Metrokaart van Lyon

Metro-logo van Lyon.

De metro van Lyon, officieel bekend als “Métro de Lyon“, actief in de stad Lyon, Frankrijk.

Dit metrosysteem is essentieel voor stedelijk vervoer en werd ingehuldigd op 28 April 1978. Momenteel, de metro heeft 4 lijnen die bedekken 32.1 kilometer (19.9 mijlen) en 44 stations in totaal.

Kaart van de metro

Hieronder tonen we u de metrokaart van Lyon, klik op de afbeelding om deze groter te zien:

Versie van de Metrokaart van Lyon in PDF-formaat.

Officiële website

Schema's

  • Weekdagen en zaterdagen: 5u00 – 0u00
  • Zon- en feestdagen: 6u00 – 0u00

Tarieven

    Hier vindt u een tabel met de belangrijkste prijzen in euro's, met het equivalent daarvan in Amerikaanse dollars tussen haakjes, zodat toeristen een beter idee hebben:

    AbonnementstypePrijs in EURPrijs in USD
    Enkeltje kaartje (1 uur)1.90 €2.08 $
    Chequeboek 10 kaartjes17.60 €19.30 $
    Ticket geldig voor 2 uur3.30 €3.62 $
    nacht kaartje3.50 €3.84 $
    Ticket geldig voor 24 uur6.00 €6.58 $
    Ticket geldig voor 48 uur12.00 €13.16 $
    Ticket geldig voor 72 uur16.50 €18.09 $
    Kabelbaan retourticket3.00 €3.29 $
    Metroprijzen Lyon.

    Kinderen onder 4 jaar gratis reizen met het openbaar vervoer in Lyon.

    Speciale kaarten

    • Lyon City Card: Deze kaart is ideaal voor toeristen. Bied onbeperkte ritten aan met het openbaar vervoer van Lyon terwijl het actief is. Daarnaast, Inclusief gratis toegang en kortingen bij vele toeristische attracties in de stad. Je kunt het kopen voor 1, 2, 3 O 4 Dagen.

    Tickets kunnen worden gekocht bij zelfbedieningsautomaten in de metro- en tramstations, evenals bij TCL-kantoren in de hele stad.

    Geschiedenis van de metro

    De Métro de Lyon, Een van de belangrijkste transportsystemen van de stad, begon vorm te krijgen in het midden van de 20e eeuw. De planning werd in het decennium geïntensiveerd 1960 vanwege de behoefte aan efficiënt transport voor een groeiende stad.

    Lijn A

    De bouw van lijn A begon in 1973 en werd ingehuldigd 2 Mei 1978. Deze lijn, wat gaat van Perrache naar Vaulx-en-Velin La Soie, Het is ontwikkeld door het bedrijf Matra, met behulp van de cut-and-cover-methode. De treinen op deze lijn rijden op rubberen banden, een onderscheidend kenmerk van het systeem van Lyon.

    Lijn B

    Lijn B werd ook ingehuldigd 2 Mei 1978, verbindt Charpennes met Part-Dieu. In 1981, uitgebreid tot Jean Macé en, vervolgens, in 2000, naar Stade de Gerland. De meest recente extensie, naar Gare d'Oullins, werd voltooid in 2013. Deze lijn maakt ook gebruik van treinen met rubberen banden en, van 2022, werkt op geautomatiseerde wijze met het nieuwe MPL-rollend materieel 16 door Alstom.

    Lijn C

    Lijn C is uniek in zijn geschiedenis. Oorspronkelijk, een tandradbaan die bekend staat als Croix-Rousse – Kanton Croix-Paquet, Het werd aangepast en geïntegreerd in het metrosysteem in 1974. Het werd officieel geopend als onderdeel van de metro op 6 December 1974. en uitgebreid tot Cuire in 1984. Deze lijn maakt gebruik van stalen wielen en een combinatie van verschillende constructiemethoden, inclusief diepe tunnels en openluchtsecties.

    Lijn D

    De D-lijn, ingehuldigd op 4 September 1991, Het was de eerste volautomatische lijn in Frankrijk. Aanvankelijk, bediend met geleiders tussen Gorge de Loup en Grange Blanche, maar in 1992 volledig automatisch geworden. Deze lijn, die de rivieren Rhône en Saône doorkruist, uitgebreid tot Gare de Vaise in 1997, daarmee de langste lijn in het systeem worden 12.6 kilometer en 15 metrostations. Gebruik het systeem MAGGALY voor automatische werking, zonder perrondeuren, wat ongebruikelijk is voor een geautomatiseerde metro.

