Mapa del metro de Helsinki (Suomi)

Logo Helsinki Metro

Hän Metro de Helsinki (en finés, Helsingin metro) es el sistema de metro que sirve a la ciudad de Helsinki, la capital de Finlandia.

Vihitty 2 de agosto de 1982, este sistema de transporte subterráneo ha sido una pieza clave en la infraestructura de movilidad urbana de la ciudad.

El Metro de Helsinki cuenta con 2 líneas que se extienden a lo largo de 43 kilometriä (26.7 km) y tiene un total de 30 metroasemien. Este sistema de metro es conocido por su eficiencia, seguridad y la integración con otros medios de transporte público en la región.

A continuación le mostramos varios mapas del Metro de Helsinki, haga clic sobre la imagen para hacerla más grande:

Mapa de Metro de Helsinki
Mapa del metro de Helsinki. Helsingin metrokartta.

Horarios del metro de Helsinki

Aquí tiene la tabla con los horarios del Metro de Helsinki (vuosi 2024):

Días de la semanaHorario de operación
Lunes a Sábado5:30 a.m. – 11:30 p.m.
sunnuntait ja pyhäpäivät6:30 a.m. – 11:30 p.m.
Viernes y sábados nocheHasta la 1:30 a.m.
Horarios del Metro de Helsinki.

    Virallinen nettisivu

    Tarifas del metro

    El sistema de tarifas del Metro de Helsinki es sencillo y accesible. A continuación se presentan los precios de los billetes (vuosi 2024) junto con su equivalencia en dólares estadounidenses:

    Lipun tyyppiPrecio en Euros (euroa)Precio en Dólares (USD)
    Menolippu (Adultos, zona AB)2.80 euroa3.07 USD
    Menolippu (Niños 7-17 vuotta, zona AB)1.40 euroa1.54 USD
    Lasku 1 Päivä (Adultos, zona AB)8.00 euroa8.78 USD
    Lasku 1 Päivä (Niños 7-17 vuotta, zona AB)4.00 euroa4.39 USD
    Lasku 2 Días (Adultos, zona AB)12.00 euroa13.17 USD
    Lasku 3 Días (Adultos, zona AB)16.00 euroa17.56 USD
    Billete Mensual (Adultos, zona AB)62.70 euroa68.79 USD
    Billete Anual (Adultos, zona AB)690.40 euroa757.28 USD
    Precios del metro de Helsinki.

    Consideraciones

    • Los billetes se pueden comprar en máquinas expendedoras en las estaciones, a través de la aplicación móvil de HSL, o mediante SMS.
    • Todos los billetes permiten transbordos ilimitados dentro del tiempo de validez del billete.
    • Existen tarifas reducidas para estudiantes, personas mayores y otros grupos específicos.

    Para más información sobre tarifas y opciones de compra, visite el sitio oficial de HSL.

    Historia del metro de Helsinki

    La historia del Metro de Helsinki es una crónica de planificación, ingeniería y desarrollo que abarca varias décadas. La idea de construir un sistema de metro en Helsinki surgió inicialmente en septiembre de 1955. Fue en ese año cuando se formó un comité bajo la dirección de Reino Castrén para evaluar la necesidad de un sistema de transporte subterráneo en la ciudad. El comité presentó su informe en 1963, proponiendo un sistema de tren ligero con una longitud total de 86.5 kilómetros y 108 metroasemien, una idea que fue rechazada por ser demasiado costosa​.

    Sisään 1967, el plan cambió hacia un sistema de metro pesado. Las obras comenzaron el 7 Toukokuu 1969, y se construyó un tramo de prueba entre Roihupelto y Herttoniemi en 1971. Sin embargo, diversos problemas técnicos y de corrupción retrasaron la inauguración del sistema hasta 1982.

    Fases de Construcción y Expansiones

    1. Inicio de la construcción (1969): La construcción del primer tramo comenzó en mayo de 1969.
    2. Prueba inicial (1971): Se completó una pista de pruebas entre Roihupelto y Herttoniemi.
    3. Inauguración oficial (1982): El metro se abrió oficialmente el 2 de agosto de 1982, con seis estaciones desde la Estación Central de Ferrocarriles hasta Itäkeskus.
    4. Expansión inicial (1983-1989): Entre 1983 y 1989, se añadieron estaciones clave como Kamppi (1983), Sörnäinen (1984), Kontula (1986) y Mellunmäki (1989).
    5. Apertura de nuevas estaciones (1993-1998): Se abrieron nuevas estaciones incluyendo Ruoholahti (1993) y Vuosaari (1998), ampliando significativamente la red​.
    6. Expansión a Espoo (2017-2022): La línea se extendió hacia el oeste con la inauguración de la sección Matinkylä-Ruoholahti en 2017 y Kivenlahti-Matinkylä en 2022​.

    Ingenieros y Empresas Implicadas

    Reino Castrén, quien lideró los esfuerzos iniciales de planificación, fue una figura clave en los primeros días del proyecto. Tras su salida en 1967, Unto Valtanen asumió la dirección del comité, supervisando la transición hacia un sistema de metro pesado. Varias empresas constructoras locales e internacionales participaron en las diferentes fases de construcción y expansión, asegurando que el metro se desarrollara conforme a los estándares modernos de seguridad y eficiencia.

    Desafíos y Logros

    El proyecto del Metro de Helsinki no estuvo exento de desafíos. Los retrasos debido a problemas técnicos y de corrupción fueron significativos, pero el sistema finalmente se inauguró con éxito en 1982. Desde entonces, el metro se ha ido ampliando continuamente para satisfacer las necesidades de una ciudad en crecimiento y para mejorar la conectividad entre los suburbios y el centro de la ciudad.

    Historia del mapa del Metro de Helsinki

    Creación y Desarrollo Inicial

    El mapa del Metro de Helsinki ha pasado por varias fases de diseño y rediseño desde la apertura del sistema en 1982.

    Los primeros mapas fueron creados por diseñadores locales, encargados por las autoridades de transporte de Helsinki. Estos primeros mapas se destacaban por su claridad y simplicidad, con una única línea y nueve estaciones, utilizando marcadores de estación inusuales pero efectivos​.

    Evolución y Rediseños

    Con la expansión del metro, especialmente con la extensión hacia Espoo y la apertura de nuevas estaciones, los mapas también han evolucionado. Sisään 2017, se introdujo una nueva versión del mapa para reflejar la extensión hasta Matinkylä, y más recientemente en 2022, se actualizó nuevamente para incluir la extensión hasta Kivenlahti​​.

    Estos rediseños los realizaron equipos de diseñadores gráficos y expertos en transporte, quienes han trabajado en estrecha colaboración con la Autoridad de Transporte Regional de Helsinki (HSL) para asegurar que los mapas no solo sean precisos, sino también fáciles de entender para los usuarios.

    Diseñadores y Empresas Involucradas

    Uno de los aspectos notables del mapa del Metro de Helsinki es la participación de varias generaciones de diseñadores. Aluksi, los mapas se diseñaron por equipos locales bajo la supervisión de las autoridades de transporte.

    En los últimos años, la empresa Kaupunkiliikenne Oy ha jugado un papel crucial en la actualización y mantenimiento de estos mapas. Esta empresa ha colaborado con diseñadores gráficos contemporáneos para adoptar un estilo más internacional y moderno, que incluye elementos estándar como círculos para las estaciones y líneas suavemente curvadas​.

    Innovaciones y Características Especiales

    El mapa del metro de Helsinki no solo sirve como una herramienta de navegación, sino que también refleja la identidad visual de la ciudad. La estación de Koivusaari, por ejemplo, es destacada en el mapa por ser la única estación de metro en el mundo ubicadabajo el mar!!! sitä paitsi, los mapas actuales utilizan un diseño bilingüe (finlandés y sueco) para servir a la población diversa de Helsinki​.

    Impacto y Futuro

    Los diseños más recientes continúan mejorando en términos de accesibilidad y facilidad de uso, preparándose para futuras expansiones y actualizaciones que reflejarán el crecimiento continuo del sistema de transporte de Helsinki.

    Lisädata

    El Metro de Helsinki no solo es un medio de transporte vital para los residentes y visitantes de la ciudad, sino que también es una atracción turística por sí mismo. El sistema es conocido por su arquitectura moderna y estaciones decoradas con arte contemporáneo. sitä paitsi, el metro juega un papel crucial en la economía local, facilitando el desplazamiento diario de miles de trabajadores y estudiantes.

    El metro también contribuye al turismo, proporcionando fácil acceso a lugares emblemáticos como la Catedral de Helsinki, la Plaza del Senado y el moderno distrito de Kalasatama. Su integración con otros modos de transporte público, como autobuses y tranvías, asegura una experiencia de viaje fluida y eficiente para todos los usuarios.

    A continuación mostramos un listado de los sitios turísticos más importantes y visitados de la ciudad:

    1. Catedral de Helsinki (Estación: Kaisaniemi/Helsingin yliopisto, Línea M1/M2): Icono neoclásico con cúpulas verdes, situada en la Plaza del Senado.
    2. Fortaleza de Suomenlinna (Estación: Central Railway Station/Rautatientori, Línea M1/M2): Patrimonio Mundial de la UNESCO, accesible en ferry desde el centro.
    3. Iglesia de Temppeliaukio (Estación: Kamppi, Línea M1/M2): Iglesia luterana excavada en roca, conocida por su acústica y arquitectura única.
    4. Museo de Arte Contemporáneo Kiasma (Estación: Kamppi, Línea M1/M2): Museo moderno con exposiciones innovadoras y colecciones contemporáneas.
    5. Mercado del Puerto (Estación: Central Railway Station/Rautatientori, Línea M1/M2): Mercado tradicional junto al puerto, famoso por productos frescos y artesanías locales.
    6. Parque Esplanadi (Estación: Central Railway Station/Rautatientori, Línea M1/M2): Popular parque urbano ideal para paseos y eventos culturales.
    7. Barrio de Design District (Estación: Central Railway Station/Rautatientori, Línea M1/M2): Área vibrante con tiendas de diseño, galerías y restaurantes innovadores.

    Bostonin metron kartta (MBTA)

    Bostonin metro, tunnetaan virallisesti nimellä Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA), Se on yksi Yhdysvaltojen vanhimmista ja laajimmista joukkoliikennejärjestelmistä. Sijaitsee Bostonissa, Massachusetts, Tämä metrojärjestelmä aloitti toimintansa 1 Syyskuu 1897.

    Tällä hetkellä, MBTA:ssa on kolme päälinjaa, jotka kattavat kokonaispituuden 109.6 kilometriä (68.1 km) ja palvella 153 metroasemien. Se on välttämätön infrastruktuuri päivittäiselle liikkumiselle Bostonissa ja sen ympäristössä., tarjoaa nopean ja tehokkaan kulkuvälineen.

