijgen 20%.

    Geschiedenis van de metro

    De metro van Kopenhagen, een modern juweel van het openbaar vervoer, opende zijn deuren 2002 na jaren van plannen.

    De wortels ervan gaan terug tot het begin van de jaren negentig. 1990, toen de Deense regering besloot de transportinfrastructuur van de hoofdstedelijke regio te verbeteren. Geïnspireerd door de groeiende vraag naar een efficiënter en duurzamer netwerk, De autoriteiten bedachten een geavanceerd ondergronds systeem dat ook op maaiveldniveau zou kunnen functioneren.

    Het oorspronkelijke ontwerp omvatte twee hoofdlijnen, M1 en M2, die door het stadscentrum lopen en voorstedelijke gebieden met elkaar verbinden. Deze lijnen breidden zich uit om meer buurten te bestrijken, het bieden van een compleet netwerk van snelle toegang tot de belangrijkste plaatsen in de metropool.

    De opening van de M3-lijn, conocida comoCityringen”, in 2019 markeerde een mijlpaal in de uitbreiding van het systeem door een cirkelvormige lijn te creëren die belangrijke delen van de stad met elkaar verbindt.

    Vanaf het begin, De metro heeft automatische treinen zonder bestuurder ingebouwd die continu rijden, 24/7. Deze aanpak heeft ervoor gezorgd dat de metro van Kopenhagen een maatstaf is geworden op het gebied van snel transport, efficiënt en veilig, jaarlijks miljoenen passagiers bedienen.

    Geschiedenis van de metrokaart van Kopenhagen

    De evolutie van de metrokaart van Kopenhagen is verweven met de groei en geschiedenis van het transportsysteem van de stad. Sinds de eerste conceptie, Het ontwerp is erop gericht de reiziger een heldere en begrijpelijke weergave van het netwerk te bieden.

    De eerste versie van de kaart, gemaakt door het ontwerpbureau COWI, weerspiegelde de vroege stadia van het systeem toen de lijnen M1 en M2 opengingen 2002. Dit ontwerp is vereenvoudigd om strategische verbindingen en hoofdstations weer te geven, terwijl het systeem zijn lijnen uitbreidde richting Vanløse en de luchthaven.

    Met de opening van de M3-lijn, o Stadsring, in 2019, de kaart werd opnieuw ontworpen om het circulaire netwerk op te nemen, biedt een duidelijk visueel perspectief op de nieuwe route.

    Ontwerpers Kristoffer Bæk en Pasha Omelekhin ontwikkelden een onofficieel ontwerp waarin de metrolijnen waren geïntegreerd, S-tog en andere transporten, Zo ontstaat een kaart die niet alleen de routes toont, maar ook hun ligging in de stad voor een betere oriëntatie. Dit ontwerp is geïnspireerd op iconische systemen zoals Londen, waardoor nieuwe en lokale reizigers eenvoudig hun routes kunnen plannen.

    Het oorspronkelijke idee voor een metrosysteem in Kopenhagen dateert al tientallen jaren vóór de opening van de metro. Er waren eerdere pogingen in de loop der jaren 70 en 80, maar financiële problemen en politieke meningsverschillen vertraagden de vooruitgang. Eindelijk, in het decennium van 1990, het Ørestadsselskabet I/S-consortium werd gevormd om de eerste lijnen te financieren en te bouwen, waarmee de basiskaart werd vastgesteld voor de uitbreidingen die volgden.

    Momenteel, de kaart wordt bijgewerkt om de nieuwe lijnen weer te geven, stations en technische verbeteringen, waaronder de M4-lijn naar Nordhavn en toekomstige uitbreidingen naar Sydhavnen. Met een netwerk dat dekking biedt 39 seizoenen en blijft zich uitbreiden, Het kaartontwerp is essentieel voor de functionaliteit van het systeem en de efficiënte mobiliteit van lokale passagiers en toeristen.

