خريطة مترو هلسنكي (فنلندا)

مترو شعار هلسنكي

هو مترو هلسنكي (في الفنلندية, Helsingin metro) هو نظام المترو الذي يخدم مدينة هلسنكي, عاصمة فنلندا.

تم افتتاحه بتاريخ 2 أغسطس من 1982, لقد كان نظام النقل تحت الأرض هذا جزءًا أساسيًا من البنية التحتية للتنقل الحضري بالمدينة..

مترو هلسنكي لديه 2 خطوط التي تمتد على طول 43 كيلومترات (26.7 ميل) ولها ما مجموعه 30 محطات،. نظام المترو هذا معروف بكفاءته, السلامة والتكامل مع وسائل النقل العام الأخرى في المنطقة.

نعرض لك أدناه عدة خرائط لمترو هلسنكي, اضغط على الصورة لجعلها أكبر:

خريطة مترو هلسنكي
Mapa del metro de Helsinki. خريطة مترو هلسنكي.

جداول مترو هلسنكي

هنا هو الجدول مع جداول مترو هلسنكي (عام 2024):

أيام الأسبوعساعات العملية
الاثنين الى السبت5:30 أكون. – 11:30 مساءً.
أيام الأحد والأعياد6:30 أكون. – 11:30 مساءً.
الجمعة والسبتحتى ال 1:30 أكون.
الجدول الزمني لمترو هلسنكي.

    الموقع الرسمي

    أسعار المترو

    نظام أجرة مترو هلسنكي بسيط ويمكن الوصول إليه. وفيما يلي أسعار التذاكر (عام 2024) بالإضافة إلى ما يعادله بالدولار الأمريكي:

    نوع التذكرةالسعر باليورو (يورو)السعر بالدولار (دولار)
    تذكرة ذهاب بلا عودة (الكبار, إخفاء أ ب)2.80 يورو3.07 دولار
    تذكرة ذهاب بلا عودة (أطفال 7-17 سنين, إخفاء أ ب)1.40 يورو1.54 دولار
    فاتورة 1 يوم (الكبار, إخفاء أ ب)8.00 يورو8.78 دولار
    فاتورة 1 يوم (أطفال 7-17 سنين, إخفاء أ ب)4.00 يورو4.39 دولار
    فاتورة 2 أيام (الكبار, إخفاء أ ب)12.00 يورو13.17 دولار
    فاتورة 3 أيام (الكبار, إخفاء أ ب)16.00 يورو17.56 دولار
    تذكرة شهرية (الكبار, إخفاء أ ب)62.70 يورو68.79 دولار
    تذكرة سنوية (الكبار, إخفاء أ ب)690.40 يورو757.28 دولار
    أسعار مترو هلسنكي.

    اعتبارات

    • يمكن شراء التذاكر من آلات البيع في المحطات, عبر تطبيق HSL للجوال, أو عبر الرسائل القصيرة.
    • تسمح جميع التذاكر بالانتقالات غير المحدودة خلال فترة صلاحية التذكرة.
    • هناك أسعار مخفضة للطلاب, كبار السن وفئات محددة أخرى.

    لمزيد من المعلومات حول الأسعار وخيارات الشراء, زيارة الموقع الرسمي ل HSL.

    تاريخ مترو هلسنكي

    يعد تاريخ مترو هلسنكي بمثابة سجل للتخطيط, الهندسة والتطوير تمتد لعدة عقود. نشأت فكرة بناء نظام مترو في هلسنكي في البداية في سبتمبر 1955. وفي ذلك العام تم تشكيل لجنة تحت إشراف رينو كاسترين لتقييم الحاجة إلى نظام نقل تحت الأرض في المدينة.. وقدمت اللجنة تقريرها في 1963, اقتراح نظام السكك الحديدية الخفيفة بطول إجمالي 86.5 كيلومترات و 108 محطات،, وهي فكرة تم رفضها لكونها باهظة الثمن.

    في 1967, تغيرت الخطة نحو نظام المترو الثقيل. بدأت الأعمال يوم 7 قد 1969, وتم بناء قسم اختبار بين Roihupelto وHerttoniemi في 1971. لكن, أدت مشاكل فنية وفساد مختلفة إلى تأخير تدشين النظام حتى 1982.

    مراحل البناء والتوسعات

    1. بداية البناء (1969): بدأ بناء القسم الأول في شهر مايو 1969.
    2. الاختبار الأولي (1971): تم الانتهاء من مسار الاختبار بين Roihupelto و Herttoniemi.
    3. الافتتاح الرسمي (1982): افتتح مترو الانفاق رسميا يوم 2 أغسطس من 1982, مع ست محطات من محطة السكة الحديد المركزية إلى Itäkeskus.
    4. التوسع الأولي (1983-1989): ما بين أثنين 1983 و 1989, تمت إضافة المحطات الرئيسية مثل Kamppi (1983), سورنينن (1984), كونتولا (1986) و ميلونماكي (1989).
    5. افتتاح محطات جديدة (1993-1998): تم افتتاح محطات جديدة بما في ذلك Ruoholahti (1993) وفوساري (1998), توسيع الشبكة بشكل كبير.
    6. التوسع إلى إسبو (2017-2022): تم تمديد الخط غربًا مع افتتاح قسم Matinkylä-Ruoholahti في 2017 و Kivenlahti-Matinkylä في عام 2022.

    المهندسين والشركات المشاركة

    مملكة كاسترين, الذي قاد جهود التخطيط الأولية, لقد كان شخصية رئيسية في الأيام الأولى للمشروع. بعد رحيله في 1967, تولى Unto Valtanen قيادة اللجنة, الإشراف على التحول إلى نظام المترو الثقيل. شاركت العديد من شركات المقاولات المحلية والعالمية في مراحل البناء والتوسع المختلفة, التأكد من تطوير المترو وفق المعايير الحديثة للسلامة والكفاءة.

    التحديات والإنجازات

    لم يكن مشروع مترو هلسنكي خاليًا من التحديات. وكانت التأخيرات الناجمة عن مشاكل فنية والفساد كبيرة, ولكن تم إطلاق النظام بنجاح في النهاية 1982. منذ ذلك الحين, تم توسيع المترو باستمرار لتلبية احتياجات المدينة المتنامية ولتحسين الاتصال بين الضواحي ومركز المدينة.

    تاريخ خريطة مترو هلسنكي

    الخلق والتطور الأولي

    لقد مرت خريطة مترو هلسنكي بعدة مراحل من التصميم وإعادة التصميم منذ افتتاح النظام في 1982.

    تم إنشاء الخرائط الأولى من قبل المصممين المحليين, بتكليف من سلطات النقل في هلسنكي. تميزت هذه الخرائط المبكرة بالوضوح والبساطة., بخط واحد وتسع محطات, باستخدام علامات محطة غير عادية ولكنها فعالة.

    التطور وإعادة التصميم

    مع توسعة مترو الأنفاق, خاصة مع التوسعة إلى إسبو وافتتاح محطات جديدة, لقد تطورت الخرائط أيضًا. في 2017, تم تقديم نسخة جديدة من الخريطة لتعكس امتداد ماتينكيلا, ومؤخرا في 2022, تم تحديثه مرة أخرى ليشمل الامتداد إلى Kivenlahti.

    تم تنفيذ عمليات إعادة التصميم هذه بواسطة فرق من مصممي الجرافيك وخبراء النقل, الذين عملوا بشكل وثيق مع هيئة النقل الإقليمية في هلسنكي (HSL) للتأكد من أن الخرائط ليست دقيقة فقط, ولكن من السهل أيضًا فهمها للمستخدمين.

    المصممين والشركات المشاركة

    أحد الجوانب البارزة في خريطة مترو هلسنكي هو مشاركة عدة أجيال من المصممين. بدءًا, وقد تم تصميم الخرائط من قبل فرق محلية تحت إشراف سلطات النقل.

    فى السنوات الاخيرة, الشركة Kaupunkiliikenne Oy وقد لعبت دورًا حاسمًا في تحديث هذه الخرائط وصيانتها. تعاونت هذه الشركة مع مصممي الجرافيك المعاصرين لتبني أسلوب أكثر عالمية وحداثة, والذي يتضمن عناصر قياسية مثل دوائر المواسم والخطوط المنحنية بلطف.

    الابتكارات والميزات الخاصة

    خريطة مترو هلسنكي لا تعمل فقط كأداة للملاحة, ولكنه يعكس أيضًا الهوية البصرية للمدينة. محطة كويفوساري, على سبيل المثال, تم تسليط الضوء عليها على الخريطة لكونها محطة المترو الوحيدة في العالم… تحت البحر!!! بجانب, تستخدم الخرائط الحالية تخطيطًا ثنائي اللغة (الفنلندية والسويدية) لخدمة سكان هلسنكي المتنوعين.

    التأثير والمستقبل

    تستمر أحدث التصميمات في التحسن من حيث إمكانية الوصول وسهولة الاستخدام, الاستعداد للتوسعات والتحديثات المستقبلية التي ستعكس النمو المستمر لنظام النقل في هلسنكي.

    بيانات إضافية

    لا يعد مترو هلسنكي مجرد وسيلة نقل حيوية لسكان المدينة وزوارها, ولكنها أيضًا منطقة جذب سياحي في حد ذاتها. يشتهر النظام بهندسته المعمارية الحديثة ومحطاته المزينة بالفن المعاصر. بجانب, يلعب مترو الأنفاق دورا حاسما في الاقتصاد المحلي, تسهيل الحركة اليومية لآلاف العمال والطلاب.

    ويساهم المترو أيضًا في السياحة, مما يوفر سهولة الوصول إلى المعالم الشهيرة مثل كاتدرائية هلسنكي, ساحة مجلس الشيوخ ومنطقة كالاساتاما الحديثة. تكاملها مع وسائل النقل العام الأخرى, مثل الحافلات والترام, يضمن تجربة سفر سلسة وفعالة لجميع المستخدمين.

    وفيما يلي نعرض قائمة بأهم الأماكن السياحية في المدينة وأكثرها زيارة.:

    1. كاتدرائية هلسنكي (موسم: كيسانيمي/جامعة هلسنكي, خط M1/M2): أيقونة كلاسيكية جديدة ذات قباب خضراء, يقع في ساحة مجلس الشيوخ.
    2. فورتاليزا دي سومينلينا (موسم: محطة السكة الحديد المركزية/راوتاينتوري, خط M1/M2): التراث العالمي لليونسكو, يمكن الوصول إليها عن طريق العبارة من المركز.
    3. إغليسيا دي تمبليوكيو (موسم: رحلة, خط M1/M2): الكنيسة اللوثرية الصخرية, تشتهر بصوتياتها وهندستها المعمارية الفريدة.
    4. متحف كياسما للفن المعاصر (موسم: رحلة, خط M1/M2): متحف حديث يضم معارض مبتكرة ومجموعات معاصرة.
    5. سوق الميناء (موسم: محطة السكة الحديد المركزية/راوتاينتوري, خط M1/M2): السوق التقليدي بجوار الميناء, تشتهر بالمنتجات الطازجة والحرف اليدوية المحلية.
    6. حديقة اسبلاندي (موسم: محطة السكة الحديد المركزية/راوتاينتوري, خط M1/M2): حديقة حضرية شعبية مثالية للمشي والفعاليات الثقافية.
    7. منطقة التصميم (موسم: محطة السكة الحديد المركزية/راوتاينتوري, خط M1/M2): منطقة نابضة بالحياة مع محلات المصممين, المعارض والمطاعم المبتكرة.

    خريطة مترو بوسطن (MBTA)

    مترو أنفاق بوسطن, المعروف رسميًا باسم Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA), إنها واحدة من أقدم أنظمة النقل العام وأكثرها شمولاً في الولايات المتحدة. تقع في بوسطن, ماساتشوستس, بدأ نظام المترو هذا العمل في 1 سبتمبر 1897.

    في اللحظة, يحتوي MBTA على ثلاثة خطوط رئيسية تغطي إجمالي طول 109.6 كيلومترات (68.1 ميل) ويخدم 153 محطات،. إنها بنية تحتية حاسمة للتنقل اليومي في بوسطن وما حولها., توفير وسيلة نقل سريعة وفعالة.