    Ingenieurs en bouwbedrijven

    Verschillende bedrijven hebben deelgenomen aan de bouw van de metro van Lyon. Matra, bekend om zijn vooruitgang in transporttechnologieën, speelde in de beginfase een cruciale rol. Alstom speelde een belangrijke rol bij recente upgrades, vooral met de introductie van geautomatiseerd MPL-rollend materieel 16. De huidige exploitant van het systeem is Keolis Lyon, Onder het merk TCL (Transports en Commun Lyonnais), die de metro zal beheren totdat RATP Dev het overneemt in 2025.

    Geschiedenis van de metrokaart van Lyon

    De metrokaart van Lyon heeft een interessante geschiedenis die teruggaat tot het einde van de 19e eeuw. In 1885, De ingenieur Joseph Jaubert presenteerde het eerste project voor een metro in Lyon, die een aanvulling vormden op de tramlijnen van die tijd. Hoewel dit eerste project niet werd uitgevoerd, de basis gelegd voor toekomstige ontwikkelingen.

    Jaren 60

    In de loop der jaren 60, het groeiende verkeersprobleem in Lyon leidde tot de behoefte aan een efficiënter vervoerssysteem. In 1963, ingenieur René Waldmann van de directie van Ponts et Chaussées begon aan het metroproject. Dit project werd uiteindelijk gesteund door de burgemeester van Lyon, Louis Pradel, Wie was de drijvende kracht achter de realisatie ervan?.

    De eerste studies en het ontwerp van de metrokaart werden uitgevoerd door de SOFRETU, een dochteronderneming van de Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP), met René Waldmann die toezicht houdt op de technische aspecten. In 1967, de agglomeratiegemeenschap Lyon werd gesticht (COURLY) en in 1968 De Société d’économie mixte de l’agglomération lyonnaise (SEMALY), Verantwoordelijk voor het ontwerp van de nieuwe metro.

    Jaren 90 tot op de dag van vandaag

    In de jaren 1990 1990, de D-lijn werd geïntroduceerd, De eerste volledig geautomatiseerde lijn van Frankrijk, die begon te werken in 1991.

    Sinds 1991, De metrokaart is blijven evolueren met verschillende uitbreidingen. In 2007, lijn A werd verlengd tot Vaulx-en-Velin La Soie. In 2013, lijn B werd verlengd tot Gare d'Oullins. Onlangs, in 2023, De stations Oullins Centre en Saint-Genis-Laval-Hôpital Lyon Sud werden toegevoegd aan lijn B.

    Bij kaartupdates en moderniseringen waren verschillende bedrijven en ontwerpteams betrokken. Alstom heeft een cruciale rol gespeeld in de automatisering van de lijnen, levering van MPL-rollend materieel 16, gebruikt op lijn B van 2022. Keolis Lyon, onder het merk TCL, beheert het openbaar vervoersysteem, ervoor zorgen dat de metrokaart uitbreidingen en verbeteringen nauwkeurig weergeeft.

    Aanvullende gegevens

    Lyon is een stad rijk aan geschiedenis en cultuur. De metro biedt gemakkelijke toegang tot veel belangrijke toeristische bezienswaardigheden, zoals de basiliek van Notre-Dame de Fourvière, het Parc de la Tête d'Or en de Vieux Lyon, uitgeroepen tot UNESCO-werelderfgoed.

    Dit zijn de belangrijkste toeristische attracties in Lyon:

    • Basilique Notre-Dame de Fourvière (Kabelbaan Fourvière, Lijn D): Deze majestueuze basiliek biedt een adembenemend uitzicht over Lyon en het rijke interieur is geweldig.
    • Vieux Lyon (Vieux Lyon, Lijn D): De oude binnenstad van Lyon, met zijn smalle geplaveide straatjes, Het is perfect om de middeleeuwse en renaissancegeschiedenis van de stad te verkennen.
    • Parc de la Tête d’Or (Kanton Masséna, lijn A): Een uitgestrekt stadspark met een meer, Botanische tuinen en een gratis dierentuin, ideaal voor een ontspannende wandeling.
    • Musée des Confluences (Hôtel de Région – Montrochet, lijn T1): Dit museum voor wetenschap en antropologie, met zijn futuristische architectuur, het is de meest bezochte buiten Parijs.
    • Théâtres Romains de Fourvière (Miniemen – Théâtres Romains, Lijn D): De oude ruïnes bieden een fascinerende historische ervaring met een spectaculair uitzicht over de stad.
    • Traboules du Vieux Lyon (Vieux Lyon, Lijn D): Verborgen doorgangen tussen gebouwen, unieke attracties in Lyon, Ideaal voor een architectonisch en fotografisch avontuur.
    • Place Bellecour (Kanton Bellecour, Lijnen A en D): Het grootste plein en de belangrijkste bezienswaardigheid van Lyon, bekend om zijn standbeeld van Lodewijk XIV.
    • La Croix-Rousse (La Croix-Rousse, Lijn C): Bekend om zijn geschiedenis van zijdewevers en zijn levendige Boheemse en artistieke sfeer.

    Oude metrokaarten van Lyon

    Dit zijn oudere metrokaarten van Lyon die we hier hebben gepost als historisch curiosum:

    Mapa metros Lions 1
    Mapa metros Lions 2
    Mapa metros Lions 3

    Kaart metro van Yokohama

    Gemeentelijke metro van Yokohama (officieel gebeld 横浜市営地下鉄) opereert in de stad Yokohama, Japan.

    Ingehuldigd op 12 December 1972, heeft 3 lijnen die optellen tot een totaal van 42 metrostations. De lengte reikt tot 53.4 kilometer (33.2 mijlen). De Blauwe Lijn was de eerste die openging, gevolgd door de Groene Lijn en de Rode Lijn. Deze lijnen breidden zich gefaseerd uit, de laatste binnen 2008.

    Kaart van de metro

    Hieronder laten we u de metrokaart van Yokohama zien:

    Als u wilt, kunt u de Metrokaart van Yokohama in PDF-formaat.

    Hieronder vindt u de vervoerskaart en bezienswaardigheden van Yokohama:

    Wij hebben hem ook binnen formato PDF.

    Metroschema van Yokohama

    Elke dag: 5:00 een 0:00.

    Metrotarieven

    Yokohama Subway biedt verschillende tarieven. Volgende, Er wordt een tabel getoond met de belangrijkste koersen in Japanse yen (Japanse Yen), en het equivalent daarvan in Amerikaanse dollars (USD), zodat toeristen een beter idee hebben van de prijs:

    Soort kaartjePrijs (Japanse Yen)Prijs (USD)
    Enkeltje kaartje (1-6 kilometer)210 Japanse Yen1.54 USD
    Enkeltje kaartje (7-12 kilometer)260 Japanse Yen1.91 USD
    Enkeltje kaartje (13-18 kilometer)310 Japanse Yen2.28 USD
    Enkeltje kaartje (19-24 kilometer)360 Japanse Yen2.65 USD
    Enkeltje kaartje (25-30 kilometer)410 Japanse Yen3.02 USD
    Metrotarieven Yokohama.

    Speciale kaarten en passen

    1. PASMO en Suica: Het zijn oplaadbare kaarten die worden gebruikt in het openbaar vervoer in het grootstedelijk gebied van Tokio., inclusief Yokohama. Deze kaarten bieden het gemak dat u niet voor elke reis afzonderlijke kaartjes hoeft te kopen.

    2. 1-Day Pass: Maakt onbeperkt reizen met de metro mogelijk voor één dag per dag 740 Japanse Yen (5.42 USD). Het is ideaal voor toeristen die de stad willen verkennen.

    3. Minato Burari Ticket: Biedt onbeperkte ritten met de metro en sightseeingbus van Yokohama gedurende één dag. De kosten zijn 500 Japanse Yen (3.66 USD) voor volwassenen en 250 Japanse Yen (1.83 USD) voor kinderen.

    4. Hama Wing Eco Card: Het is een kortingskaart voor senioren en gehandicapten die korting biedt op de metro en andere vervoersdiensten in Yokohama.

    Officiële website

    Geschiedenis van de metro van Yokohama

    De metro van Yokohama heeft zijn eerste lijn ingehuldigd, de Blauwe Lijn (lijn 1), Hij 12 December 1972. Dit eerste deel verbond de stations Kami-Ōoka en Isezaki-Chōjamachi. De uitbreiding van deze lijn werd stapsgewijs voortgezet, het bereiken van Shōnandai in 1999, die een totale lengte van 40.4 kilometer.