    Aanvullende gegevens

    De metro van Kopenhagen biedt directe toegang tot veel belangrijke bestemmingen in de stad:

    • Tivoli-tuinen (Seizoen: Kopenhagen H): Dit historische pretpark, die opende 1843, Het is een unieke mix van charmante tuinen, spannende attracties en kwaliteitsrestaurants.
    • Nieuwe Haven (Seizoen: Kongens Nytorv): De kleurrijke haven met zijn bars en restaurants is een schilderachtige plek om te wandelen, biedt het hele jaar door een levendige sfeer.
    • De kleine Zeemeermin (Seizoen: Østerport): Geïnspireerd door het beroemde verhaal van Hans Christian Andersen, Dit beeld is een van de meest herkenbare iconen van Kopenhagen.
    • Palacio de Amalienborg (Seizoen: De marmeren kerk): Woonplaats van de Deense koninklijke familie, met zijn indrukwekkende architectuur en dagelijkse wisseling van de wacht.
    • Ronde toren (Seizoen: Nørrapport): Historische uitkijktoren met een unieke spiraalhelling die een spectaculair uitzicht over de stad mogelijk maakt.

    Metrokaart van München

    De metro van München, officieel bekend als “Münchner U-Bahn”, is het ondergrondse transportsysteem in de stad München, Duitsland.

    Ingehuldigd op 19 Oktober 1971, Dit systeem heeft talloze uitbreidingen ondergaan, met de laatste binnen 2010.

    Momenteel is dat zo 8 lijnen die bedekken 102 metrostations, met een lengte van 103.1 kilometer (over 64.06 mijlen). Het is cruciaal voor de dagelijkse mobiliteit van inwoners en toeristen die zich door de stad verplaatsen.

    Hier is de Metrokaart van München:

    München metro kaart 2015

    München metro kaart

    U kunt de vorige kaart downloaden in PDF-versie en in hoge resolutie: Munich-metro-map-schnellbahnnetzplan.pdf. We gaan verder met meer kaarten:

    München metro kaart 8
    München metro kaart 7
    München metro kaart 3
    München metro kaart 2

    Schema's

    De metro van München werkt met de volgende schema's:

    • Elke dag: van 4:00h een 1:00H.

    Tarieven

    Het systeem biedt de volgende opties:

    Soort kaartjePrijs in EUR (USD)Details
    Enkeltje kaartje3.30 EUR (~3,62 USD)een enkele reis.
    Individuele dagkaart8.80 EUR (~ 9,66 USD)Onbeperkt reizen voor één dag.
    Feestkaartje16.10 EUR (~ 17,69 USD)Tot 5 mensen voor een dag.
    Metroprijzen München.

    Officiële website

    Voor meer informatie, bezoek de officiële site van de metro van München.

    Om een ​​te vinden Volledige lijst met toeristische attracties in München, Wij raden u aan de bekende pagina te bezoeken web van Tiqets. Naast het ontdekken van opties waar je misschien nog niet van op de hoogte was, je kunt vooraf kaartjes kopen, wachtrijen vermijden, slecht weer en, soms, opstaan ​​tot een 20% uit.

    Geschiedenis van de metro

    De metro van München werd ingehuldigd 19 Oktober 1971, die samenviel met de voorbereiding van de stad op de Olympische Spelen 1972.

    Bedacht als een oplossing om tegemoet te komen aan de groeiende vraag naar stedelijk transport, Het systeem bestond aanvankelijk uit slechts twee lijnen, die het centrum met de perifere gebieden verbond.

    Na een tijdje, het netwerk breidde zich uit om een ​​grotere verscheidenheid aan gebieden en buurten met elkaar te verbinden, en moderne technologie werd geïntegreerd. Van automatische signaleringssystemen tot zeer energiezuinige treinen, waardoor we de capaciteit en veiligheid aanzienlijk hebben kunnen verbeteren.

    Vandaag, De metro van München is een fundamentele ruggengraat van het openbaar vervoer in de stad, met een netwerk dat blijft groeien.

    Geschiedenis van de metrokaart van München

    De geschiedenis van de metrokaart van München is onlosmakelijk verbonden met de groei ervan.

    Het originele ontwerp, dat alleen de twee stichtende lijnen weerspiegelde (U1 en U6), Het is ontwikkeld door een lokaal team van ingenieurs en cartografen onder leiding van Horst Spörl.

    Naarmate het netwerk zich uitbreidde, dat deed de kaart ook, het introduceren van visuele innovaties om het begrip van een steeds complexer wordend systeem te vereenvoudigen.

    In de jaren 1990 1980, De kaart werd gemoderniseerd onder leiding van de Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG), niet alleen metrolijnen integreren, maar ook andere vormen van transport, zoals trams en bussen, om passagiers een compleet beeld te bieden van de mobiliteitsmogelijkheden in de stad.