    ها هو خريطة مترو بوسطن, اضعظ علي الخريطة للتكبير:

    خريطة مترو بوسطن (MBTA)

    جداول

    • أيام الأسبوع والسبت: 5:00 صباحا أ 1:00 أكون
    • أيام الأحد والأعياد: 6:00 صباحا أ 12:00 أكون (منتصف الليل)

    معدلات

    هذه هي أسعار تذاكر مترو أنفاق بوسطن:

    نوع معدلالسعر
    تذكرة ذهاب بلا عودة$2.40 – $2.90 دولار
    المرور اليومي (1-Day LinkPass)$11.00 دولار
    تمريرة شهرية (Monthly LinkPass)$90.00 دولار
    طلابانخفاض الاسعار
    كبار السن / الإعاقةانخفاض الاسعار

    الموقع الرسمي

    تاريخ مترو أنفاق بوسطن (MBTA)

    مترو أنفاق بوسطن, المعروف باسم MBTA (Massachusetts Bay Transportation Authority), لها تاريخ غني ومعقد يعود تاريخه إلى أواخر القرن التاسع عشر, عندما تم افتتاح أول نظام مترو أنفاق تحت الأرض في أمريكا الشمالية.

    البدايات والتوسعات الأولى (1890س – 1920س)

    استجابة لزيادة حركة المرور والازدحام في شوارع بوسطن, تم تشكيل لجنة النقل السريع في 1891. أوصت اللجنة ببناء نفق ترام تحت الأرض أسفل شارع تريمونت وأربعة خطوط سكك حديدية مرتفعة.. هو 1 سبتمبر 1897 تم افتتاح القسم الأول من المترو, المعروف باسم Tremont Street Subway, والذي لا يزال قيد الاستخدام اليوم. يربط هذا النفق محطات بارك ستريت, مركز بويلستون والحكومة.

    في 1901, افتتح Main Line Elevated, مقدمة الخط البرتقالي, كخط نقل سريع يستخدم نفق شارع تريمونت في وسط المدينة. بعد فترة وجيزة, في 1904, فتحوا East Boston Tunnel, التي ربطت وسط مدينة بوسطن بـ East Boston تحت ميناء بوسطن, وقاموا بتحويله للعبور السريع 1924.

    التوحيد والتحديث (1930س – 1950س)

    خلال عقود من 1930 و 1940, خضعت بوسطن لتحديث كبير لنظام الترام والخطوط المرتفعة.

    ال Boston Elevated Railway Company (BERy), تغير الاسم, ونفذت العديد من مشاريع التوسعة والتوحيد, بما في ذلك افتتاح نفق شارع واشنطن في 1908 وامتداد نفق كامبريدج في 1912, ربط وسط مدينة بوسطن بساحة هارفارد في كامبريدج.

    إنشاء MBTA والمشاريع الكبرى (1960س – 1980س)

    في 1964, تم إنشاء MBTA, توحيد كيانات النقل المختلفة تحت هيكل إداري واحد. كانت هذه نقطة تحول لنظام المترو, والتي أصبحت جزءًا من التخطيط الإقليمي الأوسع. خلال عقود من 1970 و 1980, تم تنفيذ مشروع الممر الجنوبي الغربي, مما أدى إلى إعادة تنظيم وتحسين الخط البرتقالي, -التكامل بين تطوير المساحات الخضراء والمناطق الترفيهية, إظهار الالتزام بالتخطيط الحضري الشامل.

    التحديث والتحديات الحديثة (1990س – هدية)

    في 1987, نقل الخط البرتقالي من المسارات المرتفعة لشارع واشنطن إلى نفق جديد, مما أدى إلى تحسين الكفاءة وتقليل أوقات السفر. في القرن الحادي والعشرين, تم إجراء استثمارات كبيرة في عربات القطار الجديدة, تجديدات المحطة وتحسينات إمكانية الوصول. تؤكد هذه الجهود على الأهمية المستمرة لـ MBTA للبنية التحتية للنقل في بوسطن..

    لمزيد من التفاصيل حول تاريخ MBTA, يمكنك زيارة المصادر التالية:

    بوسطن خريطة مترو الانفاق التاريخ

    تطور خريطة مترو أنفاق بوسطن, المعروفة باسم MBTA (Massachusetts Bay Transportation Authority), يعكس التاريخ الغني والاحتياجات المتغيرة للمدينة وسكانها.

    الخرائط المبكرة وعصر BERy

    بدأت الجهود الأولى لرسم خريطة لنظام النقل في بوسطن مع Boston Elevated Railway Company (BERy), التي تعمل منذ نهاية القرن التاسع عشر. في هذه الأيام الأولى, كانت الخرائط بسيطة وركزت على خطوط الترام والقطارات المرتفعة. في 1947, عندما Metropolitan Transit Authority (MTA), بدأت الخرائط تمثل شبكة أكثر توحيدًا لخدمات النقل, تمتد على أربعة عشر مدينة وبلدة في منطقة بوسطن.

    Introducción delSpider Map

    في 1964, مع إنشاء MBTA, تم تقديم أول خريطة لمترو الأنفاق في بوسطن مخصصة حصريًا للنقل السريع, المعروف باسم “spider mapo mapa araña. تم تصميم هذا من قبل الشركة Cambridge Seven Associates (C7A). كانت الخريطة العنكبوتية ثورية لأنها لم تقم بتركيب خطوط مترو الأنفاق على خريطة مقياس الرسم, بل قدم تمثيلًا تخطيطيًا مستقلاً لخطوط المترو, القطارات المرتفعة والترام. سعى هذا التصميم إلى تحقيق التوازن بين الجماليات والوظائف., تسهيل التنقل للمستخدمين.

    التطور والتحديث

    على مر السنين, استمرت خرائط MBTA في التطور لتحسين الوضوح والدقة. في السنوات 60 و 70, تم إجراء عدة محاولات للجمع بين بساطة التصميم التخطيطي والحاجة إلى التفاصيل الجغرافية, لكن هذه الخرائط كانت تميل إلى أن تكون معقدة وصعبة القراءة. في العقود التالية, واصلت MBTA تحسين هذه التصاميم, - شامل جميع المحطات وفروع الخطوط.

    إعادة تصميم معاصرة

    في 2013, عقدت MBTA مسابقة لإعادة تصميم الخريطة, التي فاز بها مايكل كفريفيشفيلي, مصمم روسي. وقد تم اختيار تصميمه لوضوحه وكفاءته في تمثيل مسارات مترو الأنفاق..

    بالتوازي, دكتور. ماكسويل روبرتس, أستاذ في جامعة إسيكس, عملت على العديد من عمليات إعادة التصميم المفاهيمية لخريطة MBTA, تطبيق مبادئ التضاريس والهيكل الزاوي الدقيق لإنشاء تمثيلات أكثر وضوحًا وتنظيمًا لنظام النقل.

    لمزيد من المعلومات حول تاريخ خريطة MBTA, يمكنك زيارة المصادر التالية:

    بيانات إضافية

    لا تعد MBTA حيوية للسكان المحليين فحسب، بل أيضًا للسياح الذين يزورون بوسطن. وتشمل بعض المحطات الأكثر شعبية:

    1. درب الحرية (شارع المنتزه, الخط الأحمر/الأخضر): الطريق التاريخي ل 4 كم الذي يربط 16 مواقع هامة للثورة الأمريكية.
    2. حديقة فينواي (كينمور, الخط الأخضر): ملعب بوسطن ريد سوكس للبيسبول, الأقدم في MLB.
    3. متحف الفنون الجميلة (متحف الفنون الجميلة, الخط الأخضر): متحف يضم مجموعات فنية عالمية تمتد 5,000 سنوات من التاريخ.
    4. بوسطن كومون (شارع المنتزه, الخط الأحمر/الأخضر): أقدم حديقة عامة في الولايات المتحدة, أسس في 1634.
    5. نيو إنجلاند أكواريوم (حوض سمك, خط أزرق): الدلو مع أكثر من 20,000 الحيوانات البحرية وخزان الشعاب المرجانية العملاقة.
    6. جامعة هارفرد (هارفارد, خط أحمر): جامعة عالمية مشهورة تأسست في 1636, مع الحرم الجامعي التاريخي والمتاحف.
    7. سفن حفلة شاي بوسطن & متحف (محطة الجنوب, خط أحمر): متحف تفاعلي يعيد إحياء حفلة شاي بوسطن التاريخية 1773.

    مترو دي سان فرانسيسكو: بارت

    هو Bay Area Rapid Transit (BART) هو نظام مترو الأنفاق الذي يخدم سان فرانسيسكو والمناطق المحيطة بها في ولاية كاليفورنيا الأمريكية, EE.UU. تم افتتاحه بتاريخ 11 سبتمبر 1972, نمت BART لتصبح جزءا أساسيا من وسائل النقل العام في منطقة خليج سان فرانسيسكو.

    بإجمالي 6 خطوط و 50 محطات،, يمتد النظام 197.8 كيلومترات (122.9 ميل), ربط سان فرانسيسكو بالمدن المجاورة مثل أوكلاند, بيركيلي, وسان خوسيه.

    خريطة المترو

    فيما يلي خريطة مترو سان فرانسيسكو:

    سان فرانسيسكو بارت خريطة مترو الانفاق

    لدينا أيضا نسخة PDF من خريطة مترو سان فرانسيسكو.

    جداول مترو سان فرانسيسكو

    • أيام العمل: 4:00 صباحا حتى 12:00 أكون
    • أيام السبت: 6:00 صباحا حتى 12:00 أكون
    • أيام الأحد: 8:00 صباحا حتى 12:00 أكون

    الموقع الرسمي

    معدلات

    يعتمد نظام أجرة BART على مسافة الرحلة ويقدم أسعارا مختلفة لمختلف المناطق وأنواع التذاكر:

    • تذكرة الكبار: $2.50 – $4.95 دولار.
    • تذكرة كبار السن (65+), المعوقون والشباب (5-18 سنين): 62.5% خصم على السعر العادي.
    • بطاقات كليبرز: بطاقة دفع قابلة لإعادة الشحن تقدم أسعارا مخفضة وراحة.

    بجانب, هناك خيارات للأسعار الشهرية وتذاكر المسافر الدائم الخاصة, بالإضافة إلى رسوم إضافية لوقوف السيارات في محطات BART.

    لحساب التكلفة الدقيقة للرحلة, يمكن للركاب استخدام حاسبة أجرة BART.

    ملخص الأسعار

    • رحلات قصيرة (أقل من 6 ميل): عن $2.50 دولار.
    • رحلات متوسطة المسافة (6-14 ميل): عن $3.25 – $4.00 دولار.
    • رحلات طويلة (اكثر من 14 ميل): حتى $4.95 دولار.

    قد تختلف الأسعار قليلاً بسبب التعديلات الدورية والأسعار الخاصة لأحداث أو مواقف معينة. يُنصح دائمًا بمراجعة موقع BART الرسمي لمعرفة الأسعار المحدثة.

    تاريخ مترو أنفاق سان فرانسيسكو: بارت

    النقل السريع لمنطقة الخليج (بارت) إنها تحفة هندسية وشهادة على التعاون طويل الأمد في منطقة خليج سان فرانسيسكو.. يعود تاريخها إلى عقد من الزمن 1940 ويغطي مراحل التخطيط المختلفة, البناء والتوسع.

    الأصول والتخطيط الأولي

    نشأت فكرة بارت في 1946 خلال اجتماعات غير رسمية بين قادة الأعمال وقادة المجتمع المدني الذين يبحثون عن حلول للازدحام المروري المتزايد على جسور خليج سان فرانسيسكو. في 1951, أنشأت الهيئة التشريعية لولاية كاليفورنيا لجنة النقل السريع لمنطقة خليج سان فرانسيسكو, ماذا في 1957 أوصت بإنشاء نظام قطار كهربائي عالي السرعة لربط المدن الكبرى حول الخليج.