    Alla näytämme sinulle Bostonin metro kartta, klikkaa karttaa suurentaaksesi:

    Bostonin metron kartta (MBTA)

    Aikataulut

    • Arkisin ja lauantaisin: 5:00 AM a 1:00 OLEN
    • sunnuntait ja pyhäpäivät: 6:00 AM a 12:00 OLEN (keskiyöllä)

    Hinnat

    Nämä ovat Bostonin metrolippujen hinnat:

    Hinta TyyppiPrecio
    Menolippu$2.40 – $2.90 USD
    Päiväpassi (1-Day LinkPass)$11.00 USD
    Kuukausilippu (Monthly LinkPass)$90.00 USD
    OpiskelijatAlennetut hinnat
    Eläkeläiset/vammaisetAlennetut hinnat

    Virallinen nettisivu

    Bostonin metron historia (MBTA)

    Bostonin metro, tunnetaan nimellä MBTA (Massachusetts Bay Transportation Authority), Sillä on rikas ja monimutkainen historia, joka juontaa juurensa 1800-luvun lopulta, kun Pohjois-Amerikan ensimmäinen maanalainen metrojärjestelmä avattiin.

    Alkuja ja ensimmäiset laajennukset (1890s – 1920s)

    Vastauksena kasvavaan liikenteeseen ja ruuhkautumiseen Bostonin kaduilla, Rapid Transit Commission perustettiin vuonna 1891. Komissio suositteli maanalaisen raitiovaunutunnelin rakentamista Tremont Streetin ja neljän korotetun rautatielinjan alle.. Hän 1 Syyskuu 1897 metron ensimmäinen osa vihittiin käyttöön, tunnetaan nimellä Tremont Street Subway, joka on edelleen käytössä. Tämä tunneli yhdisti Park Streetin asemat, Boylston y Government Center.

    Sisään 1901, vihittiin käyttöön Main Line Elevated, Orange Line -linjan edeltäjä, nopeana kauttakulkulinjana, joka käytti keskustan Tremont Streetin tunnelia. Vähän sen jälkeen, sisään 1904, he avasivat East Boston Tunnel, joka yhdisti Bostonin keskustan East Boston Bostonin sataman alla, ja he muuttivat sen nopeaa kuljetusta varten 1924.

    Konsolidointi ja modernisointi (1930s – 1950s)

    Vuosikymmenien aikana 1930 y 1940, Bostonissa tehtiin merkittävä modernisointi raitiovaunussaan ja korotetussa linjajärjestelmässä.

    The Boston Elevated Railway Company (BERy), nimi muutettu, ja toteutti useita laajennus- ja konsolidointiprojekteja, mukaan lukien Washington Street Tunnelin avaaminen 1908 ja Cambridgen tunnelin laajennus 1912, yhdistää Bostonin keskustan Cambridgen Harvard Squarelle.

    MBTA:n ja suurprojektien luominen (1960s – 1980s)

    Sisään 1964, MBTA luotiin, yhdistää eri kuljetusyksiköt yhden hallintorakenteen alle. Tämä oli käännekohta metrojärjestelmälle, josta tuli osa laajempaa aluesuunnittelua. Vuosikymmenien aikana 1970 y 1980, Varsinaiskäytäväprojekti toteutettiin, joka linjasi ja paransi Orange Linea, viheralueiden ja virkistysalueiden kehittämisen yhdistäminen, osoittaa sitoutumista kokonaisvaltaiseen kaupunkisuunnitteluun.

    Modernisointi ja viimeaikaiset haasteet (1990s – lahja)

    Sisään 1987, siirsi Orange Line -radan Washington Streetin korotetuilta raiteilta uuteen tunneliin, mikä paransi tehokkuutta ja lyhensi matka-aikoja. XXI vuosisadalla, Uusiin junavaunuihin on investoitu merkittäviä, asemaremontit ja saavutettavuuden parantaminen. Nämä ponnistelut korostavat MBTA:n jatkuvaa merkitystä Bostonin kuljetusinfrastruktuurille..

    Lisätietoja MBTA:n historiasta, voit vierailla seuraavissa lähteissä:

    Bostonin metron karttahistoria

    Bostonin metrokartan kehitys, joka tunnetaan nimellä MBTA (Massachusetts Bay Transportation Authority), heijastaa kaupungin ja sen asukkaiden rikasta historiaa ja muuttuvia tarpeita.

    Varhaiset kartat ja BERyn aikakausi

    Ensimmäiset yritykset kartoittaa Bostonin kauttakulkujärjestelmä alkoivat Boston Elevated Railway Company (BERy), joka on toiminut 1800-luvun lopulta lähtien. Näinä ensimmäisinä päivinä, Kartat olivat yksinkertaisia ​​ja keskittyivät raitiovaunu- ja junareitteihin. Sisään 1947, kun Metropolitan Transit Authority (MTA), kartat alkoivat edustaa entistä yhtenäisempää kauttakulkupalvelujen verkostoa, kattaa neljätoista kaupunkia Bostonin alueella.

    Introducción delSpider Map

    Sisään 1964, MBTA:n luomisen myötä, otettiin käyttöön ensimmäinen Bostonin metrokartta, joka oli omistettu yksinomaan nopealle kauttakulkulle, tunnetaan nimellä ”spider mapo mapa araña. Tämä on yrityksen suunnittelema Cambridge Seven Associates (C7A). Hämähäkkikartta oli vallankumouksellinen, koska se ei asetellut metrolinjoja mittakaavassa, vaan esitti itsenäisen kaavamaisen esityksen metrolinjoista, korotetut junat ja raitiovaunut. Tässä suunnittelussa pyrittiin tasapainoon estetiikan ja toimivuuden välillä., helpottaa käyttäjien navigointia.

    Evoluutio ja modernisaatio

    Vuosien saatossa, MBTA-kartat ovat jatkuvasti kehittyneet selkeyden ja tarkkuuden parantamiseksi. Vuosina 60 y 70, Useita yrityksiä on yritetty yhdistää kaavamaisen suunnittelun yksinkertaisuus ja maantieteellisten yksityiskohtien tarve, mutta nämä kartat olivat yleensä monimutkaisia ​​ja vaikeita lukea. Seuraavina vuosikymmeninä, MBTA jatkoi näiden mallien hiomista, kaikki asemat ja linjahaarat.

    Nykyaikaisia ​​uudistuksia

    Sisään 2013, MBTA järjesti kartan uudelleensuunnittelukilpailun, jonka voitti Michael Kvrivišvili, venäläinen suunnittelija. Sen suunnittelu valittiin sen selkeyden ja tehokkuuden vuoksi metroreittien esittämisessä..

    Rinnakkain, DR. Maxwell Roberts, professori Essexin yliopistossa, on työskennellyt useiden MBTA-kartan käsitteellisten uudistusten parissa, soveltamalla topografian periaatteita ja tarkkaa kulmarakennetta luomaan selkeämpiä, organisoituneempia esityksiä passitusjärjestelmästä.

    Lisätietoja MBTA-kartan historiasta, voit vierailla seuraavissa lähteissä:

    Lisädata

    MBTA ei ole elintärkeä vain paikallisille asukkaille, vaan myös Bostonissa vieraileville turisteille. Jotkut suosituimmista pysäkeistä ovat mm:

    1. Vapauden polku (Park Street, Punainen/vihreä viiva): historiallinen reitti 4 km joka yhdistää 16 Amerikan vallankumouksen merkittäviä paikkoja.
    2. Fenway Park (Kenmore, Vihreä linja): Boston Red Sox -pesäpallostadion, MLB:n vanhin.
    3. Kuvataidemuseo (Kuvataidemuseo, Vihreä linja): Museo, jossa on maailman taidekokoelmia 5,000 vuosien historiaa.
    4. Bostonin yleinen (Park Street, Punainen/vihreä viiva): Vanhin julkinen puisto Yhdysvalloissa, perustettu 1634.
    5. New England Aquarium (Akvaario, Sininen viiva): Vesimies, jolla on enemmän kuin 20,000 merieläimet ja jättimäinen koralliriuttasäiliö.
    6. Harvardin yliopisto (Harvard, punainen viiva): Vuonna perustettu maailmankuulu yliopisto 1636, jossa on historiallinen kampus ja museoita.
    7. Bostonin teekutsujen laivat & Museo (Eteläinen asema, punainen viiva): Interaktiivinen museo, joka luo uudelleen historiallisen Boston Tea Partyn 1773.

    Metro de San Francisco: BART

    Hän Bay Area Rapid Transit (BART) on metrojärjestelmä, joka palvelee San Franciscoa ja sen lähialueita Kalifornian osavaltiossa, EE.UU. Vihitty 11 Syyskuu 1972, BART on kasvanut olennaiseksi osaksi julkista liikennettä San Franciscon lahden alueella.

    Yhteensä 6 linjat ja 50 metroasemien, Järjestelmä laajenee 197.8 kilometriä (122.9 km), yhdistää San Franciscon naapurikaupunkeihin, kuten Oaklandiin, Berkeley, ja Pyhä Joosef.

    Metro kartta

    Alla näytämme sinulle San Franciscon metron kartan:

    San Franciscon BART-metrokartta

    Meillä on myös San Franciscon metrokartan PDF-versio.

    San Franciscon metroaikataulut

    • Työpäivät: 4:00 AM asti 12:00 OLEN
    • lauantaisin: 6:00 AM asti 12:00 OLEN
    • sunnuntaisin: 8:00 AM asti 12:00 OLEN

    Virallinen nettisivu

    Hinnat

    BARTin hintajärjestelmä perustuu matkan pituuteen ja tarjoaa erilaisia ​​hintoja eri vyöhykkeille ja lipputyypeille.:

    • Aikuisten lippu: $2.50 – $4.95 USD.
    • Lippu eläkeläisille (65+), vammaisia ​​ja nuoria (5-18 vuotta): 62.5% alennus normaalihinnasta.
    • Clippers kortit: Uudelleenladattava maksukortti, joka tarjoaa edulliset hinnat ja mukavuuden.

    sitä paitsi, Usein matkustaville on tarjolla kuukausihintavaihtoehtoja ja erikoislippuja, sekä lisämaksut pysäköinnistä BART-asemilla.

    Matkan tarkan hinnan laskeminen, Matkustajat voivat käyttää BART-hintalaskin.

    Arvostelujen yhteenveto

    • lyhyitä matkoja (vähemmän kuin 6 km): Noin $2.50 USD.
    • Keskipitkän matkan matkoja (6-14 km): Noin $3.25 – $4.00 USD.
    • Pitkät matkat (lisää 14 km): Siihen asti kun $4.95 USD.

