Mapa metro de Lió

Logo del metro de Lió.

El metro de Lió, conegut oficialment com “Métro de Lyon“, opera a la ciutat de Lió, França.

Aquest sistema de metro és fonamental per al transport urbà i va ser inaugurat el 28 d'abril de 1978. Actualment, el metro compta amb 4 línies que abasten 32.1 quilòmetres (19.9 milles) i 44 estacions en total.

Mapa del metro

A continuació li mostrem el mapa del metro de Lió, feu clic a la imatge per veure-la més gran:

Versió del mapa del metro de Lió en format PDF.

Lloc web oficial

Horaris

  • Dies laborables i dissabtes: 5h00 – 0h00
  • Diumenges i festius: 6h00 – 0h00

Tarifes

    Aquí teniu una taula amb els principals preus en euros, amb el seu equivalent en dòlars nord-americans entre parèntesis perquè els turistes tinguin millor idea:

    Tipus d'AbonamentPreu en EURPreu en USD
    Bitllet senzill (1 hores)1.90 €2.08 $
    Talonari de 10 bitllets17.60 €19.30 $
    Bitllet vàlid per 2 hores3.30 €3.62 $
    Bitllet nocturn3.50 €3.84 $
    Bitllet vàlid per 24 hores6.00 €6.58 $
    Bitllet vàlid per 48 hores12.00 €13.16 $
    Bitllet vàlid per 72 hores16.50 €18.09 $
    Bitllet anada i tornada funicular3.00 €3.29 $
    Preus del metro de Lió.

    Els nens menors de 4 anys viatgen gratis al transport públic de Lió.

    Targetes especials

    • Lyon City Card: Aquesta targeta és ideal per a turistes. Ofereix viatges il·limitats al transport públic de Lió mentre estigui activa. A més, inclou entrades gratuïtes i descomptes a moltes atraccions turístiques de la ciutat. Pots comprar-la per 1, 2, 3 o 4 dies​.

    La compra de bitllets es pot fer en màquines d'autovenda ubicades a les estacions de metro i tramvia, així com a les oficines de TCL distribuïdes a la ciutat.

    Història del metro

    El Métro de Lyon, un dels principals sistemes de transport de la ciutat, va començar a prendre forma a mitjans del segle XX. La planificació es va intensificar a la dècada de 1960 a causa de la necessitat d'un transport eficient per a una ciutat en expansió.

    Línia A

    La construcció de la Línia A va començar a 1973 i va ser inaugurada el 2 de maig de 1978. Aquesta línia, que va de Perrache a Vaulx-en-Velin La Soie, va ser desenvolupada per la companyia Matra, utilitzant el mètode de tall i coberta. Els trens d'aquesta línia operen sobre pneumàtics de goma, una característica distintiva del sistema de Lió.

    Línia B

    La Línia B també es va inaugurar el 2 de maig de 1978, connectant Charpennes amb Part-Dieu. A 1981, es va estendre fins a Jean Macé i, posteriorment, en 2000, fins a Stade de Gerland. L' extensió més recent, fins a Gare d' Oullins, es va completar en 2013. Aquesta línia també utilitza trens amb pneumàtics de goma i, des 2022, opera de manera automatitzada amb el nou material rodant MPL 16 d'Alstom.

    Línia C

    La Línia C és única per la seva història. Originàriament, un ferrocarril de cremallera conegut com Croix-Rousse – Paquet creuat, va ser adaptat i integrat al sistema de metro a 1974. Es va inaugurar oficialment com a part del metro el 6 de desembre de 1974. i es va estendre fins a Cuire a 1984. Aquesta línia utilitza rodes dʻacer i una combinació de diferents mètodes de construcció, incloent túnels profunds i trams a cel obert.

    Línia D

    La Línia D, inaugurada el 4 de setembre de 1991, va ser la primera línia totalment automàtica de França. Inicialment, operava amb conductors entre Gorge de Loup i Grange Blanche, però a 1992 va passar a ser completament automàtica. Aquesta línia, que travessa els rius Roine i Saona, es va estendre fins a Gare de Vaise a 1997, convertint-se en la línia més llarga del sistema amb 12.6 quilòmetres i 15 estacions. Utilitza el sistema MAGGALY per a l' operació automàtica, sense portes d'andana, la qual cosa és inusual per a un metre automatitzat.

    Enginyers i companyies constructores

    Diverses companyies han participat a la construcció del metro de Lió. Matra, coneguda pels seus avenços en tecnologies de transport, va jugar un paper crucial a les primeres fases. Alstom va ser fonamental en les actualitzacions recents, especialment amb la introducció del material rodant automatitzat MPL 16. L'operador actual del sistema és Keolis Lió, sota la marca TCL (Transports en Commun Lyonnais), que gestionarà el metro fins que RATP Dev prengui el relleu el 2025.

    Història del mapa del metro de Lió

    El mapa del metro de Lió té una història interessant que es remunta a finals del segle XIX. A 1885, l' enginyer Joseph Jaubert va presentar el primer projecte d'un metre a Lió, que cercava complementar les línies de tramvies de l'època. Tot i que aquest projecte inicial no es va realitzar, va establir les bases per a futurs desenvolupaments.

    Anys 60

    Als anys 60, el creixent problema de trànsit a Lió va portar a la necessitat d'un sistema de transport més eficient. A 1963, l'enginyer René Waldmann de la direcció de Ponts et Chaussées va començar a treballar al projecte del metro. Aquest projecte va ser recolzat finalment per l'alcalde de Lió, Louis Pradel, qui va impulsar la seva realització.

    Els primers estudis i el disseny del mapa del metro van ser realitzats per la SOFRETU, una filial de la Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP), amb René Waldmann supervisant els aspectes tècnics. A 1967, es va fundar la comunitat d'aglomeració de Lió (COURLY) i en 1968 es va crear la Société d’économie mixte de l’agglomération lyonnaise (SEMALY), encarregada de la concepció del nou metro.

    Anys 90 fins a l'actualitat

    A la dècada de 1990, es va introduir la Línia D, la primera línia completament automatitzada de França, que va començar a operar a 1991.

    Des de 1991, el mapa del metro ha continuat evolucionant amb diverses expansions. A 2007, la línia A es va estendre fins a Vaulx-en-Velin La Soie. A 2013, la línia B es va ampliar fins a Gare d'Oullins. Recentment, en 2023, s'hi van afegir les estacions d'Oullins Centre i Saint-Genis-Laval–Hôpital Lió Sud a la línia B.

    Les actualitzacions i modernitzacions del mapa han involucrat diverses empreses i equips de disseny. Alstom ha jugat un paper crucial en l'automatització de les línies, subministrant el material rodant MPL 16, utilitzat en la línia B des de 2022. Keolis Lió, sota la marca TCL, ha gestionat el sistema de transport públic, assegurant que el mapa del metro reflecteixi amb precisió les expansions i millores.

    Dades addicionals

    Lió és una ciutat rica en història i cultura. El metro facilita l'accés a molts llocs turístics importants, com la Basílica de Notre-Dame de Fourvière, el Parc de la Tête d'Or i el Vieux Lyon, declarat Patrimoni de la Humanitat per la UNESCO.

    Aquestes són les principals atraccions turístiques de Lió:

    • Basilique Notre-Dame de Fourvière (Funicular Fourvière, línia D): Aquesta majestuosa basílica ofereix una vista impressionant de Lió i la seva rica decoració interior és sorprenent.
    • Vieux Lyon (Vieux Lyon, línia D): El nucli antic de Lió, amb els seus estrets carrers empedrats, és perfecte per explorar la història medieval i renaixentista de la ciutat.
    • Parc de la Tête d’Or (Massena, línia A): Un extens parc urbà amb un llac, jardins botànics i un zoològic gratuït, ideal per a un passeig relaxant.
    • Musée des Confluences (Hôtel de Région – Montrochet, línia T1): Aquest museu de ciència i antropologia, amb la seva arquitectura futurista, és el més visitat fora de París.
    • Théâtres Romains de Fourvière (Mínim – Théâtres Romains, línia D): Les ruïnes antigues ofereixen una experiència històrica fascinant amb vistes espectaculars de la ciutat.
    • Traboules du Vieux Lyon (Vieux Lyon, línia D): Passatges ocults entre edificis, únics de Lió, ideals per a una aventura arquitectònica i fotogràfica.
    • Place Bellecour (Bellecour, línies A i D): La plaça més gran de Lió i el punt de referència central, coneguda per la seva estàtua de Louis XIV.
    • La Croix-Rousse (La Croix-Rousse, línia C): Coneguda per la seva història de teixidors de seda i la seva vibrant atmosfera bohèmia i artística.

    Antics mapes del metro de Lió

    Aquests són mapes del metro de Lió més antics que els pengem aquí com a curiositat històrica:

    MAPA Metres Lleons 1
    MAPA Metres Lleons 2
    MAPA Metres Lleons 3

    Mapa del metro de Yokohama

    El metro municipal de Yokohama (oficialment anomenat 横浜市営地下鉄) opera a la ciutat de Yokohama, Japó.