    بداية المشروع

    بدأ البناء الرسمي لـ BART في 19 يونيو 1964, مع الرئيس ليندون جونسون افتتاح عمل Diablo Test Track بين كونكورد وولنت كريك. هذا قسم الاختبار 4.4 تم الانتهاء من الأميال في عشرة أشهر وعملت على تطوير وتقييم مفاهيم التصميم الجديدة للسيارات ونظام التحكم الآلي في القطار..

    مراحل البناء

    • 1966: يبدأ بناء نفق مترو أنفاق أوكلاند. وفي نوفمبر من نفس العام, بدأ العمل على الأنبوب transbay, يربط أوكلاند وسان فرانسيسكو تحت الخليج. هذا الأنبوب, اكتمل في 1969, وكان أطول وأعمق نفق مغمور في العالم في ذلك الوقت..
    • 1967: الانتهاء من نفق بيركلي هيلز, نفق من 3.2 أميال عبر الصخور الصلبة والصدوع النشطة.
    • 1972: افتتاح خدمة الركاب في 11 سبتمبر, في البداية بين أوكلاند وفريمونت, يخدع 28 أميال من المسار و 12 المحطات.
    • 1974: بدء خدمة ترانسباي بين أوكلاند وسان فرانسيسكو, استعادة خدمة السكك الحديدية للركاب في ترانسباي لأول مرة منذ توقف نظام المفتاح على جسر الخليج.

    التوسعات اللاحقة

    • 1995-1996: امتداد من كونكورد إلى بيتسبرغ / باي بوينت, مع بدء خدمة خط eBART في 2018.
    • 2003: افتتاح الخط الذي يصل إلى مطار سان فرانسيسكو الدولي (SFO).
    • 2014: يبدأ البناء في امتداد الينابيع الدافئة / جنوب فريمونت, الذي تم افتتاحه في 2017.

    الهندسة والشركات المعنية

    تمت إدارة مشروع BART من قبل المشروع المشترك Parsons-Brinckerhoff-Tudor-Bechtel (PB-T-B), والتي تضمنت Parsons Brinckerhoff, Tudor Engineering Company و Bechtel Corporation. قدمت هذه الشركات متخصصين هندسيين وأدارت جميع الجوانب الفنية والإنشائية للمشروع.

    الابتكارات التكنولوجية

    قدمت BART العديد من الابتكارات, مثل استخدام عربات الألمنيوم خفيفة الوزن ومقياس الجنزير 5 أقدام 6 انش, غير عادي في الولايات المتحدة, لتحسين الاستقرار والراحة. يستخدم النظام مصدر طاقة 1,000 فولت من التيار المستمر عبر سكة ثالثة, تصميم غير شائع في أنظمة مترو الأنفاق المعاصرة الأخرى.

    تاريخ خريطة مترو أنفاق سان فرانسيسكو: بارت

    مرت خريطة نظام BART بالعديد من التحولات المهمة منذ إنشائها, تعكس تطور وتوسع نظام النقل السريع في سان فرانسيسكو.

    التالي, يتم تقديم وقائع مفصلة لتطورها والمصممين الرئيسيين المشاركين في كل مرحلة.

    الخرائط الأولى

    أول خريطة مترو سان فرانسيسكو (بارت) تم تصميمه في تسعينيات القرن العشرين. 70 عندما تم افتتاح النظام في 1972. هذه الخريطة الأولية, مع مياه زرقاء داكنة وخط برتقالي واحد, هو عمل مجهول من قبل المهندسين المشاركين في مشروع بناء BART.

    من المحتمل أن يكون هؤلاء المصممون ينتمون إلى الشركات الهندسية المشاركة في إنشاء BART, كما Parsons Brinckerhoff, Tudor Engineering Company و Bechtel Corporation​.

    تطور الخريطة على مر السنين 90

    في السنوات 90, بارت رايت, مصمم محترف وخبير في رسم الخرائط في منطقة الخليج, بدأ العمل على خريطة BART. انضم رايت إلى شركة Reineck & رينيك حديث التخرج من الكلية, وكان أحد مشاريعه الأولى هو تحديث خريطة BART. كان هذا أحد المشاريع الأولى التي استخدمت الكمبيوتر بشكل كامل في التصميم..

    تحديث الخريطة

    حول ال 2010/2011, صمم رايت نسخة محسنة من خريطة بارت التي لا تظهر فقط نظام بارت, ولكن أيضًا وسائل النقل العام الأخرى, مثل سان فرانسيسكو موني وهيئة النقل في وادي سانتا كلارا. Reineck & Reineck واصلت العمل مباشرة مع BART للتكرار على الخريطة, إضافة المحطات والتحويلات حسب الحاجة.

    فلسفة التصميم

    Wright يؤكد على ضرورة أن تكون الخريطة سهلة القراءة والفهم, خاصة بالنسبة للركاب الذين يقفون في قطار مزدحم, النظر من فوق كتف شخص آخر لمعرفة مكان النقل. لهذا, تم تحديد التسلسل الهرمي للخصائص, تسليط الضوء على الفصول أولا, ثم الخطوط, نقل, رحلات الربط بالمطارات, ومواقف السيارات.

    الخلافات والتحديات

    يمكن أن يكون تصميم الخريطة موضوعا مثيرا للجدل. على سبيل المثال, المصمم الحداثي الشهير لخرائط مترو الأنفاق, ماسيمو فينيللي, واجه انتقادات عندما صمم خريطة لمترو أنفاق مدينة نيويورك في 1972. Wright, من جهة أخرى, كان عليك التأكد من أن نظام الألوان وتضمين ميزات جغرافية معينة يسهل على المستخدمين التنقل, تمييز خريطة BART عن خرائط النقل العام الأخرى.

    مستقبل خريطة بارت

    مع التوسع المستمر لشركة BART, خاصة نحو سان خوسيه, Wright ذكر أنه قد يكون الوقت المناسب لإعادة التفكير في الخريطة المميزة. تشير الحاجة إلى تضمين خطوط ومحطات جديدة إلى أن الخريطة الحالية قد تصل إلى نهاية عمرها الإنتاجي وتتطلب إصلاحا شاملا لاستيعاب التوسعات المستقبلية.

    بيانات إضافية

    • اقتصادي: BART أمر حيوي للاقتصاد المحلي, تسهيل الوصول إلى الوظائف, التعليم والخدمات الأساسية في جميع أنحاء منطقة الخليج.
    • توريزمو: يستخدم السياح BART للوصول إلى الوجهات الشهيرة مثل مطار سان فرانسيسكو الدولي (SFO), وسط مدينة أوكلاند وسان فرانسيسكو الجذب السياحي, بما في ذلك إمباركاديرو وميدان الاتحاد.
    • ثقافي: BART يربط المجتمعات الثقافية المتنوعة, توفر نافذة على التنوع الغني لمنطقة الخليج.
    • التقنية: سان فرانسيسكو ووادي السيليكون, المناطق التي تخدمها بارت, إنها بؤر للابتكار التكنولوجي العالمي.

    أهم الأماكن السياحية في سان فرانسيسكو

    1. جسر البوابة الذهبية (وقف: رصيف, خط: أزرق) أيقونة القديس فرنسيس, الجسر الأحمر الشهير معلق فوق الخليج.
    2. جزيرة الكاتراز (وقف: رصيف, خط: أزرق) سجن تاريخي على جزيرة, تشتهر بمنعزلاتها الشهيرة وهروبها.
    3. فيشرمانز وارف (وقف: رصيف, خط: أزرق) منطقة ساحلية شهيرة مع المأكولات البحرية الطازجة, المحلات التجارية ومتحف الشمع.
    4. الحي الصيني (وقف: مونتغومري, خط: أصفر) أكبر حي صيني خارج آسيا, مليئة بالمحلات التجارية والمطاعم.
    5. يونيون سكوير (وقف: شارع باول, خط: أصفر) منطقة التسوق الرئيسية والفنادق, مع الأحداث في الهواء الطلق.
    6. جولدن جيت بارك (وقف: رصيف, خط: أزرق, ثم الحافلة) حديقة حضرية مترامية الأطراف مع حدائق, المتاحف والمسارات لاستكشافها.
    7. رصيف 39 (وقف: رصيف, خط: أزرق) مركز تسوق وترفيه يطل على أسود البحر والخليج.

    خريطة مترو واشنطن

    مترو واشنطن, المعروف رسميًا باسم Metrorail, هو نظام النقل السريع الذي يخدم منطقة العاصمة واشنطن, العاصمة., مدينة تقع في الولايات المتحدة.

    تديرها هيئة النقل بمنطقة العاصمة واشنطن (WMATA), تم افتتاح مترو الانفاق في 1976 وتوسعت لتشمل ستة خطوط ملونة (روجا, أزرق, البرتقالي, أصفر, الأخضر والفضي), مع ما مجموعه 98 محطات و 129 ميل (208 كم) من الطرق. يغطي النظام مقاطعة كولومبيا ويمتد إلى ضواحي ماريلاند وفيرجينيا.

    ها هو خريطة مترو واشنطن العاصمة, اضغط على الصورة لجعلها أكبر:

    خريطة مترو أنفاق واشنطن.

    إذا كنت تريد هناك نسخة منه خريطة مترو واشنطن في نسخة PDF.

    مواعيد مترو واشنطن

    ساعات عمل مترو واشنطن هي كما يلي:

    • الاثنين إلى الخميس: 5:00 أكون. – 12:00 أكون.
    • جمعة: 5:00 أكون. – 1:00 أكون.
    • السبت: 7:00 أكون. – 1:00 أكون.
    • دومينغو: 7:00 أكون. – 12:00 صباحا

    معدلات

    تختلف تكلفة التذاكر في مترو واشنطن حسب المسافة المقطوعة, الوقت من اليوم ونوع البطاقة المستخدمة. يمكن أن تتراوح الأسعار من $2.00 و $6.00 بالعملة المحلية. يمكن للمستخدمين استخدام بطاقة SmarTrip, بطاقة قابلة لإعادة الشحن ومتوفرة أيضًا في الإصدار الرقمي لـ Apple وGoogle Wallet.

    الموقع الرسمي

    تاريخ المترو

    تاريخ مترو واشنطن, العاصمة, إنها شهادة على التخطيط والهندسة الحضرية في القرن العشرين.. هنا يتم تفصيل التسلسل الزمني لتطورها وتوسعها:

    الأصول والتخطيط الأولي

    بدأت فكرة نظام مترو الأنفاق في واشنطن تتشكل في السبعينيات. 1950. خلال هذا الموسم, اللجنة الوطنية لتخطيط رأس المال (الشركة الوطنية للنفط) وضعت خطة رئيسية تتضمن إنشاء شبكة نقل سريع لاستكمال البنية التحتية للطرق السريعة المتوقعة للمنطقة. في 1960, أنشأت الحكومة الفيدرالية الوكالة الوطنية لمواصلات العاصمة (NCTA) لدراسة وتخطيط نظام المترو.

    في 1967, تم إنشاء WMATA من خلال اتفاقية بين الولايات بين واشنطن, العاصمة, ميريلاند وفيرجينيا, بهدف التصميم, بناء وتشغيل نظام مترو الأنفاق. بدأ البناء في ديسمبر 1969.

    مراحل البناء والافتتاح

    1. مرحلة 1 (1969-1976):
      • وكان الخط الأول الذي تم فتحه هو الخط الأحمر, مع افتتاح القسم الأول بين Farragut North وRhode Island Avenue في 27 مسيرة 1976. تضمن هذا الجزء الأولي خمس محطات.
    2. مرحلة 2 (1977-1980):
      • في 1977, تم تمديد الخط الأحمر إلى سيلفر سبرينج وتم فتح الخط الأزرق بين المطار الوطني (الآن مطار رونالد ريغان الوطني بواشنطن) ذ ملعب مخزن الأسلحة. كما بدأ الخط البرتقالي العمل في 1978 بين نيو كارولتون وبالستون.
    3. مرحلة 3 (1980-1991):
      • شهدت هذه المرحلة افتتاح الخط الأصفر في 1983 والخط الأخضر في 1991. يربط الخط الأصفر هنتنغتون بجاليري بليس, وامتد الخط الأخضر في البداية من U Street إلى أناكوستيا.
    4. مرحلة 4 (1991-2004):
      • العقد من 1990 ومبادئ 2000 ركزوا على تمديد الخطوط الحالية. تم الانتهاء من الخط الأخضر في 2001, تمتد من الحزام الأخضر في ولاية ماريلاند إلى Branch Avenue​.