    Hinnat voivat vaihdella hieman määräajoin tapahtuvien muutosten ja erityisten tapahtumien tai tilanteiden erityishintojen vuoksi. Suosittelemme aina tarkistamaan päivitetyt hinnat viralliselta BART-sivustolta.

    San Franciscon metron historia: BART

    El Bay Area Rapid Transit (BART) Se on tekniikan mestariteos ja osoitus pitkäaikaisesta yhteistyöstä San Franciscon lahden alueella.. Sen historia juontaa juurensa vuosikymmenelle 1940 ja kattaa eri suunnitteluvaiheet, rakentaminen ja laajentaminen.

    Alkuperä ja alustava suunnittelu

    Idea BARTista syntyi vuonna 1946 epävirallisissa tapaamisissa yritys- ja kansalaisjohtajien välillä etsiessään ratkaisuja San Franciscon lahden siltojen kasvaviin liikenneruuhkiin. Sisään 1951, Kalifornian osavaltion lainsäätäjä loi San Francisco Bay Area Rapid Transit Commissionin, mitä sisällä 1957 suositteli nopeaa sähköjunajärjestelmää yhdistämään suuret kaupungit lahden ympärillä.

    Projektin aloitus

    BARTin virallinen rakentaminen alkoi 19 Kesäkuu 1964, presidentti Lyndon Johnsonin avautuessa työnsä Diablo Test Track Concordin ja Walnut Creekin välillä. Tämä testiosio 4.4 mailia valmistui kymmenessä kuukaudessa ja sen avulla kehitettiin ja arvioitiin uusia suunnittelukonsepteja autoille ja junan automaattiohjaukselle..

    Rakennusvaiheet

    • 1966: Oaklandin metrotunnelin rakentaminen alkaa. Saman vuoden marraskuussa, putken työstö alkoi transbay, yhdistää Oaklandin ja San Franciscon lahden alla. Tämä putki, Valmistunut vuonna 1969, Se oli tuolloin maailman pisin ja syvin vedenalainen tunneli..
    • 1967: Berkeley Hills -tunnelin valmistuminen, tunneli 3.2 mailia hard rockin ja aktiivisten vikojen läpi.
    • 1972: Matkustajaliikenteen avajaiset 11 syyskuuta, aluksi Oaklandin ja Fremontin välillä, con 28 mailia kappaleita ja 12 asemat.
    • 1974: Transbay-palvelun alkaminen Oaklandin ja San Franciscon välillä, Transbayn matkustajajunaliikenteen palauttaminen ensimmäistä kertaa Bay Bridgen Key-järjestelmän lopettamisen jälkeen.

    Myöhemmät laajennukset

    • 1995-1996: Laajennus Concordista Pittsburgiin/Bay Pointiin, eBART-linjan alkaessa palvelu sisään 2018.
    • 2003: San Franciscon kansainväliselle lentokentälle yhdistävän linjan avaaminen (SFO).
    • 2014: Warm Springs/South Fremontin laajennus alkaa, joka vihittiin käyttöön 2017.

    Suunnittelu ja mukana olevat yritykset

    BART-projektia hallinnoi yhteisyritys Parsons-Brinckerhoff-Tudor-Bechtel (PB-T-B), joka sisälsi Parsons Brinckerhoff, Tudor Engineering Company y Bechtel Corporation. Nämä yritykset tarjosivat insinööriasiantuntijoita ja hallinnoivat kaikkia projektin teknisiä ja rakentamisnäkökohtia..

    Teknologiset innovaatiot

    BART esitteli useita innovaatioita, kuten kevyiden alumiinivaunujen käyttö ja raideleveys 5 piirakat 6 tuumaa, epätavallinen Yhdysvalloissa, vakauden ja mukavuuden parantamiseksi. Järjestelmä käyttää virtalähdettä 1,000 volttia tasavirtaa kolmannen kiskon kautta, muotoilu on harvinainen muissa nykyaikaisissa metrojärjestelmissä.

    San Franciscon metrokartan historia: BART

    BART-järjestelmäkartta on käynyt läpi useita merkittäviä muutoksia sen luomisen jälkeen, heijastelee San Franciscon nopean kuljetusjärjestelmän kehitystä ja laajentumista.

    Seuraava, Sen kehityksestä ja kussakin vaiheessa mukana olevat keskeiset suunnittelijat esitetään yksityiskohtaisesti..

    Ensimmäiset kartat

    Ensimmäinen San Franciscon metrokartta (BART) on suunniteltu vuosina 70 Kun järjestelmä vihittiin käyttöön 1972. Tämä alkuperäinen kartta, jossa on tummansininen vesi ja yksi oranssi viiva, on BART-rakennusprojektiin osallistuneiden insinöörien anonyymi työ.

    Nämä suunnittelijat olivat todennäköisesti BARTin luomiseen osallistuneista insinööritoimistoista., kuten Parsons Brinckerhoff, Tudor Engineering Company y Bechtel Corporation​.

    Kartan kehitys vuosien varrella 90

    Vuosina 90, Bart Wright, ammattimainen suunnittelija ja kartoitusasiantuntija Bay Areasta, aloitti työskentelyn BART-kartan parissa. Wright liittyi Reineck-yritykseen & Reineck juuri yliopistosta, ja yksi hänen ensimmäisistä projekteistaan ​​oli BART-kartan päivittäminen. Tämä oli yksi ensimmäisistä projekteista, joissa tietokonetta käytettiin täysin suunnittelussa..

    Kartan modernisointi

    Ympäri 2010/2011, Wright suunnitteli BART-kartan parannetun version, joka ei näytä vain BART-järjestelmää, mutta myös muut joukkoliikenneyhteydet, kuten San Francisco Muni ja Santa Clara Valley Transportation Authority. Reineck & Reineck on jatkanut työskentelyä suoraan BARTin kanssa iteroidakseen kartalla, lisää asemia ja siirtoja tarpeen mukaan.

    Suunnittelufilosofia

    Wright korostaa, että kartan on oltava helppolukuinen ja ymmärrettävä, erityisesti matkustajille, jotka seisovat ruuhkaisessa junassa, katsomalla jonkun toisen olkapäätä saadakseen selville, minne siirtää. Tätä varten, ominaisuuksien hierarkia määritettiin, korostaen vuodenajat ensin, sitten linjat, Siirrot, yhteydet lentokentille, ja parkkipaikat.

    Kiistat ja haasteet

    Karttasuunnittelu voi olla kiistanalainen aihe. Esimerkiksi, kuuluisa modernistinen metrokartan suunnittelija, Massimo Vignelli, kohtasi kritiikkiä, kun hän suunnitteli kartan New Yorkin metrolle 1972. Wright, hänen puolestaan, on joutunut varmistamaan, että värimaailma ja tiettyjen maantieteellisten piirteiden sisällyttäminen tekee navigoinnista helppoa käyttäjille, erottaa BART-kartan muista joukkoliikennekartoista.

    BART-kartan tulevaisuus

    BARTin jatkuvan laajentumisen myötä, varsinkin San Joséa kohti, Wright on maininnut, että voisi olla hyvä aika miettiä ikonista karttaa uudelleen. Tarve ottaa mukaan uusia linjoja ja asemia viittaa siihen, että nykyinen kartta saattaa olla saavuttamassa käyttöikänsä loppua ja vaatia täydellisen kunnostuksen tulevien laajennusten mukaan..

    Lisädata

    • Taloudellinen: BART on elintärkeä paikalliselle taloudelle, helpottaa työhön pääsyä, koulutus ja keskeiset palvelut koko Bay Area -alueella.
    • Turismo: Turistit käyttävät BARTia saavuttaakseen suosittuja kohteita, kuten San Franciscon kansainvälisen lentokentän (SFO), Oaklandin keskustan ja San Franciscon nähtävyydet, mukaan lukien Embarcadero ja Union Square.
    • Kulttuurista: BART yhdistää erilaisia ​​kulttuuriyhteisöjä, tarjoaa ikkunan Bay Arean monimuotoisuuteen.
    • Tekniikka: San Francisco ja Piilaakso, BARTin palvelemilla alueilla, Ne ovat globaalien teknologisten innovaatioiden keskuksia.

    San Franciscon tärkeimmät turistikohteet

    1. Golden Gate-silta (Lopettaa: Embarcadero, Rivi: Azul) Pyhän Franciscuksen ikoni, kuuluisa punainen silta ripustettu lahden yli.
    2. Alcatrazin saari (Lopettaa: Embarcadero, Rivi: Azul) Historiallinen vankila saarella, Tunnettu kuuluisista erakoistaan ​​ja pakopaikoistaan.
    3. Fisherman’s Wharf (Lopettaa: Embarcadero, Rivi: Azul) Popular zona costera con mariscos frescos, tiendas y el museo de cera.
    4. Chinatown (Lopettaa: Montgomery, Rivi: Amarilla) El barrio chino más grande fuera de Asia, lleno de tiendas y restaurantes.
    5. Union Square (Lopettaa: Powell Street, Rivi: Amarilla) Principal distrito de compras y hoteles, con eventos al aire libre.
    6. Golden Gate Park (Lopettaa: Embarcadero, Rivi: Azul, y luego bus) Extenso parque urbano con jardines, museos y senderos para explorar.
    7. Pier 39 (Lopettaa: Embarcadero, Rivi: Azul) Centro comercial y de entretenimiento con vistas a los leones marinos y la bahía.

    Mapa del Metro de Washington

    El Metro de Washington, tunnetaan virallisesti nimellä Metrorail, es el sistema de transporte rápido que sirve al área metropolitana de Washington, DC., ciudad situada en Estados Unidos.

    Administrado por la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington (WMATA), el Metro se inauguró en 1976 y se ha expandido para incluir seis líneas de colores (Roja, Azul, Naranja, Amarilla, Verde y Plateada), con un total de 98 estaciones y 129 km (208 km) de vías. El sistema cubre el Distrito de Columbia y se extiende a los suburbios de Maryland y Virginia.

    Alla näytämme sinulle mapa del Metro de Washington DC, haga clic en la imagen para hacerla más grande:

    Mapa del Metro de Whashington.

    Si lo desea hay una versión del mismo mapa del Metro de Washington en versión PDF.