    Aanvullende gegevens

    De metro van München is niet alleen een efficiënt vervoermiddel, maar biedt ook directe toegang tot veel van de meest karakteristieke punten van de stad. Hier zijn enkele belangrijke stations naast nabijgelegen attracties:

    • Marienplatz (U3, U6): Het sluit aan op het historische plein met het Nieuwe Stadhuis en zijn beroemde beiaard, evenals de Onze-Lieve-Vrouwekathedraal.
    • Odeon-plein (U4, U5): Biedt gemakkelijke toegang tot de Engelse tuin, een van de grootste stadsparken ter wereld, en naar de residentie van München.
    • Fruitwaarschuwing (U6): De dichtstbijzijnde halte bij de Allianz Arena, Bayern München-stadion.
    • Nymphenburg (U1): Voor liefhebbers van geschiedenis en kunst, Het is het handigste station om paleis Nymphenburg te bezoeken, een majestueus paleiscomplex.
    • Olympiazentrum (U3): Gelegen nabij het Olympisch Park en het BMW Museum, een fascinerende ervaring voor autoliefhebbers.

    Metrokaart van Melbourne

    Logo metro de Melbourne

    De metro van Melbourne, officieel bekend als “Metro Trains Melbourne”, is een voorstedelijk treinsysteem in de stad Melbourne, Australië. Hoewel het geen ondergrondse metro is in de traditionele zin van het woord, Het is een essentieel onderdeel van het openbaar vervoer van de stad.

    Het systeem bestrijkt een groot netwerk met 16 lijnen en meer dan 200 metrostations, In de loop van ongeveer 998 kilometer (620 mijlen) van sporen.

    Het netwerk wordt beheerd door Metro Trains Melbourne, Een alliantie tussen MTR Corporation, John Holland Group en UGL Rail.

    Hier is de Metrokaart van Melbourne. Klik op de afbeelding om te vergroten:

    Metrokaart van Melbourne

    Dienstregeling metro Melbourne

    • Werk dagen: 4:00h tot middernacht
    • Zaterdag: 4:00h tot middernacht
    • Zondagen: 5:00h tot middernacht

    Tarieven

    • Prijs van een ticket in lokale valuta: 4.50 AUD (2.90 USD).

    Officiële website

    Geschiedenis van de metro van Melbourne

    Negentiende eeuw

    De geschiedenis van het forenzenspoorwegsysteem van Melbourne, bekend als “Metro Trains Melbourne”, dateert uit het midden van de negentiende eeuw. Ingehuldigd in 1854, het systeem is een van de oudste in Australië. Oorspronkelijk gebouwd en geëxploiteerd door verschillende particuliere bedrijven, Het systeem kwam in de 20e eeuw in handen van de overheid, verdere integratie en uitbreiding van het netwerk mogelijk te maken.

    20e eeuw

    In de jaren 1990 1970, Begin van de bouw van de eerste belangrijke ondergrondse tunnel, bekend als de “City Loop”, die geleidelijk werd ingehuldigd tussen 1981 en 1985. Dit project had tot doel de congestie op de Flinders Street en reizigers beter te spreiden via nieuwe centraal gelegen stations: Parliament, Melbourne Central en Flagstaff.

    21e eeuw

    In 2008, Sir Rod Eddington stelde een ambitieus plan voor om de oost-westverbinding van Melbourne te verbeteren, met inbegrip van een nieuwe spoortunnel en Flagstaffdie de lijnen Sunbury en Pakenham-Cranbourne door het stadscentrum zou verbinden. Dit plan, bekend als de Melbourne Metro Rail Project, Het werd officieel aangenomen door de deelstaatregering en heeft sindsdien verschillende herzieningen en uitbreidingen ondergaan.

    Het project Melbourne Metro Tunnel, Oorspronkelijk geplaatst op 2018, Het is een van de belangrijkste uitbreidingen van het systeem. Dit project van 12.58 miljard AUD (over 8.76 miljard USD) omvat de bouw van een 9 kilometer die de lijnen Sunbury en Dandenong met elkaar zullen verbinden, met vijf nieuwe metrostations: Arden, Parkville, Anzac, Stadhuis en Staatsbibliotheek. Het project is ook van plan om het systeem te verbinden met de toekomstige spoorverbinding naar Melbourne Airport.