    التوسعات الأخيرة

    • خط الفضة (2014-2023):
      • كان افتتاح الخط الفضي أحد أهم التوسعات. تم افتتاح المرحلة الأولى في 2014, تمتد من كنيسة إيست فولز إلى Wiehle-Reston East. المرحلة الثانية, اكتمل في 2022, مدد الخط إلى أشبورن في مقاطعة لودون, بما في ذلك محطة في مطار دالاس الدولي.
      • أحدث محطة, بوتوماك يارد, تم افتتاحه بتاريخ 19 قد 2023, تحسين الوصول إلى مناطق التطوير الجديدة في ولاية فرجينيا.

    تحديات وتقنيات البناء

    ينطوي بناء مترو واشنطن على العديد من التحديات, خاصة بسبب الحاجة إلى التنقيب في المناطق المكتظة بالسكان والمباني التاريخية. La mayoría de las estaciones fueron construidas utilizando el método decut and cover“, ما الذي ينطوي عليه حفر الخندق؟, قم بتغطيته ثم أعد بناء السطح. لكن, في المناطق التي كانت التضاريس فيها صخرية, مثل دوبونت سيركل, وودلي بارك وكليفلاند بارك, تم استخدام تقنيات الحفر والتفجير.

    وكانت إحدى أبرز المشاكل هي إدارة البنية التحتية تحت الأرض بالقرب من المباني التاريخية والاتصالات الحكومية الحساسة., الأمر الذي يتطلب حلولاً بارعة لتقليل الضرر وتجنب الانقطاعات.

    التأثير والإرث

    كان لمترو واشنطن تأثير كبير في تقليل حركة مرور المركبات وتعزيز التنمية الموجهة نحو النقل في المنطقة. لقد كان جزءًا أساسيًا من حركة الملايين من المقيمين والزوار, تعزيز نفسها كعنصر حيوي في البنية التحتية الحضرية لعاصمة الولايات المتحدة.

    يوضح هذا التسلسل الزمني تطور المشروع الذي لم يغير التنقل في واشنطن فحسب, العاصمة, كما أصبحت نموذجًا لتخطيط وبناء أنظمة النقل العام حول العالم..

    تاريخ خريطة مترو واشنطن, العاصمة

    خريطة مترو واشنطن, العاصمة, تطورت بشكل ملحوظ منذ بداياتها في 1976, أصبح رمزًا لكل من التصميم الحضري ورسم خرائط النقل.

    التصاميم والتطورات الأولى

    تم إنشاء التصميم الأصلي للخريطة بواسطة لانس وايمان, مصمم جرافيك أمريكي بارز معروف بعمله على الهوية البصرية للألعاب الأولمبية في المكسيك 1968. تم تعيين وايمان من قبل هيئة النقل بمنطقة العاصمة واشنطن (WMATA) لتطوير خريطة بديهية وسهلة الاستخدام لمستخدمي المترو.

    ركز نهج وايمان على الوضوح والبساطة, باستخدام خطوط ذات ألوان زاهية ومحطات محددة بوضوح. ساعد هذا التصميم المستخدمين على التنقل في النظام بكفاءة, على الرغم من تعقيدات المشهد الحضري تحت الأرض في واشنطن. الخطوط الملونة, واحد لكل طريق مترو, وأصبحت دوائر المحطات أساس التصميم الذي بقي طوال العقود.

    التحديثات والتغييرات

    على مر السنين, تم تحديث الخريطة عدة مرات لتعكس توسعات النظام وتحسين إمكانية القراءة. في 2012, على سبيل المثال, se introdujo elRush+ System Mappara acomodar el nuevo servicio de hora punta. يتضمن هذا الإصدار من الخريطة رموزًا جديدة وتعديلات في التصميم لتحسين الدقة الجغرافية للخطوط والمحطات..

    وتضمنت أحدث التغييرات إضافة الخط الفضي, والتي كانت واحدة من أهم التوسعات. تم أيضًا تعديل تخطيط الخريطة ليشمل ترجمات على المحطات ذات الأسماء الطويلة, وبالتالي تحسين إمكانية القراءة والجماليات العامة للخريطة.

    تحديات التصميم والحلول

    أحد التحديات الرئيسية في تصميم الخرائط هو الموازنة بين الدقة الجغرافية والوضوح البصري.. على الرغم من أن خريطة مترو أنفاق واشنطن منمقة بتنسيق تخطيطي مشابه لخريطة مترو أنفاق لندن الشهيرة لهاري بيك, لقد تم بذل جهود متواصلة لتصحيح التشوهات الجغرافية وتحسين تجربة المستخدم. على سبيل المثال, تم تعديل مواقع بعض المحطات لتعكس موقعها النسبي الفعلي بشكل أفضل وتم إدخال رموز إضافية للإشارة إلى خدمات وتحويلات محددة..

    التعاون والكفاءات

    في مناسبات مختلفة, قامت WMATA بإشراك المجتمع في عملية إعادة تصميم الخريطة من خلال المسابقات والاستطلاعات. وقد أتاحت لنا هذه الجهود جمع مجموعة واسعة من الآراء والاقتراحات التي ساهمت في التحسينات المستمرة لتصميم الخريطة.. لقد كانت مشاركة المجتمع ضرورية لضمان أن الخريطة ليست فعالة فقط, ولكن أيضًا تم استقبالها بشكل جيد من قبل مستخدميها.

    بيانات إضافية

    • سلالم ميكانيكية: تحتوي محطة ويتون الواقعة على الخط الأحمر على أطول سلم متحرك في نصف الكرة الغربي, يخدع 230 أقدام (70 م) حول الطول.
    • توريزمو: يوفر المترو سهولة الوصول إلى العديد من مناطق الجذب السياحي في واشنطن, العاصمة, بما في ذلك سميثسونيان (خطوط برتقالية, الفضة والأزرق), حديقة الحيوان الوطنية (خط أحمر) والمول الوطني.
    • الاتصال: يتصل الخط الفضي مباشرة بمطار دالاس الدولي, بينما يخدم الخطان الأزرق والأصفر مطار رونالد ريغان الوطني.

    أكثر المواقع السياحية في واشنطن هي التالية:

    1. مركز وطني (سميثسونيان, خطوط برتقالية, الفضة والأزرق): منطقة خضراء واسعة تضم آثارًا بارزة ومتاحف سميثسونيان المجانية.
    2. الكابيتول في الولايات المتحدة (الكابيتول الجنوبي, الخط البرتقالي, الفضة والأزرق): مقر الكونجرس الأمريكي. UU., يقدم جولات إرشادية مجانية.
    3. البيت الابيض (ساحة ماكفرسون, الخط البرتقالي, الفضة والأزرق): المقر الرسمي لرئيس الولايات المتحدة, يمكن الوصول إليها مع جولة مسبقة.
    4. المتحف الوطني للتاريخ الطبيعي (سميثسونيان, خطوط برتقالية, الفضة والأزرق): متحف سميثسونيان مع الحفريات, الأحجار الكريمة ومعارض التاريخ الطبيعي.
    5. نصب لنكولن التذكاري (قاع ضبابي, الخط البرتقالي, الفضة والأزرق): نصب تذكاري مبدع مخصص للرئيس أبراهام لنكولن, يقع في ناشونال مول.
    6. المتحف الوطني للطيران والفضاء (لانفانت بلازا, الخطوط الخضراء, أصفر, البرتقالي, الفضة والأزرق): متحف سميثسونيان مع معارض الطيران واستكشاف الفضاء.
    7. نصب واشنطن التذكاري (سميثسونيان, خطوط برتقالية, الفضة والأزرق): مسلة تكريم جورج واشنطن, يوفر إطلالة بانورامية على المدينة.

    خريطة مترو مونتريال

    شعار مترو مونتريال

    مترو مونتريال, المعروف رسميًا باسم Métro de Montréal, هو نظام نقل سريع تحت الأرض يعمل في مدينة مونتريال, كيبيك, كندا.

    تم افتتاحه 14 أكتوبر 1966 في عهد ألكالدي جان درابو. منذ افتتاحه, لقد نمت من 22 محطات على خطين 68 محطات على أربعة خطوط, مع إجمالي طول 69,2 كيلومترات (43 ميل)​.

    مترو مونتريال هو نظام النقل السريع الأكثر ازدحاما في كندا, بمتوسط 1,046,300 رحلات يومية في أيام الأسبوع وبإجمالي سنوي قدره 303,969,500 رحلات في 2023.

    خريطة مترو الانفاق

    نعرض لك أدناه خريطة مترو مونتريال في إصدارات مختلفة, انقر على الخريطة لتكبير الصورة.

    جداول مترو الانفاق مونتريال

    • أيام العمل: من 5:30 صباحا حتى 1:00 أكون
    • أيام السبت: من 5:30 صباحا حتى 1:30 أكون
    • أيام الأحد والأعياد: من 5:30 صباحا حتى 1:00 أكون

    معدلات

    وفيما يلي المعدلات الرئيسية, بما يعادلها بالدولار الأمريكي:

    • تذكره لشخص واحد: 3.50 نذل - وغد (2.58 دولار)
    • 2 رحلات: 7.00 نذل - وغد (5.16 دولار)
    • 10 رحلات: 29.50 نذل - وغد (21.75 دولار)
    • تذكرة يومية: 11.00 نذل - وغد (8.11 دولار)
    • عطلة نهاية أسبوع غير محدودة: 15.25 نذل - وغد (11.24 دولار)
    • بطاقة أسبوعية: 29.00 نذل - وغد (21.38 دولار)
    • بطاقة شهرية: 94.00 نذل - وغد (69.29 دولار)
    • البطاقة السنوية: 1128.00 نذل - وغد (831.50 دولار)

    الموقع الرسمي

    تاريخ مترو أنفاق مونتريال

    افتتح مترو مونتريال في 14 أكتوبر 1966, وهو نظام نقل سريع تحت الأرض أصبح عنصرًا أساسيًا في البنية التحتية للمدينة. نشأت فكرة بناء مترو الأنفاق في مونتريال بسبب زيادة الازدحام في الشوارع والحاجة إلى نظام نقل أكثر كفاءة..

    البدايات والبناء

    بدأ مشروع المترو في التبلور بجدية 1960 عندما جان درابو, عمدة مونتريال, اقتنع به مساعده لوسيان سولنييه خلال رحلة إلى باريس. هناك لاحظوا تكنولوجيا القطارات ذات الإطارات المطاطية, مما يوفر تشغيلًا أكثر هدوءًا وتسارعًا أسرع. مستوحاة من هذا الابتكار, قام Drapeau و Saulnier بالترويج لبناء مترو أنفاق مونتريال بهذه التكنولوجيا الفريدة في أمريكا الشمالية.

    في يناير 1961, منحت حكومة كيبيك مدينة مونتريال صلاحية بناء مترو الأنفاق, وبدأ التخطيط الرسمي في أبريل من ذلك العام. بدأ البناء في 23 قد 1962, توظيف أكثر من 5,000 العمال في ذروتها. وكانت التكلفة النهائية للمشروع $213.7 مليون دولار.

    مراحل توسعة وفتح الخطوط

    يتكون المترو الأصلي من خطين: الخط الأخضر والخط البرتقالي, افتتح في 1966. الخط الأخضر, الذي يمتد من الشرق إلى الغرب, محطات أتواتر وبابينو متصلة, بينما الخط البرتقالي, هذا كور نورتي سور, إيبا هنري بوراسا في بونافنتورا.

    في 1967, تمت إضافة الخط الأصفر لخدمة المعرض 67, ربط وسط مدينة مونتريال مع Longueuil. بدأ بناء الخط الأزرق في 1986, واكتمل في 1988, مد النظام إلى الشمال الشرقي من المدينة.