    Horarios del Metro de Washington

    El horario de operación del Metro de Washington es el siguiente:

    • Lunes a jueves: 5:00 a.m. – 12:00 a.m.
    • Viernes: 5:00 a.m. – 1:00 a.m.
    • Sábado: 7:00 a.m. – 1:00 a.m.
    • Domingo: 7:00 a.m. – 12:00 a.m.​

    Hinnat

    El costo de los boletos en el Metro de Washington varía según la distancia recorrida, la hora del día y el tipo de tarjeta utilizada. Las tarifas pueden oscilar entre $2.00 y $6.00 en moneda local. Los usuarios pueden utilizar la tarjeta SmarTrip, una tarjeta recargable que también está disponible en versión digital para Apple y Google Wallet​.

    Virallinen nettisivu

    Historia del Metro

    La historia del Metro de Washington, DC, es un testimonio de la planificación urbana y la ingeniería del siglo XX. Aquí se detalla la cronología de su desarrollo y expansión:

    Alkuperä ja alustava suunnittelu

    La idea de un sistema de metro en Washington comenzó a gestarse en la década de 1950. Durante esta época, la Comisión de Planificación de la Capital Nacional (NCPC) desarrolló un plan maestro que incluía la creación de una red de tránsito rápido para complementar la infraestructura de autopistas proyectada para la región. Sisään 1960, el gobierno federal creó la Agencia Nacional de Transporte de la Capital (NCTA) para estudiar y planificar el sistema de metro​​.

    Sisään 1967, se estableció WMATA mediante un acuerdo interestatal entre Washington, DC, Maryland y Virginia, con el objetivo de diseñar, construir y operar el sistema de metro. La construcción comenzó en diciembre de 1969​.

    Fases de Construcción y Apertura

    1. Fase 1 (1969-1976):
      • La primera línea en abrir fue la Línea Roja, con el primer tramo entre Farragut North y Rhode Island Avenue inaugurado el 27 Maaliskuu 1976. Este segmento inicial incluía cinco estaciones.
    2. Fase 2 (1977-1980):
      • Sisään 1977, se extendió la Línea Roja hasta Silver Spring y la Línea Azul se abrió entre National Airport (ahora Ronald Reagan Washington National Airport) y Stadium-Armory. La Línea Naranja también comenzó a operar en 1978 entre New Carrollton y Ballston.
    3. Fase 3 (1980-1991):
      • Esta fase vio la apertura de la Línea Amarilla en 1983 y la Línea Verde en 1991. La Línea Amarilla conectaba Huntington con Gallery Place, y la Línea Verde inicialmente se extendía desde U Street hasta Anacostia​​.
    4. Fase 4 (1991-2004):
      • La década de 1990 y principios de los 2000 se centraron en la extensión de las líneas existentes. La Línea Verde se completó en 2001, extendiéndose desde Greenbelt en Maryland hasta Branch Avenue​.

    Expansiones Recientes

    • Silver Line (2014-2023):
      • Una de las expansiones más significativas fue la inauguración de la Línea Plateada. La primera fase abrió en 2014, extendiéndose desde East Falls Church hasta Wiehle-Reston East. La segunda fase, completada en 2022, extendió la línea hasta Ashburn en Loudoun County, incluyendo una estación en el Aeropuerto Internacional Dulles​.
      • La estación más reciente, Potomac Yard, se inauguró el 19 Toukokuu 2023, mejorando el acceso a nuevas áreas de desarrollo en Virginia​.

    Desafíos y Técnicas de Construcción

    La construcción del metro de Washington implicó varios desafíos, especialmente debido a la necesidad de excavar en áreas densamente pobladas y con edificios históricos. La mayoría de las estaciones fueron construidas utilizando el método decut and cover”, que implica excavar una trinchera, cubrirla y luego reconstruir la superficie. Sin embargo, en zonas donde el terreno era rocoso, como Dupont Circle, Woodley Park y Cleveland Park, se utilizaron técnicas de perforación y voladura.

    Uno de los problemas más notables fue el manejo de la infraestructura subterránea cercana a edificios históricos y comunicaciones gubernamentales sensibles, lo cual requirió soluciones ingeniosas para minimizar daños y evitar interrupciones​​.

    Impacto y Legado

    El Metro de Washington ha tenido un impacto significativo en la reducción del tráfico vehicular y en la promoción del desarrollo orientado al tránsito en la región. Ha sido una pieza clave en la movilidad de millones de residentes y visitantes, consolidándose como un elemento vital de la infraestructura urbana de la capital de los Estados Unidos​.

    Esta cronología muestra la evolución de un proyecto que no solo transformó la movilidad en Washington, DC, sino que también se convirtió en un modelo para la planificación y construcción de sistemas de transporte público en todo el mundo.

    Historia del mapa del Metro de Washington, DC

    El mapa del Metro de Washington, DC, ha evolucionado significativamente desde sus inicios en 1976, convirtiéndose en un icono tanto del diseño urbano como de la cartografía de transporte.

    Primeros Diseños y Desarrollos

    El diseño original del mapa fue creado por Lance Wyman, un destacado diseñador gráfico estadounidense conocido por su trabajo en la identidad visual de los Juegos Olímpicos de México 1968. Wyman fue contratado por la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington (WMATA) para desarrollar un mapa que fuera intuitivo y fácil de usar para los usuarios del metro​.

    El enfoque de Wyman se centró en la claridad y la simplicidad, utilizando líneas de colores brillantes y estaciones claramente marcadas. Este diseño ayudó a los usuarios a navegar por el sistema de manera eficiente, a pesar de las complejidades del paisaje urbano subterráneo de Washington. Las líneas de colores, una por cada ruta del metro, y los círculos para las estaciones se convirtieron en la base del diseño que se ha mantenido a lo largo de las décadas.

    Actualizaciones y Cambios

    Vuosien saatossa, el mapa ha sido actualizado varias veces para reflejar las expansiones del sistema y mejorar la legibilidad. Sisään 2012, por ejemplo, se introdujo elRush+ System Mappara acomodar el nuevo servicio de hora punta. Esta versión del mapa incorporó nuevas simbologías y ajustes en el diseño para mejorar la precisión geográfica de las líneas y estaciones​.

    Los cambios más recientes incluyeron la incorporación de la Línea Plateada, que fue una de las expansiones más significativas. El diseño del mapa también se ha ajustado para incluir subtítulos en las estaciones con nombres largos, mejorando así la legibilidad y la estética general del mapa​.

    Desafíos y Soluciones en el Diseño

    Uno de los principales desafíos en el diseño del mapa ha sido equilibrar la precisión geográfica con la claridad visual. Aunque el mapa del Metro de Washington se estiliza en un formato esquemático similar al famoso mapa del metro de Londres de Harry Beck, se han realizado esfuerzos continuos para corregir distorsiones geográficas y mejorar la experiencia del usuario. Esimerkiksi, se han ajustado las ubicaciones de algunas estaciones para reflejar mejor su posición real relativa y se han introducido símbolos adicionales para indicar servicios específicos y transferencias​​.

    Colaboraciones y Competencias

    En diversas ocasiones, WMATA ha involucrado a la comunidad en el proceso de rediseño del mapa a través de concursos y encuestas. Estos esfuerzos han permitido recoger una amplia gama de opiniones y sugerencias que han contribuido a las mejoras continuas del diseño del mapa. La participación comunitaria ha sido fundamental para asegurar que el mapa no solo sea funcional, sino también bien recibido por sus usuarios​​.

    Lisädata

    • Escaleras mecánicas: La estación de Wheaton en la Línea Roja cuenta con la escalera mecánica más larga del hemisferio occidental, con 230 piirakat (70 m) de longitud​.
    • Turismo: El Metro facilita el acceso a numerosos lugares de interés turístico en Washington, DC, incluyendo el Smithsonian (Líneas Naranja, Plateada y Azul), el Zoológico Nacional (punainen viiva) y el National Mall.
    • Conectividad: La Línea Plateada conecta directamente con el Aeropuerto Internacional Dulles, mientras que las Líneas Azul y Amarilla sirven al Aeropuerto Nacional Ronald Reagan​.

    Los sitios más turísticos de Washington son los siguientes:

    1. National Mall (Smithsonian, líneas Naranja, Plateada y Azul): Extensa área verde con monumentos icónicos y museos gratuitos del Smithsonian​.
    2. Capitolio de los Estados Unidos (Capitol South, línea Naranja, Plateada y Azul): Sede del Congreso de los EE. UU., ofrece visitas guiadas gratuitas.
    3. Casa Blanca (McPherson Square, línea Naranja, Plateada y Azul): Residencia oficial del Presidente de los Estados Unidos, accesible con tour previo​.
    4. Museo Nacional de Historia Natural (Smithsonian, líneas Naranja, Plateada y Azul): Museo del Smithsonian con fósiles, gemas y exposiciones de historia natural​.
    5. Lincoln Memorial (Foggy Bottom, línea Naranja, Plateada y Azul): Monumento icónico dedicado al Presidente Abraham Lincoln, ubicado en el National Mall​.
    6. Museo Nacional del Aire y el Espacio (L’Enfant Plaza, líneas Verde, Amarilla, Naranja, Plateada y Azul): Museo del Smithsonian con exhibiciones de aviación y exploración espacial​.
    7. Washington Monument (Smithsonian, líneas Naranja, Plateada y Azul): Obelisco que honra a George Washington, ofrece vistas panorámicas de la ciudad​.

    Mapa del metro de Montreal

    Logo metro Montreal

    Montreal Metro, tunnetaan virallisesti nimellä Métro de Montréal, es un sistema de tránsito rápido subterráneo que opera en la ciudad de Montreal, Quebec, Kanada.

    Se vihittiin käyttöön 14 Lokakuu 1966 durante el mandato del alcalde Jean Drapeau. Desde su apertura, ha crecido de 22 estaciones en dos líneas a 68 estaciones en cuatro líneas, con una longitud total de 69,2 kilometriä (43 km)​.

    El Metro de Montreal es el sistema de tránsito rápido más concurrido de Canadá, con un promedio de 1,046,300 viajes diarios en días laborables y un total anual de 303,969,500 viajes en 2023.

    metrokartta

    A continuación le mostramos el mapa del Metro de Montreal en varias versiones, haga clic sobre el mapa para ampliar la imagen.

    Horarios del metro de Montreal

    • Työpäivät: desde 5:30 AM asti 1:00 OLEN
    • lauantaisin: desde 5:30 AM asti 1:30 OLEN
    • sunnuntait ja pyhäpäivät: desde 5:30 AM asti 1:00 OLEN

    Hinnat

    A continuación se presentan las tarifas principales, con su equivalente en dólares estadounidenses:

    • Billete individual: 3.50 CAD (2.58 USD)
    • 2 viajes: 7.00 CAD (5.16 USD)
    • 10 viajes: 29.50 CAD (21.75 USD)
    • Billete diario: 11.00 CAD (8.11 USD)
    • Fin de semana ilimitado: 15.25 CAD (11.24 USD)
    • Tarjeta semanal: 29.00 CAD (21.38 USD)
    • Tarjeta mensual: 94.00 CAD (69.29 USD)
    • Tarjeta anual: 1128.00 CAD (831.50 USD)

    Virallinen nettisivu

    Historia del metro de Montreal

    El Metro de Montreal se inauguró el 14 Lokakuu 1966, y es un sistema de tránsito rápido subterráneo que se ha convertido en un elemento esencial de la infraestructura de la ciudad. La idea de construir un metro en Montreal surgió debido a la creciente congestión en las calles y la necesidad de un sistema de transporte más eficiente​.