    Inaugurat el 12 de desembre de 1972, compta amb 3 línies que sumen un total de 42 estacions. La seva longitud arriba als 53.4 km (33.2 milles). La Línia Blava va ser la primera a obrir, seguida per la Línia Verda i la Línia Roja. Aquestes línies es van expandir en fases, l'última a 2008.

    Mapa del metro

    A continuació li mostrem el mapa del metro de Yokohama:

    Si ho desitja pot descarregar el mapa del metro de Yokohama en format PDF.

    Tot seguit el mapa de transport i punts d'interès de Yokohama:

    També ho tenim a format PDF.

    Horaris del metro de Yokohama

    Cada dia: 5:00 a 0:00.

    Tarifes del metro

    El metro de Yokohama ofereix una varietat de tarifes. A continuació, es mostra una taula amb les principals tarifes en iens japonesos (JPY), i el seu equivalent en dòlars nord-americans (USD), perquè els turistes tinguin una millor idea del preu:

    Tipus de BitlletPreu (JPY)Preu (USD)
    Bitllet senzill (1-6 km)210 JPY1.54 USD
    Bitllet senzill (7-12 km)260 JPY1.91 USD
    Bitllet senzill (13-18 km)310 JPY2.28 USD
    Bitllet senzill (19-24 km)360 JPY2.65 USD
    Bitllet senzill (25-30 km)410 JPY3.02 USD
    Tarifes del metro de Yokohama.

    Targetes i abonaments especials

    1. PASMO i Suica: Són targetes recarregables utilitzades en el transport públic a tota l'àrea metropolitana de Tòquio, incloent Yokohama. Aquestes targetes ofereixen la comoditat de no haver de comprar bitllets individuals per a cada viatge.

    2. 1-Day Pass: Permet viatges il·limitats al metro durant un dia per 740 JPY (5.42 USD). És ideal per a turistes que volen explorar la ciutat.

    3. Minato Burari Ticket: Ofereix viatges il·limitats al metro ia l'autobús turístic de Yokohama per un dia. El cost és de 500 JPY (3.66 USD) per a adults i 250 JPY (1.83 USD) per a nens.

    4. Hama Wing Eco Card: És una targeta de descompte per a gent gran i discapacitats que ofereix tarifes reduïdes al metro i altres serveis de transport a Yokohama.

    Lloc web oficial

    Història del metro de Yokohama

    El metro de Yokohama va inaugurar la seva primera línia, la Línia Blava (línia 1), el 12 de desembre de 1972. Aquest tram inicial connectava les estacions de Kami-Ōoka i Isezaki-Chōjamachi. L'expansió d'aquesta línia va continuar en etapes, aconseguint Shōnandai a 1999, el que va consolidar una longitud total de 40.4 km.

    A 1985, la Línia Verda (línia 3) va obrir el seu primer tram entre Hiyoshi i Nakayama. Aquesta línia es va estendre en diverses fases fins arribar a Azamino a 1993, i la seva longitud total és de 13 km.

    La tercera línia, coneguda com a Línia Roja (línia 2), connecta l'estació de Yokohama amb Azamino i es va completar a 2008. Aquesta línia és crucial per a lenllaç entre el centre de la ciutat i les àrees suburbanes.

    El disseny i la construcció del metro van involucrar diverses companyies japoneses destacades en enginyeria i construcció, com Mitsubishi Heavy Industries i Obayashi Corporation. Enginyers japonesos i estrangers van col·laborar per desenvolupar un sistema eficient i segur, adaptat a les necessitats específiques de la ciutat.

    Història del mapa del metro de Yokohama

    Inicialment a 1972, el disseny del mapa va ser encarregat a l'Oficina de Transport de la Ciutat de Yokohama. Els enginyers i dissenyadors locals van treballar a crear un mapa clar i funcional per als usuaris. En els primers anys, el mapa es va centrar en les línies existents, la Línia Blava i la Línia Verda, amb un disseny senzill i directe.

    A mesura que el metro es va expandir, la necessitat d'un disseny més sofisticat es va fer evident. Als anys 80, l'empresa de disseny de mapes cartogràfics, Zenrin, va col·laborar amb l'Oficina de Transport per actualitzar el mapa. Zenrin va aportar la seva experiència en cartografia, millorant la llegibilitat i precisió del mapa.

    A la dècada de 2000, amb l'obertura de noves estacions i la integració de sistemes de transport addicionals, el disseny del mapa va ser revisat novament. Aquesta vegada, el dissenyador gràfic japonès Eiji Mitooka, conegut pel seu treball en dissenys de trens i estacions, va contribuir a modernitzar el mapa del metro, integrant colors distintius i un disseny més intuïtiu per als passatgers.

    L'última actualització significativa del mapa del metro de Yokohama va passar a 2015, quan l'empresa de disseny GK Industrial Design, famosa pel seu treball en projectes de transport al Japó, va ser contractada per redissenyar el mapa del metro. Aquest redisseny va incloure una major claredat en les connexions i transbordaments, així com la incorporació de símbols universals per facilitar la navegació a turistes i usuaris internacionals.

    Dades Addicionals

    Yokohama és coneguda pel seu port, un dels més importants del Japó, i per ser un centre d'innovació tecnològica. El metro facilita l'accés a llocs turístics com el barri xinès de Yokohama, el més gran del Japó, i el famós mirador del Landmark Tower. A més, connecta amb l'àrea de Minato Mirai 21, un modern districte urbà amb centres comercials, museus i zones d´entreteniment.

    A continuació teniu el llistat dels llocs turístics més visitats a Yokohama, i les parades de metro més properes:

    • Minato Mirai 21 (Minato Mirai, Línia Minato Mirai): Un modern districte urbà amb gratacels, centres comercials, i el Landmark Tower, el segon edifici més alt del Japó.
    • Yokohama Chinatown (Motomachi-Chukagai, Línia Minato Mirai): El barri xinès més gran del Japó, famós pel seu menjar i festivitats culturals.
    • Sankei-en Garden (Negishi, Línia Keihin-Tohoku): Un jardí japonès tradicional amb estanys, ponts i edificis històrics portats de tot el Japó.
    • Yokohama Red Brick Warehouse (Bashamichi, Línia Minato Mirai): Antics magatzems convertits en un centre cultural amb botigues, restaurants i esdeveniments artístics.
    • Cup Noodles Museum (Minato Mirai, Línia Minato Mirai): Un museu interactiu on els visitants poden aprendre sobre la història del ramen instantani i crear els seus propis fideus.
    • Yamashita Park (Motomachi-Chukagai, Línia Minato Mirai): Un parc al costat del mar amb belles vistes del port i el Hikawa Maru, un antic transatlàntic convertit en museu.
    • Yokohama Cosmo World (Minato Mirai, Línia Minato Mirai): Un parc d'atraccions amb la rodona icònica de la fortuna Cosmo Clock 21, que ofereix vistes panoràmiques de la ciutat.
    • Osanbashi Pier (Nihon-odori, Línia Minato Mirai): Un moll per a creuers amb una coberta d´observació i jardins que proporcionen vistes impressionants del port i la ciutat.

    Mapa metro d'Osaka

    El metro municipal d'Osaka (oficialment anomenat 大阪市営地下鉄, Ōsaka-shiei Chikatetsu) és un sistema de transport urbà crucial a la ciutat d'Osaka, Japó.

    Logo del metro d'Osaka.

    Inaugurat el 20 de maig de 1933, és el segon metre més antic del Japó, després del de Tòquio. Consta de 8 línies i 133 estacions que cobreixen una longitud total de 137.8 km (85.6 milles).

    El sistema és operat per Osaka Metro Co., Ltd., que ha modernitzat i ampliat la xarxa al llarg dels anys per millorar l'accessibilitat i l'eficiència del transport a la ciutat.

    Mapa del metro

    A continuació li mostrem el mapa del metro d'Osaka:

    Lloc web oficial

    Horaris del metro d'Osaka

    • Cada dia: 5:00 – 0:00

    Tarifes del metro d'Osaka

    Les tarifes del metro d'Osaka varien segons la distància recorreguda. A continuació, es mostra una taula amb els preus principals i el seu equivalent a dòlars, perquè els turistes es puguin fer una idea:

    DistànciaPreu (JPY)Equivalent en USD
    1-3 km180 JPY1.32 USD
    4-7 km230 JPY1.68 USD
    8-11 km280 JPY2.04 USD
    12-15 km330 JPY2.41 USD
    16-19 km380 JPY2.78 USD
    20-23 km430 JPY3.14 USD
    Tarifes del metro d'Osaka.

    Aquestes tarifes bàsiques cobreixen viatges senzills dins del sistema del metro.

    Targetes especials i descomptes

    • ICOCA: Aquesta targeta intel·ligent permet als usuaris viatjar sense necessitat de comprar bitllets individuals i ofereix descomptes per a viatges freqüents. A més, es pot utilitzar en altres sistemes de transport i comerços associats.
    • Enjoy Eco Card: Ideal per a turistes, aquesta targeta permet viatges il·limitats per un dia a totes les línies d'Osaka Metro i els autobusos municipals. El preu és de 800 JPY (5.84 USD) entre setmana i 600 JPY (4.38 USD) els caps de setmana.
    • Tarjetas de Commuter Pass: Aquestes targetes ofereixen viatges il·limitats entre dues estacions específiques per un període determinat (1, 3 o 6 mesos). Els preus varien segons la distància i el període seleccionat. Per exemple, una passada mensual per a una distància curta costa aproximadament 7,930 JPY (58 USD), mentre que una passada per a distàncies més llargues pot costar fins 12,770 JPY (94 USD)​.