    In 1985, de Groene Lijn (lijn 3) opende de eerste etappe tussen Hiyoshi en Nakayama. Deze lijn werd in verschillende fasen verlengd tot aan Azamino in 1993, en de totale lengte is 13 kilometer.

    De derde lijn, bekend als de Rode Lijn (lijn 2), verbindt Yokohama Station met Azamino en werd voltooid in 2008. Deze lijn is cruciaal voor de verbinding tussen het stadscentrum en de voorsteden.

    Bij het ontwerp en de bouw van de metro waren verschillende prominente Japanse bedrijven in engineering en constructie betrokken, als Mitsubishi Heavy Industries en Obayashi Corporation. Japanse en buitenlandse ingenieurs werkten samen om een efficiënt en veilig systeem te ontwikkelen, Afgestemd op de specifieke noden van de stad.

    Geschiedenis van de metrokaart van Yokohama

    In eerste instantie in 1972, het ontwerp van de kaart werd toevertrouwd aan het Yokohama City Transportation Office. Lokale ingenieurs en ontwerpers werkten aan het maken van een duidelijke en functionele kaart voor gebruikers. Over de eerste jaren, De kaart concentreerde zich op bestaande lijnen, de blauwe lijn en de groene lijn, met een eenvoudig en ongecompliceerd ontwerp.

    Terwijl de metro zich uitbreidde, de behoefte aan een meer verfijnd ontwerp werd duidelijk. In de loop der jaren 80, het cartografische kaartontwerpbedrijf, Zenrin, werkte samen met het Office of Transportation om de kaart bij te werken. Zenrin droeg zijn ervaring in de cartografie bij, het verbeteren van de leesbaarheid en nauwkeurigheid van de kaart.

    In de jaren 1990 2000, met de opening van nieuwe stations en de integratie van extra transportsystemen, het kaartontwerp werd opnieuw herzien. Deze keer, Japanse grafisch ontwerper Eiji Mitooka, Bekend om zijn werk aan trein- en stationsontwerpen, Bijgedragen aan de modernisering van de metrokaart, Integratie van onderscheidende kleuren en een intuïtiever ontwerp voor passagiers.

    De laatste belangrijke update van de metrokaart van Yokohama vond plaats in 2015, Wanneer het ontwerpbureau GK Industrial Design, beroemd om haar werk aan transportprojecten in Japan, Ze werd ingehuurd om de metrokaart opnieuw te ontwerpen. Dit herontwerp omvatte meer duidelijkheid in verbindingen en overdrachten, evenals de integratie van universele symbolen om de navigatie voor toeristen en internationale gebruikers te vergemakkelijken.

    Aanvullende gegevens

    Yokohama staat bekend om zijn haven, een van de belangrijkste in Japan, en omdat het een centrum van technologische innovatie is. De metro vergemakkelijkt de toegang tot toeristische bezienswaardigheden zoals Chinatown in Yokohama, de grootste van Japan, en het beroemde uitzichtpunt Landmark Tower. Daarnaast, sluit aan bij het gebied van Minato Mirai 21, een moderne stadswijk met winkelcentra, musea en uitgaansgebieden.

    Hieronder vindt u de lijst met de meest bezochte toeristische plaatsen in Yokohama, en de dichtstbijzijnde metrohaltes:

    • Minato Mirai 21 (Minato Mirai, Minato Mirai-lijn): Een moderne stadswijk met wolkenkrabbers, winkelcentra, en de Landmark Tower, het tweede hoogste gebouw in Japan.
    • Yokohama Chinatown (Motomachi-Chukagai, Minato Mirai-lijn): De grootste Chinatown van Japan, beroemd om zijn eten en culturele festiviteiten.
    • Sankei-en Garden (Negishi, Línea Keihin-Tohoku): Een traditionele Japanse tuin met vijvers, historische bruggen en gebouwen uit heel Japan.
    • Yokohama Red Brick Warehouse (Bashamichi, Minato Mirai-lijn): Oude pakhuizen omgebouwd tot cultureel centrum met winkels, Restaurants en kunstevenementen.
    • Cup Noodles Museum (Minato Mirai, Minato Mirai-lijn): Een interactief museum waar bezoekers meer te weten kunnen komen over de geschiedenis van instant ramen en hun eigen noedels kunnen maken.
    • Yamashita Park (Motomachi-Chukagai, Minato Mirai-lijn): Een park aan zee met prachtig uitzicht op de haven en de Hikawa Maru, Een oude oceaanstomer omgetoverd tot een museum.
    • Yokohama Cosmo World (Minato Mirai, Minato Mirai-lijn): Een pretpark met het iconische reuzenrad Cosmo Clock 21, met een panoramisch uitzicht over de stad.
    • Osanbashi Pier (Nihon-odori, Minato Mirai-lijn): Een cruiseschipdok met een observatiedek en tuinen met een prachtig uitzicht op de haven en de stad.