    Inicios y construcción

    El proyecto del metro comenzó a tomar forma seriamente en 1960 cuando Jean Drapeau, alcalde de Montreal, fue convencido por su colaborador Lucien Saulnier durante un viaje a París. Allí observaron la tecnología de trenes con neumáticos de goma, que ofrecía una operación más silenciosa y una aceleración más rápida. Inspirados por esta innovación, Drapeau y Saulnier impulsaron la construcción del metro de Montreal con esta tecnología única en América del Norte​.

    En enero de 1961, el gobierno de Quebec otorgó a la ciudad de Montreal el poder de construir el metro, y la planificación oficial comenzó en abril de ese año. La construcción inició el 23 Toukokuu 1962, empleando a más de 5,000 trabajadores en su punto máximo. El costo final del proyecto fue de $213.7 millones de dólares​.

    Fases de Expansión y Apertura de Líneas

    El metro original constaba de dos líneas: la Línea Verde y la Línea Naranja, inauguradas en 1966. La Línea Verde, que corre este-oeste, conectaba las estaciones de Atwater y Papineau, mientras que la Línea Naranja, que corre norte-sur, iba de Henri-Bourassa a Bonaventure​.

    Sisään 1967, se añadió la Línea Amarilla para servir la Expo 67, conectando el centro de Montreal con Longueuil. La construcción de la Línea Azul comenzó en 1986, y se completó en 1988, extendiendo el sistema hacia el noreste de la ciudad​.

    Ingenieros y Compañías Constructoras

    El diseño y construcción del metro estuvieron a cargo de varios ingenieros y arquitectos destacados. El ingeniero principal fue Lucien L’Allier, quien también era el director de Obras Públicas. Las primeras unidades de tren, conocidas como MR-63, fueron fabricadas por Canadian Vickers, una empresa que más tarde fue adquirida por Bombardier.

    Desarrollo y Características Únicas

    El metro de Montreal es reconocido por su distintiva arquitectura y arte público. Cada estación fue diseñada por un arquitecto diferente, lo que le da una identidad única a cada una. sitä paitsi, cuenta con más de 100 obras de arte público, incluyendo murales y vitrales, que adornan las estaciones.

    Uno de los aspectos más interesantes es el uso de neumáticos de goma en lugar de ruedas de acero, lo que proporciona una conducción más suave y reduce el ruido. Este diseño innovador ha sido una característica distintiva del metro de Montreal desde su inauguración​​.

    Expansiones Futuras

    Vuosien saatossa, el metro ha seguido expandiéndose y adaptándose a las necesidades de la ciudad. Tällä hetkellä, hay planes para futuras expansiones que incluirán nuevas estaciones y líneas para mejorar aún más el servicio de transporte en Montreal​.

    En resumen, el Metro de Montreal ha evolucionado desde sus humildes comienzos en 1966 hasta convertirse en uno de los sistemas de tránsito rápido más importantes de América del Norte, combinando eficiencia en el transporte con una rica herencia cultural y artística.

    Historia del mapa del metro de Montreal

    Primeros diseños e implementación

    El mapa del metro de Montreal ha evolucionado significativamente desde la inauguración del metro el 14 Lokakuu 1966.

    La planificación del metro (y de su mapa) comenzó a principios de la década de 1960 bajo la dirección del alcalde Jean Drapeau y su colaborador Lucien Saulnier. La primera red consistió en dos líneas: la Línea Verde y la Línea Naranja, que cubrían los principales ejes de la ciudad.

    Desarrollo y expansiones

    En los primeros años, el diseño del mapa del metro de Montreal se centró en proporcionar una representación clara y eficiente de las rutas y conexiones. El diseño original fue simple debido a la menor cantidad de estaciones.

    Ajan myötä, a medida que el metro se expandía, el mapa se fue ajustando para incluir nuevas líneas y estaciones. La Línea Amarilla se agregó en 1967 para servir a la Expo 67, conectando Montreal con Longueuil. Posteriormente, sisään 1988, se inauguró la Línea Azul, ampliando aún más la red.

    Diseñadores y empresas involucradas

    Los ingenieros y planificadores de la Société de transport de Montréal (STM) influyeron en el diseño inicial del mapa, supervisando la construcción y expansión del metro.

    Lucien L’Allier, uno de los principales ingenieros, desempeñó un papel crucial en la planificación y desarrollo del sistema y del mapa del metro. La empresa Canadian Vickers, que más tarde fue adquirida por Bombardier, fabricó los primeros trenes MR-63.

    Cambios modernos y actualizaciones

    El mapa actual del Metro de Montreal ha pasado por varias actualizaciones para reflejar las expansiones y mejorar su claridad.

    La Société de transport de Montréal (STM) ha trabajado con diversos diseñadores gráficos y empresas especializadas en cartografía para crear versiones actualizadas del mapa.

    Recientemente, la STM colaboró con la empresaAxonometricpara rediseñar el mapa, incorporando elementos como el nuevo Réseau express métropolitain (REM) y los corredores de tránsito rápido de autobuses, asegurando una representación precisa y fácil de entender para los usuarios​​.

    Lisädata

    El Metro de Montreal destaca por su distintiva arquitectura y arte público. Varios arquitectos diferentes diseñaron cada estación, otorgándoles un carácter único a todas. sitä paitsi, el sistema cuenta con más de 100 obras de arte público, incluyendo vitrales, murales y esculturas de artistas de Quebe​c.

    Este metro es único en América del Norte por utilizar neumáticos de goma en lugar de ruedas de acero, lo que proporciona una conducción más suave y un menor ruido. La red actual sirve principalmente al norte, este y centro de la Isla de Montreal, con conexiones a Longueuil a través de la Línea Amarilla y a Laval mediante la Línea Naranja​.

    El metro no solo es un medio de transporte eficiente, sino también un atractivo cultural y arquitectónico, destacando estaciones como Champ-de-Mars, que presenta un impresionante vitral de la artista Marcelle Ferron.

    A continuació le mostramos el listado de las atracciones más importantes y visitadas de Montreal:

    1. Basílica de Notre-Dame (Place-d’Armes, Línea Naranja): Impresionante iglesia gótica conocida por su espléndido interior y luminosa muestra de luces y sonidos.
    2. Parque del Mont-Royal (Mont-Royal, Línea Naranja): Un vasto espacio verde diseñado por Frederick Law Olmsted, perfecto para paseos y vistas panorámicas.
    3. Museo de Bellas Artes de Montreal (Guy-Concordia, Vihreä linja): Importante museo de arte con una colección diversa de obras desde la antigüedad hasta el arte contemporáneo​.
    4. Vieux-Port de Montreal (Champ-de-Mars, Línea Naranja): Zona histórica junto al río con actividades, festivales y paseos en barco​.
    5. Jardín Botánico de Montreal (Pie-IX, Vihreä linja): Extenso jardín con una variedad impresionante de plantas y exhibiciones temáticas​.
    6. Biodome de Montreal (Viau, Vihreä linja): Espacio interactivo que simula diversos ecosistemas de las Américas.
    7. Parc Jean-Drapeau (Jean-Drapeau, Línea Amarilla): Complejo de islas con instalaciones para eventos, parques de atracciones y áreas recreativas.

    Mapa del metro de Toronto

    Logo del metro de Toronto

    Metro Toronto, tunnetaan virallisesti nimellä Toronto Transit Commission (TTC), es el sistema de transporte rápido que sirve a la ciudad de Toronto y áreas vecinas en Ontario, Kanada.

    Vihitty 30 de abril de 1954, el sistema ha crecido hasta incluir cuatro líneas que abarcan un total de 76.9 kilometriä (47.8 km) y 75 metroasemien.

    Este sistema es el segundo más transitado de Canadá, después del Metro de Montreal, con una afluencia diaria de aproximadamente 1.029.000 pasajeros en días laborables​ (vuosi 2024)​.

    metrokartta

    A continuación le mostramos el mapa del Metro de Toronto:

    Mapa del metro de Toronto

    El mismo mapa del metro de Toronto pero sin las líneas de bus:

    Mapa del metro de Toronto sin las líneas de bus.

    Y también tenemos el antiguo mapa, por si a alguien le interesa:

    Kartta Metro Toronto

    Aikataulut

    • Arkisin ja lauantaisin: 6:00 AM asti 1:30 OLEN.
    • sunnuntaisin: 8:00 AM asti 1:30 OLEN.

    Hinnat

    • Billete sencillo: 3.25 CAD (2.39 USD).
    • Pase diario: 12.50 CAD.
    • Pase mensual: 146.25 CAD.
    • Descuentos: Disponibles para estudiantes, personas mayores y personas con discapacidades.

    Virallinen nettisivu

    Metron historia

    El metro de Toronto, conocido como Toronto Transit Commission (TTC), tiene una interesante historia que se remonta a principios del siglo XX.

    Inicios y primeros planes

    La congestión del tráfico en Toronto ya era un problema en 1910, cuando la ciudad contrató a la firma estadounidense de consultores de tráfico Jacobs and Davies para estudiar la situación.

    En su informe, propusieron la construcción de una línea de metro a lo largo de Yonge Street desde Union Station hasta St. Clair Avenue, así como un viaducto de dos niveles sobre el Valle de Don para acomodar tanto el tráfico vehicular como el del metro​.

    Avances y decisiones cruciales

    Sisään 1942, la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) comenzó a abogar por el desarrollo del servicio de metro. Con la colaboración del consultor Norman D. Wilson y la firma De Leuw, Cather & Co., se elaboró el informeRapid Transit for Toronto” sisään 1945. Este informe recomendaba mejoras importantes en la velocidad y comodidad del transporte, anticipándose a un crecimiento explosivo de la ciudad tras la Segunda Guerra Mundial.

    Hän 1 Tammikuu 1946, los ciudadanos de Toronto aprobaron por amplia mayoría en un plebiscito el plan de la TTC para construir el metro. Sin embargo, debido a la escasez de suministros de la posguerra, la ceremonia de inauguración no tuvo lugar hasta el 8 de septiembre de 1949​.