    Història del metro d'Osaka

    El metro d'Osaka va començar la seva història el 20 de maig de 1933 amb l'obertura de la Línia Midōsuji. Aquesta línia, que connecta Umeda amb Shinsaibashi, va ser la primera línia de metro públic al Japó. La seva construcció va ser liderada per l'enginyer Minami Shigeo i finançada pel govern municipal d'Osaka.

    A 1969, es va inaugurar la Línia Chūō, connectant Ōsakakō amb Nagata. Aquesta línia incloïa la notable secció sota el port d'Osaka, completada amb un túnel ferroviari i vial subaquàtic.

    L'expansió va continuar als anys 70 i 80 amb l'obertura de diverses línies més. A 1970, es va inaugurar la Línia Yotsubashi, estenent-se des de Nishi-Umeda fins a Suminoekoen. A 1981, la Línia Sennichimae va començar a operar entre Nodahanshin i Minami-Tatsumi.

    La dècada dels 90 va veure la integració de la Línia Nanko Port Town, que es va inaugurar a 1981 i es va integrar completament amb el metro a 1997. A 1990, el Monorrail d'Osaka es va inaugurar, oferint connexions addicionals a través de la ciutat i els seus suburbis.

    Al nou mil·lenni, la Línia Imazatosuji es va inaugurar el 24 de desembre de 2006, estenent-se des d'Imazato fins a Itakano. Aquesta línia va utilitzar trens de motor lineal, una tecnologia avançada per millorar l'eficiència energètica i l'operació.

    Finalment, en 2018, l'administració del metro es va reorganitzar, passant de ser una entitat municipal a una corporació privada, Osaka Metro Company, Ltd. Aquest canvi cercava atreure inversió privada i revitalitzar l'economia d'Osaka.

    Història del mapa del metro d'Osaka

    El mapa del metro d'Osaka ha evolucionat significativament des dels seus inicis en 1933, amb l'obertura de la Línia Midōsuji. Aquest primer mapa va ser dissenyat per ser senzill, Connectant Umeda i Shinsaibashi, reflectint la modesta extensió de la xarxa en aquell moment. Amb el temps, a mesura que es van afegir més línies i estacions, la complexitat del mapa va augmentar considerablement.

    Durant els anys 60 i 70, el disseny del mapa del metro d'Osaka va ser gestionat principalment pel departament de planificació del Osaka Municipal Transportation Bureau. Aquest període va veure la incorporació de noves línies com la Tanimachi i la Yotsubashi, requerint redissenys que acomodessin aquestes expansions. Els mapes d'aquesta era es caracteritzaven per un enfocament funcional, prioritzant la claredat i la facilitat d'ús per als passatgers.

    A la dècada dels 80, l'empresa de disseny gràfic japonesa Nippon Design Center (NDC) va començar a col·laborar amb el Osaka Municipal Transportation Bureau per modernitzar el mapa. Sota la direcció del conegut dissenyador Yoshiaki Irobe, es van introduir elements visuals més sofisticats, incloent una codificació per colors per a les línies i l'estandardització d'icones i tipografia.

    El mapa va continuar evolucionant amb la incorporació de la tecnologia digital als anys 2000. Es van introduir versions electròniques interactives, accessibles des de dispositius mòbils i estacions de metro. Aquestes versions van ser desenvolupades per Osaka Metro Co., Ltd., l'entitat que va assumir la gestió del metro després de la privatització a 2018. L'empresa també va encarregar a agències de disseny locals la creació de mapes més intuïtius i accessibles, adaptant-se a les necessitats d'una ciutat moderna.

    Dades Addicionals

    El metro d'Osaka no només és vital per al transport diari, sinó que també connecta importants destinacions turístiques i culturals. Entre ells hi ha aquests llocs turístics més famosos d'Osaka:

    1. Castell d'Osaka (Tanimachi 4-chome, Línia Tanimachi/Chuo): Impressionant castell històric envoltat per un bell parc, ideal per al hanami a la primavera.
    2. Dotonbori (No, Línia Midosuji): Vibrant districte d'entreteniment famós pels seus rètols lluminosos i deliciós menjar de carrer.
    3. Universal Studios Japan (Ciutat Universal, Línia Yumesaki): Parc temàtic amb emocionants atraccions i el nou Super Nintendo World.
    4. Edifici Umeda Sky (humit, Línia Midosuji): Icona arquitectònica amb un observatori al pis 39 que ofereix vistes panoràmiques d'Osaka.
    5. Shinsaibashi (Shinsaibashi, Línia Midosuji): Principal zona comercial amb botigues de luxe, botigues i restaurants.
    6. Aquari d'Osaka Kaiyukan (Els caçadors, Línia Chuo): Un dels aquaris més grans del món, conegut pel seu impressionant tanc central.
    7. Torre Tsutenkaku (Ebisucho, Línia Sakaisuji): Torre icònica a l'àrea de Shinsekai, ofereix una vista impressionant i un ambient nostàlgic.
    8. Abeno Harukas (Tennoji, Línia Midosuji): L'edifici més alt del Japó amb una plataforma d'observació que ofereix vistes espectaculars.

    Mapa metro de Singapur

    El Trànsit Ràpid Massiu de Singapur, conegut localment com Mass Rapid Transit (MRT), és el sistema de transport públic més important de la ciutat-estat de Singapur.

    Logo del metro de Singapur.

    Inaugurat el 7 de novembre de 1987, aquest sistema ha crescut fins a incloure 203 quilòmetres (126 milles) de vies que serveixen 122 estacions en sis línies. El MRT és vital per a la mobilitat de la població, amb milions de passatgers utilitzant-lo diàriament.

    Mapa del metro

    A continuació li mostrem el mapa del metro de Singapur. Feu clic a la imatge per veure-la més gran:

    Mapa del metro de Singapur MRT

    Tenim el mateix mapa del metro de Singapur en format PDF.

    Lloc web oficial

    Horaris

    • Dilluns a diumenge: 5:30sóc a 12:30am.
    • Festiu: 6:00sóc a 1:00am.

    Tarifes del metro de Singapur

    El sistema de tarifes del MRT de Singapur es basa en la distància recorreguda. A continuació es presenta una taula amb els preus principals en dòlars de Singapur (SGD) i el seu equivalent en dòlars nord-americans (USD) perquè els turistes es facin una idea del preu:

    Distància recorregudaTarifa amb targeta (SGD)Tarifa amb targeta (USD)
    Fins 3.2 km1.090.81
    3.3 km – 4.2 km1.190.88
    4.3 km – 5.2 km1.300.96
    5.3 km – 6.2 km1.401.03
    6.3 km – 7.2 km1.491.10
    7.3 km – 8.2 km1.561.16
    8.3 km – 9.2 km1.631.22
    9.3 km – 10.2 km1.671.25
    10.3 km – 11.2 km1.711.28
    11.3 km – 12.2 km1.751.31
    Més de 12.2 km1.791.34
    Preus del metro de Singapur.

    A més de les tarifes regulars, hi ha diverses targetes i passis que ofereixen descomptes i beneficis especials:

    1. EZ-Link Card: Una targeta recarregable que facilita el pagament al transport públic. Pot ser utilitzada en autobusos i trens.
    2. Singapore Tourist Pass: Ofereix viatges il·limitats a l'MRT, LRT i autobusos durant 1, 2 o 3 dies a un preu fix.
    3. Monthly Travel Pass: Disponible per a adults a un preu de 128 SGD (96 USD) al mes, permet viatges il·limitats en autobusos i trens.
    4. Concession Cards: Targetes de descompte per a estudiants, gent gran i persones amb discapacitats, que poden gaudir de tarifes reduïdes i passis mensuals amb tarifes especials.

    Per obtenir més informació i detalls actualitzats sobre les tarifes i els tipus de targetes disponibles, pot visitar el lloc web del Consell de Transport Públic i la Autoritat de Transports Terrestres.

    Història del metro de Singapur

    La planificació del metro de Singapur va començar a 1967, quan els urbanistes van recomanar un sistema de transport massiu per alleujar la congestió del trànsit.

    A 1982, després d'extensos estudis i debats, el govern va decidir invertir 5 mil milions de dòlars singapurencs per construir el MRT, que seria el projecte d'infraestructura més gran del país fins ara.

    La construcció va començar a 1983, dirigida per la Provisional Mass Rapid Transit Authority, que més tard es va convertir en la MRT Corporation.

    El 7 de novembre de 1987, es va inaugurar el primer tram de la Línia Nord-Sud, connectant cinc estacions de Yio Chu Kang a Toa Payoh. Al desembre de 1987, s'hi van afegir nou estacions més, estenent el servei de Novena a Outram Park.