    المهندسين وشركات البناء

    تم تنفيذ تصميم وبناء المترو من قبل العديد من المهندسين والمهندسين المعماريين البارزين. كان المهندس الرئيسي لوسيان لالير, الذي كان أيضا مدير الأشغال العامة. وحدات القطار الأولى, المعروف باسم MR-63, تم تصنيعها من قبل فيكرز الكندية, شركة استحوذت عليها بومباردييه لاحقا.

    التطوير والميزات الفريدة

    يشتهر مترو مونتريال بهندسته المعمارية المميزة وفنه العام. تم تصميم كل محطة من قبل مهندس معماري مختلف, مما يعطي هوية فريدة لكل واحد. بجانب, لديه أكثر من 100 الأعمال الفنية العامة, بما في ذلك الجداريات والزجاج الملون, التي تزين الفصول.

    أحد الجوانب الأكثر إثارة للاهتمام هو استخدام الإطارات المطاطية بدلاً من العجلات الفولاذية, توفير قيادة أكثر سلاسة وتقليل الضوضاء. كان هذا التصميم المبتكر سمة مميزة لمترو مونتريال منذ افتتاحه.

    التوسعات المستقبلية

    على مر السنين, استمر المترو في التوسع والتكيف مع احتياجات المدينة. في اللحظة, هناك خطط للتوسعات المستقبلية التي ستشمل محطات وخطوط جديدة لتحسين خدمة النقل في مونتريال..

    باختصار, لقد تطور مترو مونتريال من بداياته المتواضعة في 1966 لتصبح واحدة من أكبر أنظمة النقل السريع في أمريكا الشمالية, الجمع بين كفاءة النقل والتراث الثقافي والفني الغني.

    تاريخ خريطة مترو أنفاق مونتريال

    التصميم الأول والتنفيذ

    تطورت خريطة مترو مونتريال بشكل ملحوظ منذ افتتاح المترو 14 أكتوبر 1966.

    تخطيط المترو (والخريطة الخاصة بك) بدأت في بداية العقد 1960 تحت إشراف العمدة جان درابو ومعاونه لوسيان سولنييه. تتكون الشبكة الأولى من سطرين: الخط الأخضر والخط البرتقالي, التي غطت المحاور الرئيسية للمدينة.

    التطوير والتوسعات

    في السنوات الأولى, ركز تصميم خريطة مترو أنفاق مونتريال على توفير تمثيل واضح وفعال للطرق والاتصالات. كان التصميم الأصلي بسيطا بسبب عدد المحطات الأقل.

    مع الوقت, مع توسع مترو الأنفاق, تم تعديل الخريطة لتشمل خطوطا ومحطات جديدة. تمت إضافة الخط الأصفر في 1967 لخدمة إكسبو 67, ربط مونتريال مع لونغويل. خلفيا, في 1988, تم تدشين الخط الأزرق, مواصلة توسيع الشبكة.

    المصممين والشركات المعنية

    المهندسون والمخططون في شركة النقل في مونتريال (اس تي ام) أثرت على التصميم الأولي للخريطة, الإشراف على بناء وتوسيع مترو الأنفاق.

    لوسيان لالير, أحد المهندسين الرائدين, لعبت دورا حاسما في تخطيط وتطوير نظام مترو الأنفاق والخريطة. شركة فيكرز الكندية, التي استحوذت عليها بومباردييه لاحقا, صنعت أول قطارات MR-63.

    التغييرات والتحديثات الحديثة

    مرت خريطة مترو مونتريال الحالية بالعديد من التحديثات لتعكس التوسعات وتحسين وضوحها.

    شركة مونتريال للنقل (اس تي ام) عمل مع العديد من مصممي الجرافيك والشركات المتخصصة في رسم الخرائط لإنشاء إصدارات محدثة من الخريطة.

    حديثاً, la STM colaboró con la empresaAxonometricpara rediseñar el mapa, دمج عناصر مثل Réseau Express Métropolitain الجديد (حركة العين السريعة) وممرات النقل السريع بالحافلات, ضمان تمثيل دقيق وسهل الفهم للمستخدمين.

    بيانات إضافية

    يتميز مترو مونتريال بهندسته المعمارية المميزة وفنه العام. قام العديد من المهندسين المعماريين المختلفين بتصميم كل محطة, منحهم جميعًا طابعًا فريدًا. بجانب, النظام لديه أكثر من 100 الأعمال الفنية العامة, بما في ذلك الزجاج الملون, الجداريات والمنحوتات لفنانين كيبيك.

    يعد مترو الأنفاق هذا فريدًا من نوعه في أمريكا الشمالية لاستخدام الإطارات المطاطية بدلاً من العجلات الفولاذية, مما يوفر قيادة أكثر سلاسة وضوضاء أقل. الشبكة الحالية تخدم الشمال بشكل رئيسي, شرق ووسط جزيرة مونتريال, مع وصلات إلى Longueuil عبر الخط الأصفر وإلى لافال عبر الخط البرتقالي.

    مترو الانفاق ليس فقط وسيلة فعالة للنقل, ولكن أيضا جاذبية ثقافية ومعمارية, تسليط الضوء على محطات مثل Champ-de-Mars, تتميز بنافذة زجاجية ملونة مذهلة للفنانة مارسيل فيرون.

    فيما يلي قائمة بأهم مناطق الجذب التي تمت زيارتها في مونتريال:

    1. كنيسة نوتردام (بليس دارميس, الخط البرتقالي): كنيسة قوطية رائعة تشتهر بتصميمها الداخلي الرائع وعروضها المضيئة للأضواء والأصوات.
    2. ماونت رويال بارك (مونت رويال, الخط البرتقالي): مساحة خضراء واسعة صممها فريدريك لو أولمستيد, مثالية للمشي ومناظر بانورامية.
    3. متحف مونتريال للفنون الجميلة (غي كونكورديا, الخط الأخضر): متحف فني مهم يضم مجموعة متنوعة من الأعمال من العصور القديمة إلى الفن المعاصر.
    4. ميناء مونتريال القديم (شامب دي مارس, الخط البرتقالي): منطقة تاريخية على ضفاف النهر مع أنشطة, المهرجانات ورحلات القوارب.
    5. حديقة مونتريال النباتية (الفطيرة-التاسع, الخط الأخضر): حديقة واسعة بها مجموعة رائعة من النباتات والعروض ذات الطابع الخاص.
    6. بيودوم دي مونتريال (فياو, الخط الأخضر): مساحة تفاعلية تحاكي النظم البيئية المتنوعة في الأمريكتين.
    7. حديقة جان درابو (جان درابو, الخط الأصفر): مجمع الجزيرة مع مرافق الفعاليات, المتنزهات والمناطق الترفيهية.

    خريطة مترو أنفاق تورونتو

    شعار مترو الانفاق تورونتو

    مترو تورونتو, المعروف رسميًا باسم Toronto Transit Commission (TTC), هو نظام النقل السريع الذي يخدم مدينة تورنتو والمناطق المجاورة في أونتاريو, كندا.

    تم افتتاحه بتاريخ 30 أبريل 1954, لقد نما النظام ليشمل أربعة أسطر تغطي إجمالي 76.9 كيلومترات (47.8 ميل) و 75 محطات،.

    هذا النظام هو ثاني أكثر الأنظمة ازدحامًا في كندا, بعد مترو مونتريال, مع تدفق يومي تقريبا 1.029.000 الركاب في أيام الأسبوع (عام 2024)​.

    خريطة مترو الانفاق

    نعرض لكم أدناه خريطة مترو تورونتو:

    خريطة مترو أنفاق تورونتو

    نفس خريطة مترو أنفاق تورونتو ولكن بدون خطوط الحافلات:

    خريطة مترو أنفاق تورونتو بدون خطوط الحافلات.

    ولدينا أيضًا الخريطة القديمة, فى حاله ان اى شخص مهتم:

    خريطة مترو تورونتو

    جداول

    • أيام الأسبوع والسبت: 6:00 صباحا حتى 1:30 أكون.
    • أيام الأحد: 8:00 صباحا حتى 1:30 أكون.

    معدلات

    • تذكرة ذهاب بلا عودة: 3.25 نذل - وغد (2.39 دولار).
    • تمريرة يومية: 12.50 نذل - وغد.
    • تمريرة شهرية: 146.25 نذل - وغد.
    • خصومات: متاح للطلاب, كبار السن والأشخاص ذوي الإعاقة.

    الموقع الرسمي

    تاريخ مترو الانفاق

    مترو تورونتو, المعروفة باسم لجنة تورونتو العابر (TTC), لها تاريخ مثير للاهتمام يعود تاريخه إلى بداية القرن العشرين..

    البدايات والخطط الأولى

    كان الازدحام المروري في تورنتو يمثل مشكلة بالفعل 1910, عندما استأجرت المدينة شركة استشارات المرور الأمريكية جاكوبس وديفيز لدراسة الوضع.

    في تقريره, اقترح بناء خط مترو أنفاق على طول شارع يونغ من محطة الاتحاد إلى شارع. كلير أفينيو, بالإضافة إلى جسر من مستويين فوق وادي الدون لاستيعاب حركة مرور المركبات ومترو الأنفاق.

    اختراقات وقرارات حاسمة

    في 1942, لجنة تورنتو ترانزيت (TTC) بدأ الدعوة إلى تطوير خدمة المترو. بالتعاون مع المستشار نورمان د. ويلسون وشركة De Leuw, كاثر & شركة, se elaboró el informeRapid Transit for Toronto” في 1945. أوصى هذا التقرير بإجراء تحسينات كبيرة في سرعة وراحة النقل, توقع النمو الهائل للمدينة بعد الحرب العالمية الثانية.

    هو 1 يناير 1946, وافق مواطنو تورنتو بأغلبية ساحقة على خطة TTC لبناء مترو الأنفاق في استفتاء عام. لكن, بسبب نقص الإمدادات بعد الحرب, حفل الافتتاح لم يقام حتى 8 سبتمبر 1949.

    إنشاء أول مترو أنفاق

    بدأ بناء خط مترو الأنفاق Yonge في 1949 وواجهت عدة تحديات, بما في ذلك نقص الصلب خلال الحرب الكورية, مما أخر استكماله حتى 1954. كانت التكلفة النهائية للمشروع 67 مليون دولار.

    تم شراء وحدات قطار الأنفاق الأولى من شركة Gloucester Railway Carriage and Wagon في إنجلترا.. كانت هذه القطارات مشابهة لتلك المستخدمة في مترو أنفاق لندن. تم تقديم الطلب الأول في نوفمبر 1951, ووصلت القطارات الأولى إلى تورونتو في عام 1953.

    الافتتاح والتوسعة

    هو 30 مسيرة 1954, رئيس وزراء أونتاريو, ليزلي فروست, وعمدة تورونتو, آلان لامبورت, تم افتتاح خط مترو الأنفاق Yonge رسميًا, الأول في كندا, التي كانت تمتد بين محطة الاتحاد وشارع إجلينتون. وكان الحفل حدثا هاما, بحضور كبار الشخصيات وحشد من المواطنين المتحمسين.

    خلفيا, توسع النظام مع خط Bloor-Danforth, افتتح في 1966, وخط شيبارد, فتح في 2002. استجاب كل توسع للحاجة المتزايدة لوسائل النقل العام الفعالة في مدينة تنمو باستمرار..

    التطور الحديث والمستقبلي

    حالياً, ويجري بناء خطوط وملحقات جديدة, بما في ذلك خط أونتاريو وخطوط السكك الحديدية الخفيفة إجلينتون وفينش ويست, المقرر افتتاحه (نظريا) في نفس العام 2024.

    لماذا الخط مغلق 3 مترو تورونتو?

    الخط 3 مترو تورونتو, كونوسيدا مثل سكاربورو آر تي, تم إغلاقه نهائيًا بسبب مشاكل الصيانة والخروج عن المسار الذي حدث في يوليو 2023. كانت القطارات على هذا الخط قديمة ويصعب صيانتها, مما يؤدي إلى مشاكل متكررة وتشغيل غير موثوق. بعد انحراف, مما أدى إلى إصابة خمسة أشخاص بجروح طفيفة, تقرر إغلاق الخط في وقت أبكر مما كان مخططًا له.