    Construcción del primer metro

    La construcción de la línea de metro Yonge comenzó en 1949 y enfrentó varios desafíos, incluyendo la escasez de acero durante la Guerra de Corea, lo que retrasó su finalización hasta 1954. El proyecto tuvo un costo final de 67 millones de dólares​​.

    Las primeras unidades de trenes del metro fueron adquiridas de la Gloucester Railway Carriage and Wagon Company en Inglaterra. Estos trenes eran similares a los utilizados en el metro de Londres. La primera orden se realizó en noviembre de 1951, y los primeros trenes llegaron a Toronto en 1953​.

    Inauguración y expansión

    Hän 30 Maaliskuu 1954, el primer ministro de Ontario, Leslie Frost, y el alcalde de Toronto, Allan Lamport, inauguraron oficialmente la línea de metro Yonge, la primera de Canadá, que corría entre Union Station y Eglinton Avenue. La ceremonia fue un evento significativo, con la presencia de dignatarios y una multitud de ciudadanos entusiastas​.

    Posteriormente, el sistema se expandió con la línea Bloor-Danforth, inaugurada en 1966, y la línea Sheppard, abierta en 2002. Cada expansión respondía a la necesidad creciente de un transporte público eficiente en una ciudad en constante crecimiento​.

    Desarrollo reciente y futuro

    En la actualidad, se están construyendo nuevas líneas y extensiones, incluyendo la línea Ontario y las líneas de tren ligero Eglinton y Finch West, previstas para abrir (en teoría) este mismo año 2024.

    ¿Por qué está cerrada la línea 3 del metro de Toronto?

    La Línea 3 del metro de Toronto, conocida como Scarborough RT, fue cerrada permanentemente debido a problemas de mantenimiento y a un descarrilamiento que ocurrió en julio de 2023. Los trenes de esta línea eran antiguos y difíciles de mantener, lo que llevó a problemas frecuentes y a una operación poco confiable. Tras el descarrilamiento, que resultó en heridas leves para cinco personas, se decidió cerrar la línea antes de lo planeado.

    Para reemplazar esta línea, se ha implementado un servicio de autobuses que sigue la misma ruta y operará hasta que la extensión de la Línea 2 del metro esté completa, lo cual se estima para 2030. No hay planes de reabrir la Línea 3 como tal.

    Historia del mapa del metro de Toronto

    El desarrollo del mapa del metro de Toronto ha evolucionado significativamente desde sus inicios en la década de 1950 hasta la actualidad, reflejando cambios en el diseño, la expansión del sistema y la modernización.

    Primeros diseños y expansión inicial

    El mapa original del metro de Toronto fue diseñado para la apertura de la línea Yonge en 1954, la primera línea subterránea de Canadá. Este mapa inicial era simple, reflejando la singularidad de la línea que corría entre Union Station y Eglinton Avenue. En este momento, el diseño era claro y funcional, enfocado en guiar a los pasajeros a través del nuevo sistema de transporte.

    Cambios en los materiales y estética

    Vuosina 60 y 70, a medida que el sistema de metro se expandía con la apertura de la línea Bloor-Danforth en 1966 y las extensiones posteriores, el diseño del mapa también evolucionó.

    Durante estos años, el TTC comenzó a emplear materiales más duraderos y una estética más unificada en sus estaciones y mapas, aunque cada estación fue diseñada de manera única por diferentes arquitectos, como Arthur Erickson para Eglinton West y Yorkdale, y Dunlop-Farrow Architects para Dupont y Lawrence West​ (Fuente: Spacing)​.

    Problemas con los materiales y revisión de los diseños

    A finales de los años 70 y principios de los 80, se realizaron cambios significativos debido a problemas con los materiales originales. Las baldosas de vitrolita usadas en las primeras estaciones comenzaron a romperse y fueron difíciles de reemplazar, lo que llevó al TTC a cubrir estas baldosas con mallas de alambre y a instalar nuevas baldosas más duraderas en 1982. Estos cambios también afectaron el diseño del mapa, que perdió cierta cohesión visual​.

    Modernización y recuperación del estilo clásico

    Sisään 2013, el TTC tomó medidas para preservar su historia y rediseñar su tipografía clásica. El equipo de diseño y señalización del TTC actualizó la tipografía del metro, conocida comoBloor-Yonge”, añadiendo números y puntuación que faltaban, y corrigiendo problemas con algunas letras. Este esfuerzo de modernización buscó combinar la funcionalidad moderna con un respeto por el diseño histórico del sistema.

    Expansiones recientes y futuras

    En la actualidad, el sistema de metro de Toronto sigue expandiéndose con proyectos como la línea Ontario, la extensión de la línea Eglinton Crosstown y la línea Finch West.

    Lisädata

    El metro de Toronto tiene 52 estaciones accesibles para sillas de ruedas; todas las estaciones serán accesibles para 2025.

    Toronto ofrece atracciones culturales y turísticas cerca de estaciones de metro, como la CN Tower, el Royal Ontario Museum y Toronto Islands.

    Los lugares turísticos más importantes de Toronto son los siguientes:

    1. CN Tower (Union Station, línea Yonge-University): Ícono de Toronto con vistas panorámicas y el famoso EdgeWalk.
    2. Royal Ontario Museum (Museum Station, línea Yonge-University): Museo con colecciones de arte, cultura e historia natural de renombre mundial​.
    3. Toronto Islands (Ferry desde Jack Layton Ferry Terminal, cerca de Union Station): Parques y playas accesibles en ferry con vistas impresionantes del skyline.
    4. Ripley’s Aquarium of Canada (Union Station, línea Yonge-University): Acuario con exhibiciones interactivas y una impresionante pasarela submarina.
    5. Distillery District (King Station, línea Yonge-University): Área histórica con tiendas, restaurantes y eventos culturales en antiguos edificios industriales.
    6. Casa Loma (Dupont Station, línea Yonge-University): Castillo histórico con jardines, túneles secretos y exhibiciones.
    7. Art Gallery of Ontario (St. Patrick Station, línea Yonge-University): Una de las galerías de arte más grandes de Norteamérica, con obras de artistas canadienses e internacionales.

    Kartta Metro Kööpenhamina (S-juna)

    Logo Metro Kööpenhamina

    Kööpenhaminan metro, conocido también como ”Københavns Metro” o ”S-tog”, es el sistema de transporte subterráneo y de superficie que opera en la capital de Dinamarca, en Europa.

    Vihitty 19 Lokakuu 2002, se ha expandido a lo largo de los años con su última ampliación realizada en 2007. Tällä hetkellä, el sistema abarca 170 kilometriä (noin 105.63 km), con 84 estaciones que cubren tanto el centro de la ciudad como áreas periféricas.

    Alla näytämme sinulle mapa del Metro de Copenhague:

    Kartta Metro Kööpenhamina
    Kartta Metro Kööpenhamina
    Kartta Metro Kööpenhamina
    Kartta Metro Kööpenhamina

    Aikataulut

    El Metro de Copenhague opera con los siguientes horarios:

    • Joka päivä: servicio continuo de 24 horas con diferentes frecuencias.

    Hinnat

    El Metro de Copenhague emplea un sistema tarifario basado en zonas, que se extiende también al resto de la red de transporte público de la región capitalina. La ciudad se divide en varias zonas, y el costo de los billetes varía según cuántas zonas cubra el viaje.

    • Menolippu: Cuesta 24 DKK (~3,50 USD) para un viaje que cubre dos zonas, la tarifa mínima disponible. Cada billete sencillo tiene una validez de 1 hora a partir de su compra y puede utilizarse en autobuses, trenes y metros dentro de las zonas cubiertas.
    • Lasku 24 Horas: Ofrece viajes ilimitados dentro de todas las zonas de Copenhague durante 24 horas por 160 DKK (~23,50 USD). Ideal para turistas y quienes planean desplazarse por diferentes partes de la ciudad en un solo día.
    • City Pass: Disponible en versiones para 24, 48, 72, 96 y 120 tuntia, este pase cubre viajes ilimitados en las zonas 1-4 (que incluyen el aeropuerto) durante el periodo de validez. Los precios varían entre 80 DKK (~11,75 USD) para 24 tuntia, hasta 300 DKK (~44 USD) para el pase de 120 tuntia.
    • Tarjeta Rejsekort: Una tarjeta recargable que ofrece tarifas más bajas y flexibilidad. Los viajeros pueden cargar saldo y pagar solo por las zonas recorridas. Es una opción popular para residentes y viajeros frecuentes.
    • Billetes Descuentos y Familiares: Los niños menores de 12 años viajan gratis con un adulto que tenga un billete válido. sitä paitsi, hay descuentos para estudiantes y personas mayores.

    Virallinen nettisivu

    Lisätietoja, vieraile sitio oficial del Metro de Copenhague.

    Listado completo de las atracciones turísticas en Copenhague en la popular web de venta de Tiqets. Además de descubrir nuevas opciones, puede comprar los boletos por adelantado, evitando largas filas, el mal tiempo y en ocasiones, obtener un descuento del 20%.

    Historia del Metro

    Kööpenhaminan metro, una joya moderna del transporte público, abrió sus puertas en 2002 tras años de planificación.

    Sus raíces se remontan a principios de la década de 1990, cuando el gobierno danés decidió mejorar la infraestructura de transporte de la región capitalina. Inspirados por la creciente demanda de una red más eficiente y sostenible, las autoridades concibieron un sistema subterráneo avanzado que también pudiera funcionar a nivel de superficie.

    El diseño inicial incluía dos líneas principales, M1 y M2, que recorren el centro de la ciudad y conectan áreas suburbanas. Estas líneas se expandieron para cubrir más barrios, proporcionando una red completa de acceso rápido a los lugares más importantes de la metrópoli.

    La apertura de la línea M3, conocida comoCityringen”, sisään 2019 marcó un hito en la expansión del sistema al crear una línea circular que une áreas clave de la ciudad.

    Desde el principio, el Metro ha incorporado trenes automáticos sin conductor que operan de forma continua, 24/7. Este enfoque ha permitido que el Metro de Copenhague se convierta en un referente en transporte rápido, eficiente y seguro, atendiendo a millones de pasajeros cada año.

    Historia del mapa de metro de Copenhague

    La evolución del mapa del Metro de Copenhague está entrelazada con el crecimiento y la historia del sistema de transporte de la ciudad. Desde su concepción inicial, el diseño ha tenido como objetivo ofrecer a los pasajeros una representación clara y comprensible de la red.

    La primera versión del mapa, creada por la firma de diseño COWI, reflejó las primeras etapas del sistema cuando las líneas M1 y M2 abrieron en 2002. Este diseño se simplificó para mostrar las conexiones estratégicas y principales estaciones, mientras el sistema extendía sus líneas hacia Vanløse y el aeropuerto.