    Metrokaart van Osaka

    Gemeentelijke metro van Osaka (officieel gebeld 大阪市営地下鉄, Ōsaka-shiei Chikatetsu) Het is een cruciaal stedelijk transportsysteem in de stad Osaka, Japan.

    Metro-logo van Osaka.

    Ingehuldigd op 20 Mei 1933, Het is de op een na oudste metro in Japan, na de van Tokio. Het bestaat uit 8 lijnen en 133 stations met een totale lengte van 137.8 kilometer (85.6 mijlen).

    Het systeem wordt beheerd door Osaka Metro Co., Ltd., die het netwerk door de jaren heen heeft gemoderniseerd en uitgebreid om de toegankelijkheid en efficiëntie van het transport in de stad te verbeteren.

    Kaart van de metro

    Hieronder laten we u de metrokaart van Osaka zien:

    Officiële website

    Schema's van de metro van Osaka

    • Elke dag: 5:00 – 0:00

    Metrotarieven Osaka

    De tarieven voor de Osaka Subway variëren afhankelijk van de afgelegde afstand. Volgende, Er wordt een tabel getoond met de belangrijkste prijzen en hun equivalent in dollars, zodat toeristen een idee kunnen krijgen:

    AfstandPrijs (Japanse Yen)USD-equivalent
    1-3 kilometer180 Japanse Yen1.32 USD
    4-7 kilometer230 Japanse Yen1.68 USD
    8-11 kilometer280 Japanse Yen2.04 USD
    12-15 kilometer330 Japanse Yen2.41 USD
    16-19 kilometer380 Japanse Yen2.78 USD
    20-23 kilometer430 Japanse Yen3.14 USD
    Metrotarieven Osaka.

    Deze basistarieven dekken enkele reizen binnen het metrosysteem..

    Speciale kaarten en kortingen

    • ICOCA: Met deze smartcard kunnen gebruikers reizen zonder losse kaartjes te kopen en worden kortingen geboden voor frequent reizen. Daarnaast, kan worden gebruikt in andere transportsystemen en aanverwante bedrijven.
    • Enjoy Eco Card: Ideaal voor toeristen, Met deze kaart kun je één dag onbeperkt reizen op alle metrolijnen en gemeentelijke bussen van Osaka. De prijs is 800 Japanse Yen (5.84 USD) tijdens de week en 600 Japanse Yen (4.38 USD) weekenden.
    • Tarjetas de Commuter Pass: Met deze kaarten kun je gedurende een bepaalde periode onbeperkt reizen tussen twee specifieke stations (1, 3 O 6 maanden). Prijzen variëren afhankelijk van de afstand en de gekozen periode. Bijvoorbeeld, een maandabonnement voor een korte afstand kost ca. 7,930 Japanse Yen (58 USD), terwijl een pas voor langere afstanden maximaal kan kosten 12,770 Japanse Yen (94 USD)​.

    Geschiedenis van de metro van Osaka

    De metro van Osaka begon zijn geschiedenis 20 Mei 1933 met de opening van de Midōsuji-lijn. Deze lijn, dat u verbinding maakt met Shinsaibashi, Het was de eerste openbare metrolijn in Japan. De bouw werd geleid door ingenieur Minami Shigeo en gefinancierd door de gemeentelijke overheid van Osaka..

    In 1969, De Chūō-lijn werd ingehuldigd, Ōsakakō verbinden met Nagata. Deze lijn omvatte het opmerkelijke gedeelte onder de haven van Osaka, aangevuld met een onderwaterspoor- en wegtunnel.