    De tunnel, die is gebouwd op een diepte tot 40 meter, is het grootste spoorwegproject in Victoria sinds de aanleg van de City Loop. De ingebruikname van de tunnel zal naar verwachting in 2025, en zal naar verwachting de capaciteit en efficiëntie van het systeem aanzienlijk verbeteren, het toestaan van een groter aantal treinen en het vergemakkelijken van de toegang tot belangrijke delen van de stad.

    Bij de ontwikkeling van dit project zijn verschillende bedrijven betrokken en er zijn duizenden banen in de regio ontstaan. Bedrijven zoals Alstom en Evolution Rail zijn van cruciaal belang geweest bij de productie en het onderhoud van rollend materieel, terwijl het project talloze leerlingen en ingenieurs heeft opgeleid, consolidatie van het belang ervan, zowel in economisch als in infrastructureel opzicht.

    Geschiedenis van de metrokaart van Melbourne

    De kaart van de metro van Melbourne is aanzienlijk geëvolueerd sinds de opening van het spoorwegsysteem in 1854. De eerste kaarten waren eenvoudige diagrammen van de spoorlijnen die belangrijke punten in en rond de stad met elkaar verbonden. Met de uitbreiding van het netwerk, Deze kaarten werden complexer en gedetailleerder.

    In de jaren 1990 1970, met de aanleg van de City Loop, De eerste belangrijke ondergrondse tunnel, er werden nieuwe kaarten geïntroduceerd met de metrostations van het Parlement, Melbourne Central y Flagstaff, die de vertegenwoordiging van het kernnetwerk van Melbourne veranderde.

    Deze kaarten moesten de nieuwe metroroutes laten zien en ook hoe ze integreerden met de bestaande lijnen die samenkwamen bij Flinders Street Station.

    De kaart van de metro vandaag

    In de afgelopen jaren, el proyectoMelbourne Metro Tunnelha introducido una nueva dimensión en la cartografía del transporte público de la ciudad. Dit project, waaronder de bouw van een 9 km met vijf nieuwe metrostations, en heeft het nodig gehad om kaarten te maken met de nieuwe routes en hoe ze zullen aansluiten op bestaande en geplande lijnen.

    Historische kaarten van Melbourne markeren ook lijnen en stations die niet meer in gebruik zijn, een glimp opvangen van hoe het netwerk eruit had kunnen zien als bepaalde routes niet waren afgesloten. Voorbeelden van gesloten lijnen zijn de Outer Circle Line, de Inner Circle Line en de St Kilda Line. Deze historische voorstellingen stellen ons in staat ons een veel uitgebreider transportnetwerk voor te stellen.

    Eindelijk, moderne kaarten van het spoorwegnet van Melbourne, Ontwikkeld door Public Transport Victoria (PTV), Ze zijn ontworpen om toegankelijker en gebruiksvriendelijker te zijn.

    Deze kaarten bevatten de huidige treinlijnen en markeren ook speciale diensten zoals evenementenlijnen en gratis tramtoegangszones in het CBD. Daarnaast, Versies in zakformaat en goed zichtbaar zijn gemaakt voor gebruiksgemak door alle gebruikers.

    Aanvullende gegevens

    Hier zijn enkele interessante feiten en toeristische hoogtepunten:

    1. De “Stadslus”: Dit is de eerste belangrijke ondergrondse tunnel, ingehuldigd tussen 1981 en 1985, waaronder de stations van het Parlement, Melbourne Centraal & Flagstaff. De City Loop Het was een grote stap voorwaarts in het verlichten van de congestie op het station Flinders Street​.
    2. Steegjes van Melbourne: Tijdens de opkomst van CBD in de jaren 1990 90, Bedrijven begonnen de steegjes op innovatieve manieren te gebruiken. Vandaag, In deze steegjes bevinden zich verborgen cafés, Bars, Restaurants en winkels, een symbool worden van het bruisende stadsleven van Melbourne.
    3. Koffie Cultuur: Melbourne heeft meer cafés per hoofd van de bevolking dan enige andere stad ter wereld. De koffiecultuur van de stad ontwikkelde zich dankzij de Europese immigratie tijdens de Gold Rush en is uitgegroeid tot een fundamenteel onderdeel van het dagelijks leven.
    4. 's Werelds eerste speelfilm: “The Story of the Kelly Gang”, Gefilmd in 1906 in Melbourne, Het wordt erkend als 's werelds eerste speelfilm. Het werd voor het eerst vertoond in het Athenaeum Theater.