    Con la apertura de la línea M3, o Cityringen, sisään 2019, el mapa se rediseñó para incluir la red circular, ofreciendo una perspectiva visual clara de la nueva ruta.

    Los diseñadores Kristoffer Bæk y Pasha Omelekhin desarrollaron un diseño no oficial que integraba las líneas del metro, S-tog y otros transportes, logrando así un mapa que muestra no solo las rutas sino también su ubicación en la ciudad para una mejor orientación. Este diseño se inspiró en sistemas icónicos como el de Londres, permitiendo a los viajeros primerizos y locales planificar sus rutas fácilmente.

    La idea original de un sistema subterráneo en Copenhague se remonta a décadas antes de la apertura del metro. Hubo intentos previos en los años 70 y 80, pero problemas financieros y desacuerdos políticos retrasaron el progreso. Finalmente, en la década de 1990, se formó el consorcio Ørestadsselskabet I/S para financiar y construir las primeras líneas, estableciendo así el mapa base para las extensiones que le siguieron.

    Tällä hetkellä, el mapa se actualiza para reflejar las nuevas líneas, estaciones y mejoras técnicas que incluye la línea M4 hacia Nordhavn y las futuras extensiones hacia Sydhavnen. Con una red que abarca 39 estaciones y sigue expandiéndose, el diseño del mapa es vital para la funcionalidad del sistema y la movilidad eficiente de pasajeros locales y turistas.

    Lisädata

    El Metro de Copenhague ofrece acceso directo a numerosos destinos importantes en la ciudad:

    • Jardines Tivoli (Estación: København H): Este parque de atracciones histórico, que abrió en 1843, es una mezcla única de jardines encantadores, atracciones emocionantes y restaurantes de calidad.
    • Nyhavn (Estación: Kongens Nytorv): El colorido puerto con sus bares y restaurantes es un lugar pintoresco para pasear, ofreciendo una vibrante atmósfera durante todo el año.
    • La Sirenita (Estación: Østerport): Inspirada en el famoso cuento de Hans Christian Andersen, esta estatua es uno de los iconos más reconocibles de Copenhague.
    • Palacio de Amalienborg (Estación: Marmorkirken): Residencia de la familia real danesa, con su impresionante arquitectura y cambio diario de la guardia.
    • Rundetårn (Estación: Nørreport): Torre de observación histórica con una rampa espiral única que permite una vista espectacular de la ciudad.

    Mapa del metro de Múnich

    El Metro de Múnich, tunnetaan virallisesti nimellä ”Münchner U-Bahn”, es el sistema de transporte subterráneo en la ciudad de Múnich, Saksa.

    Vihitty 19 Lokakuu 1971, este sistema ha pasado por numerosas ampliaciones, con la última en 2010.

    Actualmente cuenta con 8 líneas que abarcan 102 metroasemien, cubriendo una longitud de 103.1 kilometriä (noin 64.06 km). Es crucial para la movilidad diaria de los residentes y turistas que se desplazan por la ciudad.

    Alla näytämme sinulle mapa del Metro de Múnich:

    München metro kartta 2015

    München metro kartta

    Puedes descargar el mapa anterior en versión PDF y en alta resolución: München-metro-kartta-schnellbahnnetzplan.pdf. Seguimos con más mapas:

    München metro kartta 8
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    Aikataulut

    El Metro de Múnich opera con los siguientes horarios:

    • Joka päivä: / 4:00h a 1:00h.

    Hinnat

    El sistema ofrece las siguientes opciones:

    Lipun tyyppiHinta EUR (USD)Yksityiskohdat
    Menolippu3.30 euroa (~3.62 USD)yksittäinen matka.
    Billete de Día Individual8.80 euroa (~9.66 USD)Rajoittamaton retki yhden päivän ajan.
    Billete de Grupo16.10 euroa (~17.69 USD)Siihen asti kun 5 personas durante un día.
    Precios del metro de Múnich.

    Virallinen nettisivu

    Lisätietoja, vieraile sitio oficial del Metro de Múnich.

    Para encontrar un listado completo de las atracciones turísticas de Múnich, le recomendamos visitar la conocida página web de Tiqets. Además de descubrir opciones que quizás no conocías, podrás comprar boletos con antelación, evitando colas, el mal tiempo y, en algunas ocasiones, obtener hasta un 20% de descuento.

    Historia del Metro

    El Metro de Múnich fue inaugurado el 19 Lokakuu 1971, coincidiendo con la preparación de la ciudad para los Juegos Olímpicos de 1972.

    Concebido como una solución para satisfacer la creciente demanda de transporte urbano, el sistema inicialmente consistía en solo dos líneas, que conectaban el centro con las áreas periféricas.

    Ajan myötä, la red se amplió para conectar una mayor variedad de áreas y barrios, y se incorporó tecnología moderna. Desde sistemas automáticos de señalización hasta trenes de alta eficiencia energética, lo que ha permitido mejorar significativamente la capacidad y seguridad.

    Hoy, el Metro de Múnich es una columna vertebral fundamental del transporte público en la ciudad, con una red que sigue creciendo.

    Historia del mapa de Metro de Múnich

    La historia del mapa del metro de Múnich está intrínsecamente ligada a su crecimiento.

    El diseño original, que reflejaba únicamente las dos líneas fundacionales (U1 y U6), fue desarrollado por un equipo local de ingenieros y cartógrafos liderado por Horst Spörl.

    A medida que la red se expandía, también lo hacía el mapa, introduciendo innovaciones visuales para simplificar la comprensión de un sistema cada vez más complejo.

    Vuosikymmenellä 1980, el mapa se modernizó bajo la dirección de la Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG), integrando no solo las rutas del metro, sino también otras formas de transporte, como tranvías y autobuses, para ofrecer a los pasajeros una visión completa de las opciones de movilidad en la ciudad.

    Lisädata

    El Metro de Múnich no solo es un medio de transporte eficiente, sino que también ofrece acceso directo a muchos de los puntos más emblemáticos de la ciudad. Aquí hay algunas estaciones clave junto a las atracciones cercanas:

    • Marienplatz (U3, U6): Conecta con la plaza histórica que alberga el Nuevo Ayuntamiento y su famoso carrillón, así como la Catedral de Nuestra Señora.
    • Odeonsplatz (U4, U5): Ofrece fácil acceso al Jardín Inglés, uno de los parques urbanos más grandes del mundo, y a la Residencia de Múnich.
    • Fröttmaning (U6): La parada más cercana al Allianz Arena, el estadio del Bayern de Múnich.
    • Nymphenburg (U1): Para los amantes de la historia y el arte, es la estación más conveniente para visitar el Palacio de Nymphenburg, un majestuoso complejo palaciego.
    • Olympiazentrum (U3): Ubicada cerca del Parque Olímpico y el Museo BMW, una fascinante experiencia para los entusiastas de los automóviles.

    Mapa del metro de Melbourne

    Logo metro de Melbourne

    El Metro de Melbourne, tunnetaan virallisesti nimellä ”Metro Trains Melbourne”, es un sistema de trenes suburbanos que opera en la ciudad de Melbourne, Australia. Aunque no es un metro subterráneo en el sentido tradicional, es un componente vital del sistema de transporte público de la ciudad.

    El sistema cubre una gran red con 16 líneas y más de 200 metroasemien, a lo largo de aproximadamente 998 kilometriä (620 km) de vías.

    La red es administrada por Metro Trains Melbourne, una alianza entre MTR Corporation, John Holland Group y UGL Rail.

    Alla näytämme sinulle mapa del metro de Melbourne. Haga clic en la imagen para ampliarla:

    Mapa del metro de Melbourne

    Horario del metro de Melbourne

    • Työpäivät: 4:00h a medianoche
    • lauantaisin: 4:00h a medianoche
    • sunnuntaisin: 5:00h a medianoche

    Hinnat

    • Precio de un billete en moneda local: 4.50 AUD (2.90 USD).

    Virallinen nettisivu

    Historia del metro de Melbourne

    Siglo XIX

    La historia del sistema de trenes suburbanos de Melbourne, joka tunnetaan nimellä ”Metro Trains Melbourne”, se remonta a mediados del siglo XIX. Inaugurado en 1854, el sistema es uno de los más antiguos de Australia. Originalmente construido y operado por diferentes compañías privadas, el sistema pasó a manos del gobierno en el siglo XX, lo que permitió una mayor integración y expansión de la red.

    Siglo XX

    Vuosikymmenellä 1970, comenzó la construcción del primer túnel subterráneo significativo, tunnetaan nimellä ”City Loop”, que se inauguró gradualmente entre 1981 y 1985. Este proyecto tenía como objetivo aliviar la congestión en la estación de Flinders Street y distribuir mejor a los pasajeros a través de nuevas estaciones céntricas: Parliament, Melbourne Central y Flagstaff.

    Siglo XXI

    Sisään 2008, Sir Rod Eddington propuso un plan ambicioso para mejorar la conectividad este-oeste de Melbourne, incluyendo un nuevo túnel ferroviario y Flagstaffque conectaría las líneas de Sunbury y Pakenham-Cranbourne a través del centro de la ciudad. Este plan, tunnetaan nimellä Melbourne Metro Rail Project, fue adoptado oficialmente por el gobierno estatal y ha experimentado varias revisiones y expansiones desde entonces​.

    El proyecto Melbourne Metro Tunnel, iniciado en 2018, es una de las expansiones más importantes del sistema. Este proyecto de 12.58 mil millones de AUD (noin 8.76 mil millones de USD) incluye la construcción de un túnel de 9 kilómetros que conectará las líneas de Sunbury y Dandenong, con cinco nuevas estaciones subterráneas: Arden, Parkville, Anzac, Town Hall y State Library. El proyecto también planea conectar el sistema con el futuro enlace ferroviario al aeropuerto de Melbourne.

    El túnel, que se construye a una profundidad de hasta 40 metriä, es el proyecto ferroviario más grande en Victoria desde la construcción del City Loop. Se espera que la operación del túnel comience en 2025, y se anticipa que mejorará significativamente la capacidad y la eficiencia del sistema, permitiendo un mayor número de trenes y facilitando el acceso a áreas clave de la ciudad​.

    El desarrollo de este proyecto ha involucrado a varias empresas y ha generado miles de empleos en la región. Empresas como Alstom y Evolution Rail han sido cruciales en la fabricación y mantenimiento del material rodante, mientras que el proyecto ha entrenado a numerosos aprendices y ingenieros, consolidando su importancia tanto en términos económicos como de infraestructura.