    El 12 de març de 1988, el Primer Ministre Lee Kuan Yew va inaugurar oficialment el sistema MRT, que llavors incloïa estacions addicionals a la Línia Est-Oest.

    Aquesta expansió va continuar amb l'obertura de la Línia Nord-est a 2003, la Línia Cercle a 2011, i la Línia Downtown en 2017. Es preveu que la Línia Thomson-East Coast estigui completament operativa per 2023.

    Història del mapa del metro de Singapur

    El disseny del mapa del MRT ha evolucionat significativament des dels inicis. A la dècada de 1980, els primers mapes van ser dissenyats per enginyers locals i consultors estrangers que van treballar en la planificació del sistema. Aquests mapes se centraven en la claredat i facilitat d'ús per als nous usuaris del metro.

    A mesura que el sistema es va expandir, es van contractar diverses empreses de disseny i consultoria per actualitzar i millorar els mapes. Entre elles hi ha l'empresa alemanya Vossloh Kiepe i la japonesa Kawasaki Heavy Industries, que van participar en la modernització i expansió de les línies i estacions del MRT.

    En els darrers anys, la Land Transport Authority (LTA) de Singapur ha implementat un enfocament més integrat i tecnològic per al disseny dels mapes del metro. Això inclou la creació de mapes interactius disponibles en línia i en aplicacions mòbils, proporcionant informació en temps real sobre les rutes i l'estat del servei.

    Per a més informació sobre la història i el desenvolupament del MRT de Singapur, pots visitar el lloc web de la LTA i el portal d'arrels de Singapur.

    Dades Addicionals

    El MRT no només millora la connectivitat, sinó que també impulsa el valor de les propietats properes i atrau inversions. Algunes estacions, com la de Tiong Bahru, són icones arquitectòniques i espais públics populars. La integració del MRT amb el sistema d'autobusos i els centres de transport integrats ha facilitat un trànsit fluid i eficient a tota la ciutat.

    Els llocs turístics més visitats de Singapur són les següents:

    1. Gardens by the Bay (davant de la badia, Línia Downtown): Un parc futurista amb jardins verticals i cúpules climatitzades.
    2. Marina Bay Sands (davant de la badia, Línia Downtown): Complex amb casino, hotel i la piscina infinita més alta del món.
    3. Sentosa Island (Port Front, Línia Nord-Est): Illa de lleure amb platges, parcs temàtics i aquaris.
    4. Singapore Flyer (Passeig marítim, Línia Cercle): Roda d´observació que ofereix vistes panoràmiques de Singapur.
    5. Barri Xinès (Barri Xinès, Línia Downtown): Barri històric amb temples, mercats i restaurants xinesos.
    6. Orchard Road (Hort, Línia Nord-Sud): Principal carrer comercial de Singapur, plena de botigues i centres comercials.
    7. Singapore Botanic Gardens (Jardins Botànics, Línia Cercle): Jardí botànic amb una extensa col·lecció de plantes tropicals i orquídies.

    Mapa metro de Varsòvia

    El metro de Varsòvia (oficialment anomenat Metro Warszawskie) és el sistema de transport ràpid subterrani que serveix a la capital de Polònia.

    Logo del metro de Varsòvia.

    Inaugurat el 7 d'abril de 1995, el metro consta de dues línies principals: la Línia M1, que connecta el nord i sud de la ciutat, i la Línia M2, que creua d'est a oest.

    En total, el sistema compta amb 43 estacions al llarg de 41 km (25.5 milles) de vies. Operat per Metro Warszawskie, el metro juga un paper crucial en la mobilitat diària dels habitants de Varsòvia i visitants, proporcionant un mitjà de transport eficient i puntual.

    Mapa del metro

    A continuació li mostrem el mapa del metro de Varsòvia. Feu clic a la imatge per fer-la més gran:

    Mapa metro de Varsòvia.

    Si ho desitgeu podeu descarregar l'anterior mapa del metro de Varsòvia en format PDF.

    I el següent és el mapa de la xarxa ferroviària de Varsòvia:

    Mapa de la xarxa ferroviària de Varsòvia.

    Horari del metro de Varsòvia

    • Dies laborables i dissabtes: 5:00h a 0:00h
    • Diumenges i festius: 5:00h a 23:00h

    Tarifes

    Les tarifes del metro de Varsòvia són variades, oferint opcions per a diferents necessitats. Aquí tens una taula amb els principals preus:

    Tipus de facturaPreu (PLN)Preu (USD)
    Bill de 20 minuts3,40 PLN0.80 USD
    Bill de 75 minuts4,40 PLN1.03 USD
    Bill de 90 minuts7,00 PLN1.63 USD
    Butlleta diària (24h)15,00 PLN3.50 USD
    Bill de 3 dies (72h)36,00 PLN8.40 USD
    Butllet de cap de setmana24,00 PLN5.60 USD
    Preus del metro de Varsòvia.

    A més, hi ha targetes especials i descomptes. Els estudiants, persones amb discapacitats i altres grups específics poden accedir a tarifes reduïdes. Els turistes poden beneficiar-se de butlletes de 24 hores i de 3 dies, que permeten viatges il·limitats dins del període de validesa.

    Lloc web oficial

    Història del metro

    Els plans per a un metro a Varsòvia van sorgir a 1918, però la Gran Depressió i la Segona Guerra Mundial van posposar-ne la construcció.

    El metro de Varsòvia va començar a prendre forma en 1925 amb l'Autoritat del tramvia de Varsòvia, que va iniciar els primers plans.

    A 1938, sota l'alcalde Stefan Starzyński, es van començar a construir túnels, però la Segona Guerra Mundial va aturar el projecte.

    En arribar a la dècada de 1950, els comunistes van reprendre els plans amb un enfocament militar, però aquests es van cancel·lar per costos alts.

    A 1984, es va reprendre la construcció del metro sota el règim comunista, i la primera línia (M1) es va inaugurar a 1995, connectant Kabaty i Politechnika.

    La línia es va estendre cap al nord entre 2003 i 2008, aconseguint Młociny. La construcció de la Línia M2 va començar a 2010, amb Astaldi liderant el projecte. Es va inaugurar a 2015, connectant l'est i oest de la ciutat.

    Les extensions de la M2 van començar a 2019 i s'esperen més fins 2026. L'empresa Kazimierski i Ryba va dissenyar estacions destacades com la Pl. Wilson, reconeguda per la seva arquitectura única. Wojciech Fangor va aportar al disseny estètic de les estacions, mentre que les constructores Astaldi i Gülermak İnşaat van dur a terme les obres principals.

    Història del mapa del metro de Varsòvia

    El mapa del metro de Varsòvia té les seves arrels en els plans de 1925, creats per la Warsaw Tramway Authority. A 1934, Stefan Starzyński va revitalitzar aquests plans, encara que la guerra va truncar el seu avenç. Després de diversos intents fallits, la primera línia es va inaugurar a 1995.

    El disseny modern de les estacions i el mapa actual es deu en gran part al conegut artista polonès Wojciech Fangor, qui va dissenyar els esquemes de color i tipografia.

    La firma arquitectònica Kazimierski i Ryba també hi va contribuir significativament, dissenyant estacions modernes que han guanyat reconeixement internacional. Les empreses Astaldi i Gülermak İnşaat van participar en la construcció i actualització del sistema.

    Línies del metro de Varsòvia en 2024

    El metro de Varsòvia compta actualment amb dues línies operatives, M1 i M2, i plans per expandir-se amb noves línies en el futur. Aquí tens un resum de les estacions de les dues línies:

    Línia M1 (Młociny – Kabaty)

    1. Młociny
    2. Wawrzyszew
    3. Mirada Bielany
    4. Słodowiec
    5. Marymont
    6. Plaça Wilson
    7. Estació de tren de Gdański
    8. Arsenal de l'Ajuntament
    9. Świętokrzyska
    10. Centre
    11. Universitat de Tecnologia
    12. Pol Mokotowskie
    13. Raclawicka
    14. Wierzbno
    15. Wilanowska
    16. Służew
    17. Ursynów
    18. Stokłosy
    19. Em va encantar
    20. Natolin
    21. Kabaty

    Línia M2 (Bemowo – brut)

    1. Bemowo
    2. Ulrychów
    3. El príncep Janusz
    4. Młynów
    5. Płock
    6. Rondo Daszyńskiego
    7. Rondo ONZ
    8. Świętokrzyska
    9. Universitat de Nowy Świat
    10. Centre de Ciències de Kopernik
    11. Estadi Nacional
    12. Estació de tren de Vílnius
    13. suec
    14. Targówek Mieszkaniowy
    15. Trotski
    16. Retirada
    17. Kondratowicz
    18. brut

    Dades addicionals

    El metro de Varsòvia és conegut pel seu disseny arquitectònic variat, amb estacions que van des de dissenys moderns fins a influències de l'era soviètica. Algunes estacions, com Pl. Wilson, han estat reconegudes internacionalment per la seva arquitectura.