    لاستبدال هذا الخط, تم تنفيذ خدمة الحافلات التي تتبع نفس المسار وستعمل حتى تمديد الخط 2 المترو مكتمل, الذي يقدر ل 2030. ولا توجد خطط لإعادة فتح الخط 3 كما.

    تورونتو خريطة مترو الانفاق التاريخ

    لقد تطور تطوير خريطة مترو أنفاق تورونتو بشكل ملحوظ منذ بدايتها في التسعينيات. 1950 وحتى الوقت الحاضر, تعكس تغييرات التصميم, توسيع النظام وتحديثه.

    التصاميم الأولى والتوسع الأولي

    تم تصميم خريطة مترو أنفاق تورونتو الأصلية لافتتاح خط يونج في 1954, أول خط مترو أنفاق في كندا. كانت هذه الخريطة الأولية بسيطة, يعكس تفرد الخط الذي يمتد بين محطة الاتحاد وشارع إجلينتون. في اللحظة, كان التصميم واضحًا وعمليًا., ركزت على توجيه الركاب من خلال نظام النقل الجديد.

    التغييرات في المواد والجماليات

    في السنوات 60 و 70, مع توسع نظام مترو الأنفاق مع افتتاح خط Bloor-Danforth في 1966 والامتدادات اللاحقة, تطور تصميم الخريطة أيضًا.

    خلال هذه السنوات, بدأت TTC في استخدام مواد أكثر متانة وجمالية أكثر توحيدًا في محطاتها وخرائطها, على الرغم من أن كل محطة تم تصميمها بشكل فريد من قبل مهندسين معماريين مختلفين, مثل آرثر إريكسون لـ إيجلينتون ويست ويوركديل, وشركة Dunlop-Farrow Architects لشركة Dupont وشركة Lawrence West (فوينتي: تباعد)​.

    مشاكل مع المواد ومراجعة التصميم

    في نهاية السنوات 70 ومبادئ 80, تم إجراء تغييرات كبيرة بسبب مشاكل في المواد الأصلية. بدأ بلاط الفيتروليت المستخدم في المحطات الأولى في التكسر وكان من الصعب استبداله, مطالبة TTC بتغطية هذه البلاطات بشبكة سلكية وتركيب بلاطات جديدة أكثر متانة فيها 1982. أثرت هذه التغييرات أيضًا على تخطيط الخريطة, التي فقدت بعض التماسك البصري.

    تحديث واستعادة النمط الكلاسيكي

    في 2013, اتخذت TTC خطوات للحفاظ على تاريخها وإعادة تصميم الطباعة الكلاسيكية. قام فريق التصميم واللافتات TTC بتحديث طباعة مترو الأنفاق, conocida comoBloor-Yonge”, إضافة الأرقام المفقودة وعلامات الترقيم, وتصحيح مشاكل في بعض الحروف. سعى جهد التحديث هذا إلى الجمع بين الوظائف الحديثة مع احترام التصميم التاريخي للنظام..

    التوسعات الأخيرة والمستقبلية

    حالياً, يستمر نظام مترو الأنفاق في تورونتو في التوسع من خلال مشاريع مثل خط أونتاريو, امتداد خط Eglinton Crosstown وخط Finch West.

    بيانات إضافية

    مترو أنفاق تورونتو لديه 52 محطات يمكن الوصول إليها بواسطة الكراسي المتحركة; سيتم الوصول إلى جميع المحطات 2025.

    توفر تورونتو مناطق جذب ثقافية وسياحية بالقرب من محطات مترو الأنفاق, مثل برج CN, متحف أونتاريو الملكي وجزر تورنتو.

    وأهم الأماكن السياحية في تورونتو ما يلي:

    1. برج سي ان (محطة الاتحاد, خط جامعة يونج): أيقونة تورنتو ذات المناظر البانورامية وممشى EdgeWalk الشهير.
    2. متحف أونتاريو الملكي (محطة المتحف, خط جامعة يونج): متحف يضم مجموعات فنية, الثقافة ذات الشهرة العالمية والتاريخ الطبيعي.
    3. جزر تورنتو (محطة العبارات ديديسي جاك لايتون, بالقرب من محطة الاتحاد): حدائق وشواطئ يمكن الوصول إليها بالعبارات مع إطلالات خلابة على الأفق.
    4. حوض أسماك ريبلي في كندا (محطة الاتحاد, خط جامعة يونج): أكواريوم مع معارض تفاعلية وممشى مذهل تحت الماء.
    5. منطقة التقطير (محطة الملك, خط جامعة يونج): منطقة تاريخية بها محلات تجارية, المطاعم والفعاليات الثقافية في المباني الصناعية السابقة.
    6. كازا لوما (محطة دوبونت, خط جامعة يونج): قلعة تاريخية مع حدائق, الأنفاق السرية والمعارض.
    7. معرض الفنون في أونتاريو (شارع. محطة باتريك, خط جامعة يونج): أحد أكبر المعارض الفنية في أمريكا الشمالية, مع أعمال الفنانين الكنديين والعالميين.

    خريطة مترو كوبنهاغن (S-القطار)

    شعار مترو كوبنهاغن

    مترو كوبنهاغن, المعروف أيضا باسم “Københavns Metro” س “S-tog”, هو نظام النقل تحت الأرض والسطح الذي يعمل في عاصمة الدنمارك, في أوروبا.

    تم افتتاحه بتاريخ 19 أكتوبر 2002, توسعت على مر السنين مع التوسع الأخير الذي تم تنفيذه في 2007. في اللحظة, يغطي النظام 170 كيلومترات (عن 105.63 ميل), يخدع 84 المحطات التي تغطي وسط المدينة والمناطق الطرفية.

    ها هو خريطة مترو كوبنهاجن:

    خريطة مترو كوبنهاغن
    خريطة مترو كوبنهاغن
    خريطة مترو كوبنهاغن
    خريطة مترو كوبنهاغن

    جداول

    يعمل مترو كوبنهاجن بالجداول التالية:

    • كل يوم: خدمة مستمرة 24 ساعات بترددات مختلفة.

    معدلات

    يستخدم مترو كوبنهاجن نظام الأجرة على أساس المنطقة, والذي يمتد أيضًا إلى بقية شبكة النقل العام في منطقة العاصمة. وتنقسم المدينة إلى عدة مناطق, وتختلف تكلفة التذاكر حسب عدد المناطق التي تغطيها الرحلة.

    • تذكرة ذهاب بلا عودة: كويستا 24 كرونة دانمركية (~3,50 دولار أمريكي) لرحلة تغطي منطقتين, الحد الأدنى للسعر المتاح. كل تذكرة واحدة صالحة ل 1 ساعة من الشراء ويمكن استخدامها في الحافلات, القطارات ومترو الأنفاق داخل المناطق المغطاة.
    • فاتورة 24 ساعات: يقدم سفرًا غير محدود في جميع مناطق كوبنهاغن خلال 24 ساعة لكل 160 كرونة دانمركية (~23,50 دولار أمريكي). مثالية للسياح وأولئك الذين يخططون للسفر عبر أجزاء مختلفة من المدينة في يوم واحد.
    • ممر المدينة: متوفر في الإصدارات ل 24, 48, 72, 96 و 120 ساعات, يغطي هذا المرور السفر غير المحدود في المناطق 1-4 (والتي تشمل المطار) خلال فترة الصلاحية. وتتراوح الأسعار بين 80 كرونة دانمركية (~11,75 دولار أمريكي) ل 24 ساعات, حتى 300 كرونة دانمركية (~44 دولار أمريكي) لمرور 120 ساعات.
    • بطاقة سفر تارجيتا: بطاقة قابلة لإعادة التعبئة توفر أسعارًا ومرونة أقل. يمكن للمسافرين تحصيل رسوم من الرصيد والدفع فقط مقابل المناطق التي سافروا إليها. إنه خيار شائع للمقيمين والمسافرين الدائمين.
    • تذاكر الخصم والعائلية: الأطفال تحت 12 عامًا من السفر مجانًا مع شخص بالغ لديه تذكرة صالحة. بجانب, هناك خصومات للطلاب وكبار السن.

    الموقع الرسمي

    للمزيد من المعلومات, قم بزيارة الموقع الرسمي لمترو كوبنهاغن.

    قائمة كاملة من مناطق الجذب السياحي في كوبنهاجن في الشعبية موقع بيع التذاكر. بالإضافة إلى اكتشاف خيارات جديدة, يمكنك شراء التذاكر مقدما, تجنب الطوابير الطويلة, سوء الاحوال الجوية وأحيانا, احصل على خصم 20%.

    تاريخ المترو

    مترو كوبنهاغن, جوهرة حديثة لوسائل النقل العام, فتحت أبوابها في 2002 بعد سنوات من التخطيط.

    وتعود جذورها إلى أوائل التسعينيات. 1990, عندما قررت الحكومة الدنماركية تحسين البنية التحتية للنقل في منطقة العاصمة. مستوحاة من الطلب المتزايد على شبكة أكثر كفاءة واستدامة, وصممت السلطات نظامًا متقدمًا تحت الأرض يمكن أن يعمل أيضًا على مستوى السطح.

    تضمن التصميم الأولي خطين رئيسيين, م1 و م2, التي تمر عبر وسط المدينة وتربط مناطق الضواحي. توسعت هذه الخطوط لتشمل المزيد من الأحياء, توفير شبكة كاملة من الوصول السريع إلى أهم الأماكن في المدينة.

    افتتاح خط M3, conocida comoCityringen”, في 2019 كان بمثابة علامة فارقة في توسع النظام من خلال إنشاء خط دائري يربط بين المناطق الرئيسية في المدينة.

    من البداية, يضم المترو قطارات أوتوماتيكية بدون سائق تعمل بشكل مستمر, 24/7. وقد سمح هذا النهج لمترو كوبنهاجن بأن يصبح معيارًا في النقل السريع, فعالة وآمنة, خدمة ملايين الركاب كل عام.

    تاريخ خريطة مترو كوبنهاغن

    يتشابك تطور خريطة مترو كوبنهاغن مع نمو وتاريخ نظام النقل في المدينة. منذ تصوره الأولي, ويهدف التصميم إلى تقديم تمثيل واضح ومفهوم للشبكة للركاب.

    النسخة الأولى من الخريطة, تم إنشاؤها بواسطة شركة التصميم COWI, يعكس المراحل الأولى للنظام عندما تم فتح الخطين M1 وM2 2002. تم تبسيط هذا التصميم لإظهار الروابط الإستراتيجية والمحطات الرئيسية, حيث قام النظام بتوسيع خطوطه نحو Vanløse والمطار.

    مع افتتاح خط M3, يا خاتم المدينة, في 2019, تم إعادة تصميم الخريطة لتشمل الشبكة الدائرية, تقديم منظور مرئي واضح للطريق الجديد.

    قام المصممان كريستوفر بيك وباشا أوميليخين بتطوير تصميم غير رسمي يدمج خطوط مترو الأنفاق, S-tog ووسائل النقل الأخرى, وبالتالي الحصول على خريطة توضح ليس فقط الطرق ولكن أيضًا موقعها في المدينة لتوجيه أفضل. هذا التصميم مستوحى من الأنظمة الشهيرة مثل لندن, السماح للمسافرين لأول مرة والمسافرين المحليين بتخطيط مساراتهم بسهولة.

    تعود الفكرة الأصلية لنظام مترو الأنفاق في كوبنهاغن إلى عقود قبل افتتاح مترو الأنفاق. وكانت هناك محاولات سابقة في السنوات 70 و 80, لكن المشاكل المالية والخلافات السياسية أخرت التقدم. أخيراً, في العقد من 1990, تم تشكيل اتحاد Ørestadsselskabet I/S لتمويل وبناء الخطوط الأولى, ومن ثم إنشاء الخريطة الأساسية للامتدادات التي تلت ذلك.

    في اللحظة, يتم تحديث الخريطة لتعكس الخطوط الجديدة, المحطات والتحسينات الفنية بما في ذلك خط M4 إلى Nordhavn والتوسعات المستقبلية إلى Sydhavnen. مع شبكة تغطي 39 مواسم ويستمر في التوسع, يعد تصميم الخريطة أمرًا حيويًا لوظيفة النظام والتنقل الفعال للركاب والسياح المحليين.