    Belangrijke en toeristische plaatsen in Melbourne

    1. Federatie Plein (De Post van de Straat van Flinders, Stadslus): Een beroemd ontmoetingspunt en cultureel centrum met musea, Galeries en publieksevenementen.
    2. Melbourne Cricket Ground (De Post van Richmond, Lilydale/Alamein/Belgrave Lijn): Een van de grootste en oudste sportstadions ter wereld, Gastheer van grote Australische cricket- en Rules Football-evenementen.
    3. Koninklijke Botanische Tuinen (Jolimont Station, De Lijn van Hurstbridge): Een uitgebreide botanische tuin met een gevarieerde collectie planten van over de hele wereld, Ideaal voor wandelingen en picknicks.
    4. Koningin Victoria-markt (De Post van Flagstaff, Stadslus): Een historische en levendige markt waar verse producten te vinden zijn, Gastronomisch eten en ambachten.
    5. Chinatown (Het Station van het Parlement, Stadslus): Een van de oudste Chinatowns in de westerse wereld, Boordevol authentieke restaurants en culturele winkels.
    6. Nationale Galerij van Victoria (De Post van de Straat van Flinders, Stadslus): Het oudste en meest bezochte kunstmuseum van Australië, die een indrukwekkende collectie internationale en Australische kunst herbergt.
    7. Strand van St Kilda (Bivakmuts Station, Sandringham-lijn): Een populair strand met een levendige promenade, restaurants en het iconische Luna Park.
    8. Dierentuin van Melbourne (De koninklijke Post van het Park, Upfield-lijn): De oudste dierentuin van Australië, de thuisbasis van een breed scala aan exotische en inheemse dieren.

    Metrokaart van Auckland (CRL)

    Logo stadsspoorverbinding, de Auckland, Australië.

    El llamadometrode Auckland se llama oficialmente Stadsspoorverbinding (CRL) en is het grootste transportproject in de geschiedenis van Nieuw-Zeeland, gevestigd in Auckland, de grootste stad van het land.

    Hoewel het geen traditioneel metrosysteem is, De CRL is een ondergrondse stadstrein die de openbaarvervoerconnectiviteit in de stad aanzienlijk zal verbeteren.

    De City Rail Link zal naar verwachting het bestaande spoorwegsysteem transformeren door een ondergrondse verbinding te creëren die gemakkelijker toegang tot verschillende delen van Auckland zal bieden. Het project, eenmaal klaar, zal hebben 3.45 kilometer (2.14 mijlen) van tunnels en nieuwe metrostations.

    Momenteel (2024), De CRL bevindt zich in een vergevorderde bouwfase. De tunnels en stations worden momenteel voltooid.

    Belangrijke stations zoals Waitematā (Britomart), Karanga-a-Hape en Maungawhau (Mount Eden) worden voorbereid op hun geplande opening aan het begin van 2026. De tunnel is voltooid en er wordt gewerkt aan de installatie van het systeem, signalering en eindtesten.

    Hier laten wij u de toekomst zien kaart van Auckland City Rail Link:

    Kaart van de toekomstige City Rail Link-metro van Auckland, Nieuw-Zeeland.

    Vereenvoudigde kaart:

    Vereenvoudigde metrokaart van Auckland City Rail Link, Nieuw-Zeeland.

    Tijd del stadsspoorverbinding

    • maandag tot vrijdag: 5:00 BEN – 11:00 PM
    • Zaterdag: 6:00 BEN – 11:00 PM
    • Zon- en feestdagen: 7:00 BEN – 10:00 PM

    Tarieven del stadsspoorverbinding

    • Prijs voor een enkel ticket in lokale valuta (NZD): 3.50 NZD
    • Prijs voor een enkel ticket in Amerikaanse dollars (USD): over 2.30 USD

    Officiële website delmetro” de Auckland

    Geschiedenis van de stadsspoorverbinding de Auckland

    Het idee van de stadsspoorverbinding (CRL) is al tientallen jaren aanwezig in de strategische plannen van Auckland. In de jaren 1990 1920, ondergrondse omleiding voor het eerst voorgesteld bij Morningside, maar werd binnen afgewezen 1930.