    El sistema també ha contribuït significativament al desenvolupament urbà de Varsòvia, millorant l'accessibilitat i atraient inversions en àrees al llarg de les rutes. A més, el metro s'integra perfectament amb altres modes de transport públic, facilitar els transbordaments entre trens, tramvies i autobusos.

    Les principals atraccions turístiques de Varsòvia són aquestes:

    • Castell Reial (Stacja Metro: Ratusz Arsenał, Linia M1): Un majestuós castell restaurat, residència de reis polonesos i seu d'importants esdeveniments històrics i culturals.
    • Bany reial (Stacja Metro: Politechnika, Linia M1): Parc i palau del darrer rei de Polònia, famós pels seus concerts de Chopin a l'aire lliure i la seva arquitectura històrica.
    • Palau de la Cultura i la Ciència (Stacja Metro: Centrum, Linia M1): L'edifici més alt de Polònia, amb mirador panoràmic, teatres, cinemes i museus. És un símbol de Varsòvia.
    • Museu de l'Aixecament de Varsòvia (Stacja Metro: Rondo Daszyńskiego, Linia M2): Museu modern dedicat a la rebel·lió de 1944, amb exhibicions interactives que narren la història de l'aixecament.
    • Centre de Ciències de Kopernik (Stacja Metro: Centrum Nauki Kopernik, Linia M2): Centre interactiu de ciència, ideal per a totes les edats, amb planetari i experiments pràctics.
    • Monument a la sirena (Stacja Metro: Ratusz Arsenał, Linia M1): Estàtua emblemàtica de la sirena, símbol de Varsòvia, ubicada a la Plaça del Mercat de la Ciutat Vella.
    • Bulevards del Vístula (Stacja Metro: Centrum Nauki Kopernik, Linia M2): Passeig al llarg del riu Vístula amb cafès, carrils per a bicicletes i àrees d' esbarjo. Perfecte per a un passeig relaxant.

    Mapa del metro d' Amsterdam

    El metro d' Amsterdam (oficialment “Amsterdamse Metro“) es va inaugurar el 16 d'octubre de 1977, aquest sistema serveix a Amsterdam i els seus voltants, estenent-se a municipis com Diemen i Ouder-Amstel.

    Logo del metro d'Amsterdam.

    Gestionat per l'empresa municipal GVB, el metro compta actualment amb cinc línies actives, 52 estacions i una longitud total de 43 quilòmetres (26.7 milles).

    Mapa del metro

    A continuació li mostrem el mapa del metro d'Amsterdam. Feu clic a la imatge per veure-la més gran:

    Mapa metro d'Amsterdam (Mapa del metro d'Amsterdam)

    Si ho desitja, es pot descarregar el mateix mapa del metro d'Amsterdam en format PDF.

    Tenim aquest altre mapa retocat de la Wikipedia:

    Mapa del metro i tram d´Amsterdam.

    Horaris

    El metro d'Amsterdam opera cada dia de 6:00 a 0:30​.

    Tarifes del metro d´Amsterdam

    A continuació, es presenten les tarifes del metro d'Amsterdam a Euros i el seu equivalent aproximat en dòlars nord-americans:

    Tipus de BitlletPreu en EURTarifa en USD (aproximat)
    Bitllet senzill (1 hores)3.20 EUR3.52 USD
    Bitllet de 1 dia8.50 EUR9.35 USD
    Bitllet de 2 dies13.50 EUR14.85 USD
    Bitllet de 3 dies19.00 EUR20.90 USD
    Bitllet de 4 dies24.50 EUR26.95 USD
    Bitllet de 5 dies29.50 EUR32.45 USD
    Bitllet de 6 dies33.50 EUR36.85 USD
    Bitllet de 7 dies37.00 EUR40.70 USD
    Preus metro d'Amsterdam.

    També s'ofereixen bitllets per a diversos dies i la targeta OV-chipkaart, que permet viatges il·limitats dins del seu període de validesa. Les targetes es poden adquirir a les màquines de bitllets o en línia.

    Lloc web oficial

    Història del metro

    El desenvolupament del metro d'Amsterdam va començar als anys 60. A 1963, es va formar el Bureau Stadsspoor per avaluar la necessitat d'un nou sistema ferroviari. Aquest organisme va publicar cinc informes i va presentar un pla final a 1966 que proposava quatre línies de metro. La planificació inicial va incloure una línia Nord-Sud i dues línies Est-Oest.

    A 1968, el consell municipal va aprovar els plans i es va destinar el pressupost necessari. La construcció de les primeres línies va començar a l'agost de 1970 i Weesperplein. No obstant això, les demolicions necessàries al centre de la ciutat van generar protestes a Nieuwmarkt a 1975, el que va portar a la cancel·lació de moltes línies projectades. Només es va continuar amb la construcció de la línia Est.

    La primera línia, la Oostlijn, es va inaugurar el 16 d'octubre de 1977. Aquesta línia connectava el centre amb els districtes orientals i el sud-est d'Amsterdam, com Bijlmermeer i Amstel​.

    Als anys 90, es van inaugurar noves línies. A 1990, es va obrir la línia 51, també coneguda com Amstelveenlijn, que combinava serveis de metro i tramvia ràpid. La Beltline, línia 50, es va inaugurar a 1997, proporcionant una connexió circular a través de la ciutat.

    La línia Línia Nord/Sud, línia 52, va ser un projecte significatiu. La seva construcció va començar a 2003 i es va completar en 2018. Aquesta línia connecta el nord i el sud de la ciutat, creuant el riu IJ per un túnel.

    Història del Mapa del metro d'Amsterdam

    A la dècada de 1970, enginyers i dissenyadors de la GVB (la companyia municipal de transport Gemeente Vervoerbedrijf), van crear els primers mapes detallats quan es va inaugurar la línia Oostlijn a 1977.

    Als anys 90, l'expansió del sistema amb noves línies, com la Ringlijn (línia 50) i la Amstelveenlijn (línia 51), va requerir actualitzacions significatives en el disseny del mapa. Durant aquesta època, els mapes van començar a mostrar més detalls i connexions.

    L'arribada de la línia Noord/Zuidlijn (línia 52) en 2018, un projecte important que creuava el riu IJ, va marcar una fita en l'evolució del mapa. Aquest projecte, que va durar des 2003 fins 2018, va necessitar una representació clara a causa de la importància de les seves connexions i el seu impacte en el trànsit urbà.

    Dissenyadors com Jaap Knevel i Erik Hammink han contribuït significativament a la modernització i estilització del mapa del metro d'Amsterdam. Hammink, per exemple, ha utilitzat formes circulars per representar els canals d'Amsterdam de manera efectiva en els dissenys no oficials, mentre que Knevel ha optat per colors contrastants per millorar la llegibilitat i reflectir els valors progressistes de la ciutat.

    Dades addicionals

    El metro d'Amsterdam és essencial per al transport a la ciutat, especialment en àrees com Bijlmer, Amstelveen y Diemen. La línia M52 és coneguda per les seves parades en punts turístics importants com Rokin i Europaplein. A més, totes les estacions estan equipades amb accés per a cadires de rodes i amplis ports de check-in.

    Aquests són els llocs turístics més visitats i que es poden accedir amb el metro:

    • Museu Van Gogh (desfilada Vijzelgracht, línia 52): Alberga la major col·lecció d'obres de Van Gogh al món. Inclou pintures, dibuixos i cartes.
    • Rijksmuseum (desfilada Vijzelgracht, línia 52): Aquest museu nacional exposa art i història holandesa, destacant obres mestres com “La ronda de nit” de Rembrandt.
    • Casa d´Ana Frank (Estació Central de Parada, línies 51, 53, 54): Museu a l'amagatall on Ana Frank va escriure el seu diari durant la Segona Guerra Mundial.
    • Experiència Heineken (desfilada Vijzelgracht, línia 52): Tour interactiu per l'antiga fàbrica de cervesa Heineken, incloent degustacions i activitats multimèdia.
    • Plaça Dam (parada Rokin, línia 52): Centre històric d'Amsterdam, llar del Palau Reial i la Nieuwe Kerk, envoltat de botigues i cafès.
    • ARTISTA Zoo (cercavila Waterlooplein, línia 51, 53, 54): Fundat a 1838, és el zoològic més antic dels Països Baixos, amb una gran varietat d'animals i jardins botànics.
    • Vondelpark (desfilada Leidseplein, línia 52): El parc més gran i famós d'Amsterdam, ideal per a passejades, pícnics i activitats a l'aire lliure.

    Mapa metro de Dublín: MetroLink

    MetroLink de Dublín és un projecte d'infraestructura de transport públic d'alta capacitat i freqüència, que si tot surt bé s'inaugurarà l'any 2030.

    Logo del metro de Dublín.

    Aquest sistema unirà Swords, al nord de la ciutat, amb Charlemont, al on, a través d'un recorregut d'aproximadament 19 quilòmetres, majoritàriament subterrani. Comptarà amb 16 estacions que enllaçaran punts clau com l'aeroport de Dublín, la Universitat de Dublín i el Trinity College.