    بيانات إضافية

    يوفر مترو كوبنهاجن الوصول المباشر إلى العديد من الوجهات الهامة في المدينة:

    • حدائق تيفولي (موسم: كوبنهاجن ه): هذه الحديقة الترفيهية التاريخية, الذي افتتح في 1843, إنه مزيج فريد من الحدائق الساحرة, مناطق الجذب المثيرة والمطاعم ذات الجودة.
    • نيو هاربور (موسم: كونجينز نيتورف): يعد الميناء الملون بباراته ومطاعمه مكانًا خلابًا للتنزه, توفر أجواء نابضة بالحياة على مدار السنة.
    • الحوريةالصغيرة (موسم: أوستربورت): مستوحاة من القصة الشهيرة للكاتب هانز كريستيان أندرسن, يعد هذا التمثال أحد أكثر الرموز شهرة في كوبنهاجن.
    • قصر أمالينبورج (موسم: الكنيسة الرخامية): مقر إقامة العائلة المالكة الدنماركية, مع هندسته المعمارية الرائعة والتغيير اليومي للحارس.
    • برج دائري (موسم: نوريبورت): برج مراقبة تاريخي يتميز بمنحدر حلزوني فريد يتيح إطلالة رائعة على المدينة.

    خريطة مترو ميونيخ

    مترو ميونيخ, المعروف رسميًا باسم “Münchner U-Bahn”, هو نظام النقل تحت الأرض في مدينة ميونيخ, ألمانيا.

    تم افتتاحه بتاريخ 19 أكتوبر 1971, لقد مر هذا النظام بالعديد من التوسعات, مع الأخير في 2010.

    حاليا لديها 8 الخطوط التي تغطي 102 محطات،, يغطي طول 103.1 كيلومترات (عن 64.06 ميل). إنه أمر بالغ الأهمية للتنقل اليومي للمقيمين والسياح الذين يتنقلون عبر المدينة.

    ها هو خريطة مترو ميونيخ:

    ميونيخ خريطة المترو 2015

    ميونيخ خريطة المترو

    يمكنك تنزيل الخريطة السابقة بنسخة PDF وبدقة عالية: ميونيخ-مترو-خريطة-schnellbahnnetzplan.pdf. نواصل مع المزيد من الخرائط:

    ميونيخ خريطة المترو 8
    ميونيخ خريطة المترو 7
    ميونيخ خريطة المترو 3
    ميونيخ خريطة المترو 2

    جداول

    يعمل مترو ميونيخ بالجداول التالية:

    • كل يوم: من 4:00ح أ 1:00ح.

    معدلات

    يقدم النظام الخيارات التالية:

    نوع التذكرةالسعر باليورو (دولار)تفاصيل
    تذكرة ذهاب بلا عودة3.30 يورو (~3.62 دولار أمريكي)رحلة واحدة.
    تذكرة يومية فردية8.80 يورو (~9.66 دولار أمريكي)رحلات غير محدودة لمدة يوم واحد.
    تذكرة الحفلة16.10 يورو (~17.69 دولار أمريكي)حتى 5 الناس ليوم واحد.
    أسعار مترو أنفاق ميونيخ.

    الموقع الرسمي

    للمزيد من المعلومات, قم بزيارة الموقع الرسمي لمترو ميونيخ.

    لإيجاد قائمة كاملة من مناطق الجذب السياحي في ميونيخ, ننصحك بزيارة الصفحة المعروفة ويب دي تيكيتس. بالإضافة إلى اكتشاف الخيارات التي ربما لم تكن على علم بها, يمكنك شراء التذاكر مقدما, تجنب الطوابير, سوء الاحوال الجوية و, أحيانا, الحصول على ما يصل إلى أ 20% عن.

    تاريخ المترو

    تم افتتاح مترو ميونيخ في 19 أكتوبر 1971, تزامناً مع استعدادات المدينة للألعاب الأولمبية 1972.

    تم تصميمها كحل لتلبية الطلب المتزايد على النقل الحضري, يتكون النظام في البداية من سطرين فقط, التي تربط المركز بالمناطق الطرفية.

    مع الوقت, توسعت الشبكة لربط مجموعة أكبر من المناطق والأحياء, وتم دمج التكنولوجيا الحديثة. من أنظمة الإشارات الأوتوماتيكية إلى القطارات ذات الكفاءة العالية في استخدام الطاقة, مما سمح لنا بتحسين القدرة والسلامة بشكل كبير.

    هوي, يعد مترو ميونيخ العمود الفقري الأساسي لوسائل النقل العام في المدينة, مع شبكة مستمرة في النمو.

    تاريخ خريطة مترو ميونيخ

    يرتبط تاريخ خريطة مترو أنفاق ميونيخ ارتباطًا وثيقًا بنموها.

    التصميم الأصلي, التي تعكس فقط الخطين المؤسسين (U1 وU6), تم تطويره من قبل فريق محلي من المهندسين ورسامي الخرائط بقيادة هورست سبورل.

    كما توسعت الشبكة, وكذلك فعلت الخريطة, تقديم ابتكارات بصرية لتبسيط فهم نظام معقد بشكل متزايد.

    في العقد من 1980, تم تحديث الخريطة تحت إشراف Münchner Verkehrsgesellschaft (إم في جي), دمج ليس فقط طرق المترو, ولكن أيضًا أشكال النقل الأخرى, مثل الترام والحافلات, لتزويد الركاب برؤية كاملة لخيارات التنقل في المدينة.

    بيانات إضافية

    مترو ميونيخ ليس مجرد وسيلة نقل فعالة, ولكنه يوفر أيضًا إمكانية الوصول المباشر إلى العديد من النقاط الأكثر رمزية في المدينة. فيما يلي بعض المحطات الرئيسية بجوار مناطق الجذب القريبة:

    • مارينبلاتز (U3, U6): ويتصل بالساحة التاريخية التي تضم قاعة المدينة الجديدة وجرسها الشهير, وكذلك كاتدرائية السيدة العذراء.
    • ساحة أوديون (U4, U5): يوفر سهولة الوصول إلى الحديقة الإنجليزية, واحدة من أكبر الحدائق الحضرية في العالم, وإلى مقر ميونيخ.
    • تحذير من الفاكهة (U6): أقرب محطة إلى ملعب أليانز أرينا, ملعب بايرن ميونخ.
    • نيمفنبورغ (U1): لعشاق التاريخ والفن, إنها المحطة الأكثر ملاءمة لزيارة قصر Nymphenburg, مجمع قصر مهيب.
    • أوليمبيازينتروم (U3): يقع بالقرب من الحديقة الأوليمبية ومتحف BMW, تجربة رائعة لعشاق السيارات.

    خريطة مترو ملبورن

    شعار مترو ملبورن

    مترو ملبورن, المعروف رسميًا باسم “Metro Trains Melbourne”, هو نظام قطار الضواحي الذي يعمل في مدينة ملبورن, أستراليا. على الرغم من أنه ليس مترو أنفاق بالمعنى التقليدي, إنه عنصر حيوي في نظام النقل العام في المدينة.

    يغطي النظام شبكة كبيرة مع 16 خطوط وأكثر من 200 محطات،, على مدى تقريبا 998 كيلومترات (620 ميل) من الطرق.

    تتم إدارة الشبكة بواسطة Metro Trains Melbourne, تحالف بين MTR Corporation, John Holland Group و UGL Rail.

    ها هو ملبورن خريطة المترو. انقر على الصورة لتكبيرها:

    خريطة مترو ملبورن

    جدول مترو ملبورن

    • أيام العمل: 4:00ح حتى منتصف الليل
    • أيام السبت: 4:00ح حتى منتصف الليل
    • أيام الأحد: 5:00ح حتى منتصف الليل

    معدلات

    • سعر التذكرة بالعملة المحلية: 4.50 دولار أسترالي (2.90 دولار).

    الموقع الرسمي

    تاريخ مترو ملبورن

    القرن التاسع عشر

    تاريخ نظام السكك الحديدية في ضواحي ملبورن, المعروفة باسم “Metro Trains Melbourne”, يعود تاريخه إلى منتصف القرن التاسع عشر. تم افتتاحه في 1854, يعد النظام من أقدم الأنظمة في أستراليا. تم بناؤه وتشغيله في الأصل من قبل شركات خاصة مختلفة, انتقل النظام إلى أيدي الحكومة في القرن العشرين, مما سمح بمزيد من التكامل والتوسع في الشبكة.

    القرن العشرين

    في العقد من 1970, بدأ بناء أول نفق كبير تحت الأرض, المعروف باسم “City Loop”, الذي تم افتتاحه تدريجيا بين 1981 و 1985. يهدف هذا المشروع إلى تخفيف الازدحام في Flinders Street وتوزيع الركاب بشكل أفضل من خلال محطات جديدة ذات موقع مركزي: Parliament, Melbourne Central و Flagstaff.

    القرن الحادي والعشرون

    في 2008, اقترح السير رود إدينجتون خطة طموحة لتحسين الاتصال بين الشرق والغرب في ملبورن, بما في ذلك نفق سكة حديد جديد و Flagstaffالتي من شأنها أن تربط خطوط صنبري وباكينهام-كرانبورن عبر وسط المدينة. إنها خطة, المعروف باسم Melbourne Metro Rail Project, تم اعتماده رسميًا من قبل حكومة الولاية وخضع للعديد من المراجعات والتوسعات منذ ذلك الحين..

    المشروع Melbourne Metro Tunnel, بدأ في 2018, وهي من أهم توسعات النظام. هذا المشروع من 12.58 مليار دولار أسترالي (عن 8.76 مليار دولار أمريكي) يشمل بناء النفق 9 الكيلومترات التي ستربط بين خطي سنبري وداندينونج, مع خمس محطات جديدة تحت الأرض: أردن, باركفيل, أنزاك, قاعة المدينة ومكتبة الولاية. ويخطط المشروع أيضًا لربط النظام بخط السكك الحديدية المستقبلي المؤدي إلى مطار ملبورن.

    النفق, الذي تم بناؤه على عمق يصل إلى 40 متر, هو أكبر مشروع للسكك الحديدية في فيكتوريا منذ بناء City Loop. ومن المتوقع أن تبدأ عملية تشغيل النفق في 2025, ومن المتوقع أن يؤدي ذلك إلى تحسين قدرة النظام وكفاءته بشكل كبير, السماح لعدد أكبر من القطارات وتسهيل الوصول إلى المناطق الرئيسية في المدينة.

    وقد شارك في تطوير هذا المشروع العديد من الشركات وأدى إلى خلق آلاف فرص العمل في المنطقة. شركات مثل ألستوم و Evolution Rail كانت حاسمة في تصنيع وصيانة المعدات الدارجة, في حين قام المشروع بتدريب العديد من المتدربين والمهندسين, تعزيز أهميتها سواء من الناحية الاقتصادية أو البنية التحتية.

    ملبورن خريطة مترو الانفاق التاريخ

    تطورت خريطة مترو ملبورن بشكل ملحوظ منذ افتتاح نظام السكك الحديدية في عام 1854. كانت الخرائط الأولى عبارة عن رسوم بيانية بسيطة لخطوط القطار التي تربط النقاط الرئيسية داخل المدينة وما حولها.. مع توسع الشبكة, أصبحت هذه الخرائط أكثر تعقيدًا وتفصيلاً.

    خلال العقد من 1970, مع بناء حلقة المدينة, أول نفق مهم تحت الأرض, تم تقديم خرائط جديدة لتشمل محطات مترو الأنفاق البرلمان, Melbourne Central y Flagstaff, مما أدى إلى تحويل تمثيل شبكة ملبورن الأساسية.

    كان على هذه الخرائط أن تُظهر طرق مترو الأنفاق الجديدة وأيضًا كيفية تكاملها مع الخطوط الحالية المتقاربة في محطة شارع فليندرز..