    Historia del mapa del metro de Melbourne

    El mapa del metro de Melbourne ha evolucionado significativamente desde la inauguración del sistema ferroviario en 1854. Los primeros mapas eran simples diagramas de las líneas de trenes que conectaban puntos clave en la ciudad y sus alrededores. Con la expansión de la red, estos mapas se volvieron más complejos y detallados.

    Durante la década de 1970, con la construcción del City Loop, el primer túnel subterráneo significativo, se introdujeron nuevos mapas para incluir las estaciones subterráneas Parliament, Melbourne Central y Flagstaff, lo que transformó la representación de la red central de Melbourne.

    Estos mapas tenían que mostrar las nuevas rutas subterráneas y también cómo se integraban con las líneas existentes que convergían en la estación de Flinders Street​.

    El mapa del metro en la actualidad

    En los últimos años, el proyectoMelbourne Metro Tunnelha introducido una nueva dimensión en la cartografía del transporte público de la ciudad. Este proyecto, que incluye la construcción de un túnel de 9 km con cinco nuevas estaciones subterráneas, y ha requerido la creación de mapas que muestran las nuevas rutas y cómo estas se conectarán con las líneas existentes y planificadas.

    Los mapas históricos de Melbourne también destacan líneas y estaciones que ya no están en uso, ofreciendo una visión de cómo podría haber sido la red si no se hubieran cerrado ciertas rutas. Ejemplos de líneas clausuradas incluyen la Outer Circle Line, la Inner Circle Line y la St Kilda Line. Estas representaciones históricas permiten imaginar una red de transporte mucho más extensa.

    Finalmente, los mapas modernos de la red de trenes de Melbourne, desarrollados por Public Transport Victoria (PTV), han sido diseñados para ser más accesibles y fáciles de usar.

    Estos mapas incluyen las líneas de tren actuales y también destacan servicios especiales como las líneas de eventos y las zonas de acceso gratuito al tranvía en el CBD. sitä paitsi, se han creado versiones de bolsillo y de alta visibilidad para facilitar su uso por parte de todos los usuarios.

    Lisädata

    Aquí hay algunos datos interesantes y lugares turísticos destacados:

    1. Hän ”City Loop: Este es el primer túnel subterráneo significativo, inaugurado entre 1981 y 1985, que incluye las estaciones Parliament, Melbourne Central y Flagstaff. Hän City Loop fue un gran avance para aliviar la congestión en la estación Flinders Street​.
    2. Laneways de Melbourne: Durante el auge del CBD en los años 90, los negocios comenzaron a utilizar los callejones de maneras innovadoras. Hoy, estos callejones albergan cafés escondidos, bares, restaurantes y tiendas, convirtiéndose en un símbolo de la vida urbana vibrante de Melbourne​.
    3. Cultura del café: Melbourne tiene más cafés per cápita que cualquier otra ciudad del mundo. La cultura del café de la ciudad se desarrolló gracias a la inmigración europea durante la fiebre del oro y ha evolucionado hasta convertirse en una parte fundamental de la vida cotidiana​.
    4. El primer largometraje del mundo: ”The Story of the Kelly Gang”, filmado en 1906 en Melbourne, es reconocido como el primer largometraje del mundo. Fue proyectado por primera vez en el Athenaeum Theatre​.

    Lugares importantes y turísticos de Melbourne

    1. Federation Square (Flinders Street Station, City Loop): Un famoso punto de encuentro y centro cultural que alberga museos, galerías y eventos públicos.
    2. Melbourne Cricket Ground (Richmond Station, Línea Lilydale/Alamein/Belgrave): Uno de los estadios deportivos más grandes y antiguos del mundo, sede de importantes eventos de cricket y fútbol australiano.
    3. Royal Botanic Gardens (Jolimont Station, Línea Hurstbridge): Un extenso jardín botánico con una colección diversa de plantas de todo el mundo, ideal para paseos y picnics.
    4. Queen Victoria Market (Flagstaff Station, City Loop): Un mercado histórico y vibrante donde se pueden encontrar productos frescos, alimentos gourmet y artesanías.
    5. Chinatown (Parliament Station, City Loop): Una de las Chinatowns más antiguas del mundo occidental, repleta de restaurantes auténticos y tiendas culturales.
    6. National Gallery of Victoria (Flinders Street Station, City Loop): El museo de arte más antiguo y más visitado de Australia, que alberga una impresionante colección de arte internacional y australiano.
    7. St Kilda Beach (Balaclava Station, Línea Sandringham): Una popular playa con un paseo marítimo animado, restaurantes y el icónico Luna Park​.
    8. Melbourne Zoo (Royal Park Station, Línea Upfield): El zoológico más antiguo de Australia, hogar de una vasta gama de animales exóticos y nativos.

    Mapa de metro de Auckland (CRL)

    Logo City Rail Link, de Auckland, Australia.

    El llamado ”metro” de Auckland se llama oficialmente City Rail Link (CRL) y es el proyecto de transporte más grande en la historia de Nueva Zelanda, situado en Auckland, la ciudad más grande del país.

    Aunque no es un sistema de metro tradicional, el CRL es un tren urbano subterráneo que mejorará significativamente la conectividad del transporte público en la ciudad.

    Se espera que el City Rail Link transforme el sistema ferroviario existente al crear una conexión subterránea que facilitará el acceso a diversas partes de Auckland. El proyecto, una vez finalizado, contará con 3.45 kilometriä (2.14 km) de túneles y nuevas estaciones subterráneas.

    Tällä hetkellä (2024), el CRL se encuentra en una fase avanzada de construcción. Los túneles y las estaciones están en proceso de finalizarse.

    Las estaciones clave como Waitematā (Britomart), Karanga-a-Hape y Maungawhau (Mount Eden) están siendo preparadas para su apertura prevista a principios de 2026. El túnel ha sido completado y se están realizando trabajos de instalación de sistemas, señalización y pruebas finales​.

    A continuación le mostramos el futuro mapa del City Rail Link de Auckland:

    Mapa del futuro metro City Rail Link de Auckland, Nueva Zelanda.

    Mapa simplificado:

    Mapa simplificado del metro City Rail Link de Auckland, Nueva Zelanda.

    Aika del City Rail Link

    • Lunes a Viernes: 5:00 OLEN – 11:00 PM
    • lauantaisin: 6:00 OLEN – 11:00 PM
    • sunnuntait ja pyhäpäivät: 7:00 OLEN – 10:00 PM

    Hinnat del City Rail Link

    • Precio del billete sencillo en moneda local (NZD): 3.50 NZD
    • Precio del billete sencillo en dólares estadounidenses (USD): noin 2.30 USD

    Virallinen nettisivu del ”metro” de Auckland

    Historia del City Rail Link de Auckland

    La idea del City Rail Link (CRL) ha estado presente en los planes estratégicos de Auckland durante décadas. Vuosikymmenellä 1920, se propuso por primera vez una desviación subterránea en Morningside, pero fue rechazada en 1930.

    Durante los años 1940 y 1950, se hicieron varios intentos para electrificar el sistema ferroviario y construir túneles subterráneos, pero ninguno se concretó debido a la preferencia por un sistema de autopistas similar al de Los Ángeles.

    Vuosikymmenellä 1970, el alcalde de Auckland, Sir Dove-Myer Robinson, propuso un sistema de trenes rápidos que tampoco se realizó.

    Fue hasta el año 2004 que el Consejo de la Ciudad de Auckland preparó planes preliminares para un ferrocarril subterráneo conectando el Britomart Transport Centre con la línea occidental en las cercanías de la estación Mount Eden​.

    La construcción del CRL comenzó oficialmente en diciembre de 2015. El proyecto ha enfrentado numerosos desafíos, incluidos retrasos y aumentos de costos debido a la pandemia de COVID-19 y la interrupción de las cadenas de suministro globales.

    Durante las excavaciones del proyecto, se descubrieron artefactos históricos significativos, como partes del antiguo malecón de Customs St y restos del muelle de Queen St, que datan de mediados del siglo XIX. Estos hallazgos se han documentado y preservado, añadiendo una dimensión histórica al proyecto​.

    Se espera que la infraestructura principal esté completada para noviembre de 2025, y el sistema entre en operación a principios de 2026​.

    Historia del mapa del ”metro” de Auckland

    El diseño del mapa del City Rail Link ha sido una colaboración entre varias entidades para asegurar su funcionalidad y estética.

    Los diseños finales de las estaciones y la ruta del CRL fueron desarrollados por un consorcio conocido como Link Alliance, que incluye a empresas de diseño y construcción como Vinci Construction Grands Projects, Downer NZ, y WSP New Zealand​ (International Railway Journal)​.

    Este consorcio se encargó de la construcción física del proyecto y también de que la información de los mapas, sea clara y accesible para todos.

    Lisädata

    • El CRL incluye nuevas estaciones en Aotea, Karangahape y Mount Eden, que mejorarán significativamente el acceso al transporte público en estas áreas.
    • Se espera que el proyecto CRL incremente la capacidad del sistema ferroviario de Auckland, permitiendo que más trenes circulen con mayor frecuencia.
    • La estación Aotea será la estación de tren más grande de Nueva Zelanda, situada en el corazón del distrito comercial central de Auckland.
    • Este proyecto es fundamental para el crecimiento y desarrollo de Auckland, ayudando a conectar mejor las comunidades y facilitando el acceso a oportunidades económicas, educativas y recreativas.

    Lugares Turísticos Importantes

    1. Sky Tower (Estación Te Waihorotiu (Aotea), línea CRL): Un emblemático mirador que ofrece vistas panorámicas de Auckland.
    2. Auckland Art Gallery (Estación Te Waihorotiu (Aotea), línea CRL): La galería de arte más extensa de Nueva Zelanda con colecciones nacionales e internacionales.
    3. Auckland War Memorial Museum (Estación Waitematā (Britomart), línea CRL): Museo y memorial de guerra de la región de Auckland.
    4. Viaduct Harbour (Estación Waitematā (Britomart), línea CRL): Área vibrante con restaurantes, bares y vistas al puerto.
    5. Mount Eden (Estación Maungawhau (Mount Eden), línea CRL): Un volcán inactivo con un parque y vistas panorámicas de la ciudad.
    6. Aotea Square (Estación Te Waihorotiu (Aotea), línea CRL): Gran espacio público y lugar para diversos eventos y espectáculos.
    7. Karangahape Road (Estación Karanga-a-Hape, línea CRL): Famosa calle conocida por su vibrante vida nocturna y tiendas eclécticas.
    8. Queen Street (Estación Waitematā (Britomart), línea CRL): La principal arteria comercial del centro de Auckland.

    Subway kartat maailmanlaajuisesti