    Futur mapa del metro de Dublín

    Futur mapa del metro, que encara està en construcció fins a l'any 2030:

    Horaris

    El MetroLink operarà amb trens cada tres minuts en hores escaig, incrementant a un tren cada 90 segons per a l'any 2060. El temps de viatge entre Swords i el centre de Dublín serà aproximadament 25 minuts.

    Tarifes

    Les tarifes encara no estan completament definides, però s'espera que siguin competitives i accessibles, integrades amb altres serveis de transport públic a Dublín com el DART i el Luas.

    Lloc web oficial

    Història del metro

    El projecte MetroLink de Dublín ha estat en desenvolupament durant més de dues dècades. La primera proposta significativa va ser el MetroNorth, part del pla de transport “Transport 21” en 2005.

    El MetroNorth havia de connectar Swords amb St. Stephen's Green, passant per l'Aeroport de Dublín. No obstant això, problemes financers i canvis en les prioritats governamentals van causar retards i modificacions.

    A 2018, l' Autoritat Nacional de Transport (NTA) va presentar una proposta revisada sota el nom MetroLink. Aquest nou pla incloïa 16 estacions i un recorregut majorment subterrani des de Swords fins a Charlemont. Per millorar la integració, es van dissenyar intercanvis amb altres línies de transport públic com el DART i el Luas en estacions clau com Tara Street i Glasnevin.

    El projecte MetroLink es divideix en diverses fases. Al desembre de 2019, van començar les perforacions de prova, i al març de 2020, la signatura SNC-Lavalin va ser contractada com a assessora d'operacions. Tot i els retards causats per la pandèmia de COVID-19, els treballs de recerca en el terreny es van reprendre el novembre de 2020..

    A 2022, es va aprovar l'ordre ferroviària, permetent avançar amb la planificació i construcció. Atkins, part del grup SNC-Lavalin, es va encarregar dels dissenys detallats. La construcció està prevista per començar a 2025, amb una obertura esperada a principis de la dècada de 2030.

    Història del mapa del metroLink de Dublín

    El disseny del mapa del MetroLink encara que ha estat curt pel fet que encara no s'ha estrenat el metro, ha estat un esforç col·laboratiu entre múltiples entitats i experts.

    La planificació inicial i les revisions han estat gestionades per l'Autoritat Nacional de Transport i Transport Infrastructure Ireland (TII). Enginyers i consultors de SNC-Lavalin i Atkins han jugat rols crucials en el desenvolupament dels dissenys detallats del traçat i les estacions.

    El disseny del mapa ha passat per diverses iteracions, adaptant-se als canvis en el projecte i les retroalimentacions públiques. Cada versió ha buscat millorar la claredat i funcionalitat, assegurant una representació precisa i útil del sistema proposat. A més, la inclusió d'estacions intermodals i la integració amb altres serveis de transport han estat aspectes centrals del disseny, destacant la connexió amb el DART, Luas i l'Aeroport de Dublín.

    Mapa metro d' Estocolm

    El metre d'Estocolm, oficialment anomenat Stockholms tunnelbana, és el sistema de metro que opera a la ciutat d'Estocolm, Suècia. Inaugurat el 1 d'octubre de 1950, aquest sistema de transport urbà és un dels més emblemàtics d'Europa.

    Logo del metro d'Estocolm.

    El metro compta amb 7 línies que abasten una longitud total de 110 quilòmetres (68.35 milles) i ofereix servei a 100 estacions repartides per la ciutat i els seus voltants.

    Mapa del metro d'Estocolm

    A continuació us mostrem el mapa del metro d'Estocolm, per veure la imatge més gran faci clic a sobre:

    Mapa del metro d'Estocolm.

    El mateix mapa d'Estocolm en format PDF.

    Horaris

    El metro d'Estocolm opera cada dia amb el següent horari:

    • Cada dia: 5:00 h a 1:00 h.

    Tarifes del metro d'Estocolm

    A continuació, es presenten les tarifes actuals del metro d'Estocolm. Els preus es mostren en corones sueques (SEK) amb el seu equivalent aproximat en dòlars estatunidencs (USD) entre parèntesis.

    Tipus de BitlletPreu (SEK)Preu (USD)
    Bitllet d' un viatge37(3.50)
    Bitllet de 24 hores155(14.60)
    Bitllet de 72 hores310(29.20)
    Bitllet de 7 dies405(38.20)
    Bitllet mensual950(89.60)
    Bitllet anual10,590(998.00)
    Preu del metro d'Estocolm

    Descomptes: Els nens (7-19 anys), els majors (65+) i els estudiants tenen un 50% de descompte en la majoria dels bitllets.

    Els bitllets es poden comprar en màquines expenedores, en línia, en botigues autoritzades, i s'accepta pagament sense contacte amb targetes Visa, Mastercard o American Express.

    Aquesta taula resumeix de manera clara i concisa les opcions de tarifes disponibles per als usuaris del metro d'Estocolm, assegurant que tant residents com visitants puguin planificar els seus viatges de manera efectiva.

    Lloc web oficial

    Història del metro

    A 1941, van decidir construir un metre a causa del creixent problema de congestió als carrers d'Estocolm, on cotxes, autobusos i tramvies competien per l'espai limitat..

    Fase Inicial i Primeres Línies (1950-1960) El primer tram del metro es va inaugurar el 1 d'octubre de 1950, connectant Slussen con Hökarängen. Vanvertir aquesta línia d'una operació de tramvia a una de metro. Després, en 1951, van obrir una segona línia des de Slussen fins Stureby. A 1952, van afegir un altre tram des de Hötorget cap als suburbis de l' oest. Empreses locals, amb el suport d' enginyers i planificadors urbans suecs, van construir aquestes línies inicials.

    Expansió i Desenvolupament (1960-1970) Durant els anys 60, es van connectar les parts est i oest a través de l'estació central, -Centralen, formant la Línia Verda. La Línia Roja es va inaugurar en 1964, estenent-se des de T-Centralen cap a Liljeholmen, finalitzant en Fruängen i Örnsberg. Aquesta expansió es gestiona per diverses companyies constructores sueques i supervisada pel consell del comtat d'Estocolm.

    Desenvolupament Modern i Línia Blava (1970-1990) La Línia Blava, l'última a afegir-s'hi, es va inaugurar a 1975, amb dues línies que s'estenien al nord-oest des del centre de la ciutat. Aquesta línia es caracteritza per la seva construcció gairebé totalment subterrània, a causa dels requisits més estrictes de construcció que van sorgir amb el temps. L'estació de Skarpnäck, l' última addició important, es va inaugurar a 1994.

    Expansions Recents i Futures (1990-Regal) Recentment, s' han planejat i estan en desenvolupament 18 estacions addicionals. A 2022, es va signar el primer contracte ferroviari per a l'extensió d'una nova línia de metro, un projecte significatiu que marca la primera expansió en aproximadament 30 anys. Aquest projecte inclou la construcció d' un tram de doble via entre Akalla i Barkarby, amb la participació de l' empresa Strukton Rail​.

    Història del mapa del metro de Brussel·les

    El mapa del metro d'Estocolm ha passat per diverses transformacions des dels inicis:

    Disseny Inicial i Evolució (1950-1970) El primer mapa del metro, dissenyat en 1950, era força simple i representava les poques línies inicials. A mesura que el metro es va expandir durant els anys 60 i 70, el mapa es va actualitzar per incloure les noves línies i estacions. Artistes locals i gràfics van dissenyar els primers mapes sota la supervisió de Storstockholms Lokaltrafik (SL), l'autoritat de transport d'Estocolm.

    Modernització i Disseny Actual (1980-Regal) Amb la inauguració de la Línia Blava a 1975, es va necessitar una revisió més significativa del mapa. A la dècada de 1980, equips de dissenyadors gràfics i urbanistes es van encarregar del disseny del mapa, introduint un enfocament més estilitzat i funcional, similar als mapes de metro de grans ciutats com Londres i Nova York.

    Participació d' Empreses i Tecnologies Modernes En les dècades recents, empreses com Strukton Rail i altres contractistes han participat en l'actualització no només de les infraestructures físiques sinó també dels mapes digitals i senyalització del metro. Aquestes actualitzacions inclouen l'ús de tecnologies modernes d'informació i disseny digital per facilitar la navegació dels usuaris en el sistema de metro.

    Dades addicionals

    El metro d'Estocolm no és només un mitjà de transport, sinó també una galeria d'art subterrània. Moltes de les seves estacions són conegudes per les seves impressionants decoracions artístiques, convertint-les en destinacions turístiques per dret propi. Entre les estacions més famoses es troben T-Centralen, Kungsträdgården i Solna Centrum.

    Els llocs turístics més importants d'Estocolm, i que s'hi pot accedir amb el metro són els següents:

    1. Gamla Stan (Gamla Stan, Línia Verda): El nucli antic d'Estocolm, replet de carrers empedrats i edificis històrics.
    2. Palau Reial (Gamla Stan, Línia Verda): Residència oficial de la Família Reial Sueca, oberta per a visites.
    3. Museu Vasa (Kungsträdgården, Línia Blava): Museu naval que exhibeix el vaixell de guerra Vasa, enfonsat en 1628.
    4. Skansen (Karlaplan, Línia Roja): Museu a l' aire lliure i zoològic amb cases i edificis històrics.
    5. Museu Abba (Karlaplan, Línia Roja): Celebrant la famosa banda sueca, ofereix una experiència interactiva.
    6. Djurgården (Karlaplan, Línia Roja): Illa que alberga diversos museus, parcs i el parc d' atraccions Gröna Lund.
    7. Fotografiska (Slussen, Línia Verda): Museu de fotografia contemporània, amb exposicions temporals i un cafè amb vistes al mar.