    خريطة مترو الانفاق اليوم

    فى السنوات الاخيرة, el proyectoMelbourne Metro Tunnelha introducido una nueva dimensión en la cartografía del transporte público de la ciudad. هذا المشروع, والذي يتضمن بناء النفق 9 كيلومترا مع خمس محطات جديدة تحت الأرض, وقد تطلب الأمر إنشاء خرائط توضح الطرق الجديدة وكيفية ربطها بالخطوط الحالية والمخططة.

    تسلط الخرائط التاريخية لملبورن الضوء أيضًا على الخطوط والمحطات التي لم تعد قيد الاستخدام, تقديم لمحة عما كان يمكن أن تكون عليه الشبكة إذا لم يتم إغلاق طرق معينة. تتضمن أمثلة الخطوط المغلقة Outer Circle Line, ال Inner Circle Line و ال St Kilda Line. تسمح لنا هذه التمثيلات التاريخية بتخيل شبكة نقل أكثر اتساعًا..

    أخيراً, الخرائط الحديثة لشبكة قطار ملبورن, نفذته شركة Public Transport Victoria (بي تي في), لقد تم تصميمها لتكون أكثر سهولة في الوصول إليها واستخدامها.

    تتضمن هذه الخرائط خطوط القطارات الحالية وتسلط الضوء أيضًا على الخدمات الخاصة مثل خطوط الأحداث ومناطق الوصول المجانية للترام في منطقة الأعمال المركزية. بجانب, تم إنشاء إصدارات الجيب والرؤية العالية لسهولة الاستخدام من قبل جميع المستخدمين.

    بيانات إضافية

    فيما يلي بعض الحقائق المثيرة للاهتمام والأماكن السياحية البارزة:

    1. هو “حلقة المدينة”: هذا هو أول نفق مهم تحت الأرض, مفتوح بين 1981 و 1985, والتي تشمل محطات البرلمان, ملبورن سنترال وفلاجستاف. هو City Loop كانت خطوة كبيرة إلى الأمام في تخفيف الازدحام في المحطة Flinders Street​.
    2. لانويز دي ملبورن: خلال طفرة اتفاقية التنوع البيولوجي في السنوات 90, بدأت الشركات في استخدام الأزقة بطرق مبتكرة. هوي, هذه الأزقة هي موطن للمقاهي المخفية, عارية, المطاعم والمحلات التجارية, أصبح رمزًا للحياة الحضرية النابضة بالحياة في ملبورن.
    3. ثقافة القهوة: يوجد في ملبورن عدد مقاهي للفرد أكبر من أي مدينة أخرى في العالم. تطورت ثقافة القهوة في المدينة بفضل الهجرة الأوروبية خلال حمى الذهب وتطورت لتصبح جزءًا أساسيًا من الحياة اليومية..
    4. أول فيلم روائي طويل في العالم: “The Story of the Kelly Gang”, تم تصويره في 1906 ملبورن, تم الاعتراف به كأول فيلم روائي طويل في العالم. تم عرضه لأول مرة على مسرح أثينيوم..

    الاماكن الهامة والسياحية في ملبورن

    1. ساحة الاتحاد (محطة شارع فليندرز, حلقة المدينة): نقطة التقاء شهيرة ومركز ثقافي يضم المتاحف, المعارض والمناسبات العامة.
    2. ملعب ملبورن للكريكيت (محطة ريتشموند, خط ليليديل/العلمين/بلجريف): أحد أكبر وأقدم الملاعب الرياضية في العالم, مضيف لأحداث الكريكيت الكبرى وقواعد كرة القدم الأسترالية.
    3. الحدائق النباتية الملكية (محطة جوليمونت, خط هيرستبريدج): حديقة نباتية واسعة تضم مجموعة متنوعة من النباتات من جميع أنحاء العالم, مثالية للمشي والنزهات.
    4. سوق الملكة فيكتوريا (محطة فلاجستاف, حلقة المدينة): سوق تاريخي وحيوي حيث يمكنك العثور على المنتجات الطازجة, الأطعمة الذواقة والحرف اليدوية.
    5. الحي الصيني (محطة البرلمان, حلقة المدينة): واحدة من أقدم الأحياء الصينية في العالم الغربي, مليئة بالمطاعم الأصيلة والمحلات الثقافية.
    6. معرض فيكتوريا الوطني (محطة شارع فليندرز, حلقة المدينة): أقدم متحف فني في أستراليا وأكثرها زيارة, الذي يضم مجموعة رائعة من الفنون العالمية والأسترالية.
    7. شاطئ سانت كيلدا (محطة بالاكلافا, خط ساندرينجهام): شاطئ شعبي مع ممر حيوي, المطاعم ومتنزه لونا الشهير.
    8. حديقة حيوان ملبورن (محطة رويال بارك, خط أبفيلد): أقدم حديقة حيوانات في أستراليا, موطن لمجموعة واسعة من الحيوانات الغريبة والمحلية.

    أوكلاند مترو خريطة (CRL)

    شعار مدينة السكك الحديدية لينك, أوكلاند, أستراليا.

    El llamado “مترو” de Auckland se llama oficialmente رابط المدينة للسكك الحديدية (CRL) وهو أكبر مشروع نقل في تاريخ نيوزيلندا, تقع في أوكلاند, أكبر مدينة في البلاد.

    على الرغم من أنه ليس نظام مترو تقليدي, CRL هو قطار حضري تحت الأرض سيعمل على تحسين اتصال وسائل النقل العام في المدينة بشكل كبير.

    من المتوقع أن يؤدي City Rail Link إلى تحويل نظام السكك الحديدية الحالي عن طريق إنشاء اتصال تحت الأرض يوفر وصولاً أسهل إلى أجزاء مختلفة من أوكلاند. المشروع, بمجرد الانتهاء, سوف نحصل على 3.45 كيلومترات (2.14 ميل) من الأنفاق ومحطات مترو الأنفاق الجديدة.

    في اللحظة (2024), CRL في مرحلة متقدمة من البناء. الأنفاق والمحطات في طور الإكتمال.

    المحطات الرئيسية مثل Waitematā (بريتومارت), كارانجا آهبي ومونجاوهاو (جبل عدن) يتم الاستعداد للافتتاح المخطط له في بداية 2026. تم الانتهاء من النفق وجاري العمل على تركيب النظام, الإشارات والاختبارات النهائية.

    إليك نظرة على المستقبل خريطة وصلة سكة حديد مدينة أوكلاند:

    خريطة لمترو City Rail Link المستقبلي في أوكلاند, نيوزيلندا.

    خريطة مبسطة:

    خريطة مترو أنفاق مبسطة لمدينة أوكلاند للسكك الحديدية, نيوزيلندا.

    وقت ديل سيتي لينك للسكك الحديدية

    • من الإثنين إلى الجمعة: 5:00 أكون – 11:00 مساءً
    • أيام السبت: 6:00 أكون – 11:00 مساءً
    • أيام الأحد والأعياد: 7:00 أكون – 10:00 مساءً

    معدلات ديل سيتي لينك للسكك الحديدية

    • سعر التذكرة الواحدة بالعملة المحلية (دولار نيوزيلندي): 3.50 دولار نيوزيلندي
    • سعر التذكرة الواحدة بالدولار الأمريكي (دولار): عن 2.30 دولار

    الموقع الرسمي التابع “مترو” أوكلاند

    هيستوريا ديل سيتي لينك للسكك الحديدية أوكلاند

    فكرة رابط المدينة للسكك الحديدية (CRL) لقد كان حاضرا في الخطط الاستراتيجية لأوكلاند لعقود من الزمن. في العقد من 1920, تم اقتراح التحويل تحت الأرض لأول مرة في مورنينجسايد, ولكن تم رفضه في 1930.

    خلال السنوات 1940 و 1950, جرت عدة محاولات لكهربة نظام السكك الحديدية وبناء الأنفاق تحت الأرض, ولكن لم يؤت أي منها ثماره بسبب تفضيل نظام الطرق السريعة المشابه لنظام لوس أنجلوس.

    في العقد من 1970, عمدة أوكلاند, السير دوف ماير روبنسون, اقترح نظام قطار سريع والذي لم يتحقق أيضًا.

    كان حتى العام 2004 أن مجلس مدينة أوكلاند أعد خططًا أولية لإنشاء خط سكة حديد تحت الأرض يربط مركز بريتومارت للنقل بالخط الغربي بالقرب من محطة جبل إيدن.

    بدأ بناء CRL رسميًا في ديسمبر 2015. واجه المشروع العديد من التحديات, بما في ذلك التأخيرات وزيادة التكاليف بسبب جائحة كوفيد-19 وتعطيل سلاسل التوريد العالمية.

    أثناء أعمال التنقيب بالمشروع, تم اكتشاف التحف التاريخية الهامة, مثل أجزاء من السور البحري السابق لشارع الجمارك وبقايا رصيف كوين سانت, يعود تاريخها إلى منتصف القرن التاسع عشر. وقد تم توثيق هذه النتائج والحفاظ عليها, إضافة بعد تاريخي للمشروع.

    ومن المتوقع أن يتم الانتهاء من البنية التحتية الرئيسية بحلول نوفمبر 2025, وسيدخل النظام حيز التنفيذ في أوائل عام 2026.

    Historia del mapa del “مترو” أوكلاند

    لقد كان تصميم خريطة City Rail Link عبارة عن تعاون بين عدة كيانات لضمان وظائفها وجمالياتها.

    تم تطوير التصميمات النهائية للمحطة والطريق لـ CRL بواسطة اتحاد يعرف باسم Link Alliance., والتي تضم شركات التصميم والبناء مثل Vinci Construction Grands Projects, داونر نيوزيلندي, WSP نيوزيلندا (مجلة السكك الحديدية الدولية)​.

    كان هذا الكونسورتيوم مسؤولاً عن البناء المادي للمشروع وكذلك المعلومات من الخرائط, أن تكون واضحة وفي متناول الجميع.

    بيانات إضافية

    • يتضمن CRL محطات جديدة في أوتيا, كارانجاهابي وجبل عدن, مما سيؤدي إلى تحسين الوصول إلى وسائل النقل العام في هذه المناطق بشكل كبير.
    • من المتوقع أن يؤدي مشروع CRL إلى زيادة قدرة نظام السكك الحديدية في أوكلاند, السماح لمزيد من القطارات بالعمل بشكل متكرر.
    • ستكون محطة Aotea أكبر محطة قطار في نيوزيلندا, يقع في قلب المنطقة التجارية المركزية في أوكلاند.
    • هذا المشروع ضروري لنمو وتطور أوكلاند, المساعدة على ربط المجتمعات بشكل أفضل وتسهيل الوصول إلى الفرص الاقتصادية, التعليمية والترفيهية.

    الأماكن السياحية الهامة

    1. سكاي تاور (محطة تي وايهوروتيو (اوتيا), خط CRL): وجهة نظر مميزة توفر إطلالات بانورامية على أوكلاند.
    2. معرض أوكلاند للفنون (محطة تي وايهوروتيو (اوتيا), خط CRL): المعرض الفني الأكثر شمولاً في نيوزيلندا والذي يضم مجموعات وطنية ودولية.
    3. متحف أوكلاند التذكاري للحرب (محطة وايتيماتا (بريتومارت), خط CRL): متحف ونصب الحرب التذكاري لمنطقة أوكلاند.
    4. ميناء الجسر (محطة وايتيماتا (بريتومارت), خط CRL): منطقة نابضة بالحياة مع المطاعم, الحانات وإطلالات على الميناء.
    5. جبل عدن (محطة ماونجاوهاو (جبل عدن), خط CRL): بركان خامد مع حديقة وإطلالة بانورامية على المدينة.
    6. ساحة أوتيا (محطة تي وايهوروتيو (اوتيا), خط CRL): مساحة عامة رائعة ومكان لمختلف الفعاليات والعروض.
    7. طريق كارانجاهابي (محطة كارانجا أهابي, خط CRL): شارع مشهور يشتهر بالحياة الليلية النابضة بالحياة والمحلات التجارية الانتقائية.
    8. شارع الملكة (محطة وايتيماتا (بريتومارت), خط CRL): الشريان التجاري الرئيسي في وسط أوكلاند.