    Gedurende de jaren 1940 en 1950, Er zijn verschillende pogingen ondernomen om het spoorwegsysteem te elektrificeren en ondergrondse tunnels aan te leggen, maar geen enkele kwam tot bloei vanwege de voorkeur voor een snelwegsysteem vergelijkbaar met dat van Los Angeles.

    In de jaren 1990 1970, de burgemeester van Auckland, Sir Dove-Myer Robinson, stelde een sneltreinsysteem voor dat eveneens niet werd gerealiseerd.

    Het was tot het jaar 2004 dat de gemeenteraad van Auckland voorlopige plannen heeft opgesteld voor een ondergrondse spoorlijn die het Britomart Transport Centre verbindt met de Western Line in de buurt van het station van Mount Eden.

    De bouw van de CRL begon officieel in december 2015. Het project heeft met talloze uitdagingen te maken gehad, inclusief vertragingen en kostenstijgingen als gevolg van de COVID-19-pandemie en verstoring van de mondiale toeleveringsketens.

    Tijdens het project opgravingen, belangrijke historische artefacten werden ontdekt, zoals delen van de voormalige Customs St-zeewering en overblijfselen van de Queen St-werf, dateert uit het midden van de 19e eeuw. Deze bevindingen zijn gedocumenteerd en bewaard, het toevoegen van een historische dimensie aan het project.

    De hoofdinfrastructuur zal naar verwachting in november voltooid zijn 2025, en het systeem zal begin 2026 in werking treden.

    Historia del mapa delmetro” de Auckland

    Het ontwerp van de City Rail Link-kaart is een samenwerking tussen verschillende entiteiten geweest om de functionaliteit en esthetiek ervan te garanderen.

    De eindstation- en routeontwerpen van de CRL zijn ontwikkeld door een consortium dat bekend staat als de Link Alliance., waaronder ontwerp- en bouwbedrijven zoals Vinci Construction Grands Projects, Downer NZ, y WSP Nieuw-Zeeland​ (Internationaal Spoorwegtijdschrift)​.

    Dit consortium was verantwoordelijk voor de fysieke constructie van het project en ook voor de informatie op de kaarten, duidelijk en toegankelijk zijn voor iedereen.

    Aanvullende gegevens

    • De CRL omvat nieuwe stations in Aotea, Karangahape en Mount Eden, Dat zal de toegang tot het openbaar vervoer in deze gebieden aanzienlijk verbeteren.
    • Het CRL-project zal naar verwachting de capaciteit van het spoorwegsysteem van Auckland vergroten, waardoor er meer treinen vaker kunnen rijden.
    • Aotea station wordt het grootste treinstation van Nieuw-Zeeland, Gelegen in het hart van de centrale zakenwijk van Auckland.
    • Dit project is essentieel voor de groei en ontwikkeling van Auckland, het helpt gemeenschappen beter met elkaar te verbinden en de toegang tot economische kansen te vergemakkelijken, educatief en recreatief.

    Belangrijke toeristische plaatsen

    1. Wolkenkrabber (Te Waihorotiu-station (Aotea), CRL-lijn): Een iconisch uitkijkpunt met panoramisch uitzicht over Auckland.
    2. Kunstgalerie van Auckland (Te Waihorotiu-station (Aotea), CRL-lijn): De meest uitgebreide kunstgalerie in Nieuw-Zeeland met nationale en internationale collecties.
    3. Oorlogsmuseum van Auckland (Waitematā Station (Britomart), CRL-lijn): Oorlogsmonument en museum uit de regio Auckland.
    4. Viaduct Haven (Waitematā Station (Britomart), CRL-lijn): Levendige wijk met restaurants, bars en uitzicht op de haven.
    5. Mount Eden (Station Maungawhau (Mount Eden), CRL-lijn): Een slapende vulkaan met een park en een panoramisch uitzicht over de stad.
    6. Aotea-plein (Te Waihorotiu-station (Aotea), CRL-lijn): Geweldige openbare ruimte en plek voor verschillende evenementen en shows.
    7. Karangahape-weg (Station Karanga-a-Hape, CRL-lijn): Beroemde straat die bekend staat om zijn bruisende nachtleven en eclectische winkels.
    8. Koningin Straat (Waitematā Station (Britomart), CRL-lijn): De belangrijkste commerciële verkeersader van centraal Auckland.