    Mapa del metro d'Hèlsinki (Finlàndia)

    Logo del metro de Hèlsinki

    El metro de Hèlsinki (en finès, Helsingin metro) és el sistema de metro que serveix a la ciutat de Hèlsinki, la capital de Finlàndia.

    Inaugurat el 2 d'agost de 1982, aquest sistema de transport subterrani ha estat una peça clau a la infraestructura de mobilitat urbana de la ciutat.

    El metro de Hèlsinki compta amb 2 línies que s'estenen al llarg de 43 quilòmetres (26.7 milles) i té un total de 30 estacions. Aquest sistema de metro és conegut per la seva eficiència, seguretat i la integració amb altres mitjans de transport públic a la regió.

    A continuació li mostrem diversos mapes del metro de Hèlsinki, feu clic sobre la imatge per fer-la més gran:

    Mapa de Metro de Hèlsinki
    Mapa del metro de Helsinki. Mapa del metro d'Hèlsinki.

    Horaris del metro d'Hèlsinki

    Aquí té la taula amb els horaris del metro de Hèlsinki (any 2024):

    Dies de la setmanaHorari d'operació
    Dilluns a Dissabte5:30 a.m. – 11:30 p.m.
    Diumenges i festius6:30 a.m. – 11:30 p.m.
    Divendres i dissabtes nitFins a la 1:30 a.m.
    Horaris del metro d'Hèlsinki.

      Lloc web oficial

      Tarifes del metro

      El sistema de tarifes del metro de Hèlsinki és senzill i accessible. A continuació es presenten els preus dels bitllets (any 2024) juntament amb la seva equivalència en dòlars nord-americans:

      Tipus de BitlletPreu en Euros (EUR)Preu a Dòlars (USD)
      Bitllet Senzill (Adults, amagar AB)2.80 EUR3.07 USD
      Bitllet Senzill (Nens 7-17 anys, amagar AB)1.40 EUR1.54 USD
      Bitllet de 1 Dia (Adults, amagar AB)8.00 EUR8.78 USD
      Bitllet de 1 Dia (Nens 7-17 anys, amagar AB)4.00 EUR4.39 USD
      Bitllet de 2 Dies (Adults, amagar AB)12.00 EUR13.17 USD
      Bitllet de 3 Dies (Adults, amagar AB)16.00 EUR17.56 USD
      Bitllet Mensual (Adults, amagar AB)62.70 EUR68.79 USD
      Bitllet Anual (Adults, amagar AB)690.40 EUR757.28 USD
      Preus del metro d'Hèlsinki.

      Consideracions

      • Els bitllets es poden comprar en màquines expenedores a les estacions, a través de l'aplicació mòbil d'HSL, o per SMS.
      • Tots els bitllets permeten transbordaments il·limitats dins el temps de validesa del bitllet.
      • Hi ha tarifes reduïdes per a estudiants, gent gran i altres grups específics.

      Per a més informació sobre tarifes i opcions de compra, visiteu el lloc oficial de HSL.

      Història del metro d'Hèlsinki

      La història del metro de Hèlsinki és una crònica de planificació, enginyeria i desenvolupament que abasta diverses dècades. La idea de construir un sistema de metro a Hèlsinki va sorgir inicialment al setembre de 1955. Va ser aquell any quan es va formar un comitè sota la direcció de Regne Castrén per avaluar la necessitat d'un sistema de transport subterrani a la ciutat. El comitè va presentar el seu informe a 1963, proposant un sistema de tren lleuger amb una longitud total de 86.5 quilòmetres i 108 estacions, una idea que va ser rebutjada per ser massa costosa.

      A 1967, el pla va canviar cap a un sistema de metre pesat. Les obres van començar el 7 de maig de 1969, i es va construir un tram de prova entre Roihupelto i Herttoniemi a 1971. No obstant això, diversos problemes tècnics i de corrupció van endarrerir la inauguració del sistema fins 1982.

      Fases de Construcció i Expansions

      1. Inici de la construcció (1969): La construcció del primer tram va començar al maig de 1969.
      2. Prova inicial (1971): Es va completar una pista de proves entre Roihupelto i Herttoniemi.
      3. Inauguració oficial (1982): El metro es va obrir oficialment el 2 d'agost de 1982, amb sis estacions des de l'Estació Central de Ferrocarrils fins a Itäkeskus.
      4. Expansió inicial (1983-1989): Entremig 1983 i 1989, es van afegir estacions clau com Kamppi (1983), Sörnäinen (1984), Kontula (1986) i Mellunmäki (1989).
      5. Obertura de noves estacions (1993-1998): Es van obrir noves estacions incloent Ruoholahti (1993) i Vuosaari (1998), ampliant significativament la xarxa.
      6. Expansió cap a Espoo (2017-2022): La línia es va estendre cap a l'oest amb la inauguració de la secció Matinkylä-Ruoholahti a 2017 i Kivenlahti-Matinkylä el 2022.

      Enginyers i Empreses Implicades

      Reino Castrén, qui va liderar els esforços inicials de planificació, va ser una figura clau els primers dies del projecte. Després de la sortida a 1967, Unto Valtanen va assumir la direcció del comitè, supervisant la transició cap a un sistema de metro pesat. Diverses empreses constructores locals i internacionals van participar a les diferents fases de construcció i expansió, assegurant que el metro es desenvolupés d'acord amb els estàndards moderns de seguretat i eficiència.

      Desafiaments i èxits

      El projecte del metro de Hèlsinki no va estar exempt de desafiaments. Els retards a causa de problemes tècnics i de corrupció van ser significatius, però el sistema finalment es va inaugurar amb èxit a 1982. Des de llavors, el metro s'ha ampliat contínuament per satisfer les necessitats d'una ciutat en creixement i per millorar la connectivitat entre els suburbis i el centre de la ciutat.

      Història del mapa del metro de Hèlsinki

      Creació i Desenvolupament Inicial

      El mapa del metro de Hèlsinki ha passat per diverses fases de disseny i redisseny des de l'obertura del sistema en 1982.

      Els primers mapes van ser creats per dissenyadors locals, encarregats per les autoritats de transport d'Hèlsinki. Aquests primers mapes es destacaven per la seva claredat i simplicitat, amb una única línia i nou estacions, utilitzant marcadors d'estació inusuals però efectius.

      Evolució i Redissenys

      Amb l'expansió del metro, especialment amb l'extensió cap a Espoo i l'obertura de noves estacions, els mapes també han evolucionat. A 2017, es va introduir una nova versió del mapa per reflectir l'extensió fins a Matinkylä, i més recentment a 2022, es va actualitzar novament per incloure l'extensió fins a Kivenlahti.

      Aquests redissenys els van realitzar equips de dissenyadors gràfics i experts en transport, els qui han treballat en estreta col·laboració amb l'Autoritat de Transport Regional d'Hèlsinki (HSL) per assegurar que els mapes no només siguin necessaris, sinó també fàcils d'entendre per als usuaris.

      Dissenyadors i Empreses Involucrades

      Un dels aspectes notables del mapa del metro de Hèlsinki és la participació de diverses generacions de dissenyadors. Inicialment, els mapes es van dissenyar per equips locals sota la supervisió de les autoritats de transport.

      En els darrers anys, l'empresa Kaupunkiliikenne Oy ha jugat un paper crucial en l'actualització i el manteniment d'aquests mapes. Aquesta empresa ha col·laborat amb dissenyadors gràfics contemporanis per adoptar un estil més internacional i modern, que inclou elements estàndard com cercles per a les estacions i línies suaument corbades.

      Innovacions i Característiques Especials

      El mapa del metro d'Hèlsinki no només serveix com a eina de navegació, sinó que també reflecteix la identitat visual de la ciutat. L'estació de Koivusaari, per exemple, és destacada al mapa per ser l'única estació de metro al món ubicada… sota el mar!!! A més, els mapes actuals utilitzen un disseny bilingüe (finlandès i suec) per servir la població diversa d'Hèlsinki.

      Impacte i Futur

      Els dissenys més recents continuen millorant en termes daccessibilitat i facilitat dús, preparant-se per a futures expansions i actualitzacions que reflectiran el creixement continu del sistema de transport d'Hèlsinki.

      Dades addicionals

      El metro de Hèlsinki també contribueix al turisme, proporcionant fàcil accés a llocs emblemàtics com la Catedral d'Hèlsinki, la Plaça del Senat i el modern districte de Kalasatama. La seva integració amb altres modes de transport públic, com a autobusos i tramvies, assegura una experiència de viatge fluida i eficient per a tots els usuaris.

      A continuació mostrem un llistat dels llocs turístics més importants i visitats de la ciutat:

      1. Catedral d'Hèlsinki (Estació: Kaisaniemi/Universitat d'Hèlsinki, Línia M1/M2): Icona neoclàssic amb cúpules verdes, situada a la Plaça del Senat.
      2. Fortaleza de Suomenlinna (Estació: Estació Central de Ferrocarrils/Rautaientori, Línia M1/M2): Patrimoni Mundial de la UNESCO, accessible amb ferri des del centre.
      3. Església de Temppeliaukio (Estació: Viatge, Línia M1/M2): Església luterana excavada en roca, coneguda per la seva acústica i arquitectura única.
      4. Museu d'Art Contemporani Kiasma (Estació: Viatge, Línia M1/M2): Museu modern amb exposicions innovadores i col·leccions contemporànies.
      5. Mercat del Port (Estació: Estació Central de Ferrocarrils/Rautaientori, Línia M1/M2): Mercat tradicional al costat del port, famós per productes frescos i artesanies locals.
      6. Parc Esplanadi (Estació: Central Railway Station/Rautatientori, Línia M1/M2): Popular parc urbà ideal per a passejades i esdeveniments culturals.
      7. Barri de Design District (Estació: Central Railway Station/Rautatientori, Línia M1/M2): Àrea vibrant amb botigues de disseny, galeries i restaurants innovadors.

      Mapa del metro de Boston (MBTA)

      El metro de Boston, conegut oficialment com la Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA), és un dels sistemes de transport públic més antics i extensos dels Estats Units. Situat a Boston, Massachusetts, aquest sistema de metro va començar les seves operacions el 1 de setembre de 1897.

      Logo del metro de Boston.

      Actualment, el MBTA compta amb tres línies principals que cobreixen una longitud total de 109.6 quilòmetres (68.1 milles) i serveixen a 153 estacions. És una infraestructura crucial per a la mobilitat diària a Boston i els seus voltants, proporcionant un mitjà de transport ràpid i eficient.

      A continuació li mostrem el mapa del metro de Boston, feu clic al mapa per ampliar:

      Mapa del Metre de Boston (MBTA)

      Horaris

      • Dies laborables i dissabtes: 5:00 AM a 1:00 AM
      • Diumenges i festius: 6:00 AM a 12:00 AM (mitjanit)

      Tarifes

      Aquests són els preus de les butlletes del metro de Boston:

      Tipus de TarifaPreu
      Bitllet Senzill$2.40 – $2.90 USD
      Passi Diari (1-Day LinkPass)$11.00 USD
      Passi Mensual (Monthly LinkPass)$90.00 USD
      EstudiantsTarifes reduïdes
      Persones Majors/DiscapacitatTarifes reduïdes

      Lloc web oficial

      Història del metro de Boston (MBTA)

      El metro de Boston, conegut com a MBTA (Massachusetts Bay Transportation Authority), té una història rica i complexa que es remunta a finals del segle XIX, quan es va inaugurar el primer sistema de metro subterrani d'Amèrica del Nord.

      Inicis i primeres expansions (1890s – 1920s)

      En resposta al creixent trànsit i congestió als carrers de Boston, es va formar la Comissió de Trànsit Ràpid a 1891. La comissió va recomanar la construcció d'un túnel subterrani per a tramvies sota Tremont Street i quatre línies ferroviàries elevades. El 1 de setembre de 1897 es va inaugurar el primer tram del metro, conegut com el Tremont Street Subway, que encara està en ús avui dia. Aquest túnel connectava les estacions de Park Street, Boylston i Centre de Govern.

      A 1901, es va inaugurar la Main Line Elevated, la precursora de la Línia Taronja, com una línia de trànsit ràpid que utilitzava el túnel de Tremont Street al centre de la ciutat. Poc després, en 1904, van obrir el East Boston Tunnel, que connectava el centre de Boston amb East Boston sota el port de Boston, i ho van reconvertir per a trànsit ràpid en 1924.

      Consolidació i modernització (1930s – 1950s)

      Durant les dècades de 1930 i 1940, Boston va experimentar una modernització significativa del seu sistema de tramvies i línies elevades.

      La Boston Elevated Railway Company (BERy), es va canviar de nom, i va dur a terme diversos projectes d'expansió i consolidació, incloent l'obertura del túnel de Washington Street a 1908 i l'extensió del túnel de Cambridge a 1912, connectant el centre de Boston amb Harvard Square a Cambridge.

      Creació del MBTA i grans projectes (1960s – 1980s)

      A 1964, es va crear la MBTA, unificant diverses entitats de transport sota una sola estructura de gestió. Aquest va ser un punt crucial per al sistema de metro, que va passar a ser part d'una planificació regional més àmplia. Durant les dècades de 1970 i 1980, es va dur a terme el Projecte del Corredor Sud-oest, que va realinear i va millorar la Línia Taronja, integrant el desenvolupament d'espais verds i àrees recreatives, demostrant un compromís amb la planificació urbana holística.

      Modernització i desafiaments recents (1990s – regal)

      A 1987, van reubicar la Línia Taronja des de les vies elevades de Washington Street a un nou túnel, cosa que va millorar l'eficiència i va reduir els temps de viatge. Al segle XXI, s'han fet inversions significatives en nous cotxes de tren, renovacions d'estacions i millores a l'accessibilitat. Aquests esforços subratllen la importància contínua de l'MBTA a la infraestructura de transport de Boston.

      Per a més detalls sobre la història de l'MBTA, pots visitar les següents fonts:

      Història del mapa del metro de Boston

      L'evolució del mapa del metro de Boston, conegut com MBTA (Massachusetts Bay Transportation Authority), reflecteix la rica història i les canviants necessitats de la ciutat i els seus habitants.

      Primers mapes i l'era de BERy

      Els primers esforços per mapejar el sistema de trànsit de Boston van començar amb la Boston Elevated Railway Company (BERy), que va operar des de finals del segle XIX. En aquests primers dies, els mapes eren senzills i se centraven en les rutes de tramvies i trens elevats. A 1947, quan es va establir la Metropolitan Transit Authority (MTA), els mapes van començar a representar una xarxa més consolidada de serveis de trànsit, abastant catorze ciutats i pobles de l'àrea de Boston.

      Introducció del “Spider Map”

      A 1964, amb la creació de la MBTA, es va introduir el primer mapa del metro de Boston dedicat exclusivament al trànsit ràpid, conegut com el “spider map” o mapa aranya. Aquest va ser dissenyat per la signatura Cambridge Seven Associates (C7A). El mapa aranya va ser revolucionari perquè no superposava les línies del metro sobre un mapa a escala, sinó que presentava una representació esquemàtica independent de les línies de metro, trens elevats i tramvies. Aquest disseny cercava un equilibri entre l'estètica i la funcionalitat, facilitant la navegació per als usuaris.

      Evolució i modernització

      Al llarg dels anys, els mapes del MBTA han continuat evolucionant per millorar la claredat i la precisió. Als anys 60 i 70, es van realitzar diversos intents per combinar la simplicitat del disseny esquemàtic amb la necessitat de detalls geogràfics, però aquests mapes tendien a ser complicats i difícils de llegir. A les dècades següents, la MBTA va continuar refinant aquests dissenys, incorporant totes les estacions i branques de les línies.

      Redissenys contemporanis

      A 2013, la MBTA va realitzar un concurs de redisseny de mapes, que va ser guanyat per Michael Kvrivishvili, un dissenyador rus. El seu disseny va ser seleccionat per la seva claredat i eficiència en la representació de les rutes del metro.

      En paral · lel, Dr. Maxwell Roberts, un professor de la Universitat d'Essex, ha treballat en diversos redissenys conceptuals del mapa de l'MBTA, aplicant principis de topografia i estructura angular precisa per crear representacions més clares i organitzades del sistema de trànsit.

      Per a més informació sobre la història del mapa de l'MBTA, pots visitar les següents fonts:

      Dades addicionals

      L'MBTA no només és vital per als residents locals sinó també per als turistes que visiten Boston. Algunes de les parades del metro de Boston més populars inclouen:

      1. Ruta de la Llibertat (Carrer del Parc, Línia Vermella/Verd): Ruta històrica de 4 km que connecta 16 llocs significatius de la Revolució Americana.
      2. Fenway Park (Kenmore, Línia Verda): Estadi de beisbol dels Boston Red Sox, el més antic de la MLB.
      3. Museu de Belles Arts (Museu de Belles Arts, Línia Verda): Museu amb col·leccions d'art mundial que abasten 5,000 anys d'història.
      4. Boston Common (Carrer del Parc, Línia Vermella/Verd): Parc públic més antic dels Estats Units, fundat en 1634.
      5. Aquari de Nova Anglaterra (Aquari, Línia Blava): Aquari amb més de 20,000 animals marins i un tanc gegant d'escull de corall.
      6. Universitat de Hardvard (Harvard, Línia Roja): Universitat de renom mundial fundada a 1636, amb un campus històric i museus.
      7. Vaixells de Boston Tea Party & Museu (Estació Sud, Línia Roja): Museu interactiu que recrea l'històric Boston Tea Party de 1773.