    De expansie zette zich door de jaren heen voort 70 en 80 met de opening van nog een aantal regels. In 1970, De Yotsubashi-lijn werd ingehuldigd, zich uitstrekkend van Nishi-Umeda tot Suminoekoen. In 1981, De Sennichimae-lijn begon te opereren tussen Nodahanshin en Minami-Tatsumi.

    Het decennium van 90 zag de integratie van de Nanko Port Town Line, die werd ingehuldigd in 1981 en was volledig geïntegreerd met de metro 1997. In 1990, Osaka Monorail geopend, het aanbieden van extra verbindingen door de stad en haar buitenwijken.

    In het nieuwe millennium, De Imazatosuji-lijn werd geopend 24 December 2006, dat zich uitstrekt van Imazato tot Itakano. Deze lijn maakte gebruik van lineaire motortreinen, een geavanceerde technologie om de energie-efficiëntie en werking te verbeteren.

    Eindelijk, in 2018, het metrobestuur werd gereorganiseerd, van een gemeentelijke entiteit naar een particuliere onderneming, Osaka Metro Co., Ltd. Deze verandering was bedoeld om particuliere investeringen aan te trekken en de economie van Osaka nieuw leven in te blazen..

    Geschiedenis van de metrokaart van Osaka

    De metrokaart van Osaka is aanzienlijk geëvolueerd sinds het begin in 1933, met de opening van de Midōsuji-lijn. Deze eerste kaart is ontworpen om eenvoudig te zijn, Verbinding Umeda en Shinsaibashi, weerspiegelt de bescheiden omvang van het netwerk op dat moment. Na een tijdje, naarmate er meer lijnen en stations werden toegevoegd, De complexiteit van de kaarten is aanzienlijk toegenomen.

    Gedurende de jaren 60 en 70, Het ontwerp van de metrokaart van Osaka werd voornamelijk beheerd door de planningsafdeling van de metro van Osaka. Osaka Municipal Transportation Bureau. In deze periode werden nieuwe lijnen opgenomen, zoals Tanimachi en Yotsubashi., Er zijn herontwerpen nodig om deze uitbreidingen mogelijk te maken. De kaarten uit deze tijd werden gekenmerkt door een functionele benadering, waarbij prioriteit wordt gegeven aan duidelijkheid en gebruiksgemak voor passagiers.

    In het decennium van de 80, Japans grafisch ontwerpbedrijf Nippon Design Center (NDC) begon mee samen te werken Osaka Municipal Transportation Bureau om de kaart te moderniseren. Onder leiding van de bekende ontwerper Yoshiaki Irobe, Er werden meer verfijnde visuele elementen geïntroduceerd, inclusief kleurcodering voor lijnen en standaardisatie van iconen en typografie.

    De kaart bleef door de jaren heen evolueren met de integratie van digitale technologie 2000. Er werden interactieve elektronische versies geïntroduceerd, toegankelijk vanaf mobiele apparaten en metrostations. Deze versies zijn ontwikkeld door Osaka Metro Co., Ltd., de entiteit die na de privatisering het beheer van de metro op zich nam 2018. Het bedrijf gaf ook lokale ontwerpbureaus de opdracht om intuïtievere en toegankelijkere kaarten te maken, aan te passen aan de behoeften van een moderne stad.

    Aanvullende gegevens

    De metro van Osaka is niet alleen van vitaal belang voor het dagelijkse vervoer, maar verbindt ook belangrijke toeristische en culturele bestemmingen. Onder hen zijn deze beroemdste toeristische plaatsen in Osaka:

    1. Kasteel Osaka (Tanimachi 4-chome, Tanimachi/Chuo-lijn): Prachtig historisch kasteel omgeven door een prachtig park, ideaal voor hanami in het voorjaar.
    2. Dotonbori (Nee, Midosuji-lijn): Levendige uitgaanswijk die bekend staat om zijn heldere uithangborden en heerlijke straatvoedsel.
    3. Universal Studios Japan (Universele stad, Yumesaki-lijn): Themapark met spannende attracties en de nieuwe Super Nintendo World.
    4. Umeda Sky-gebouw (nat, Midosuji-lijn): Architectonisch icoon met een observatorium op de vloer 39 biedt een panoramisch uitzicht op Osaka.
    5. Shinsaibashi (Shinsaibashi, Midosuji-lijn): Belangrijkste winkelgebied met luxe winkels, winkels en restaurants.
    6. Osaka Aquarium Kaiyukan (De jagers, Chuo-lijn): Eén van de grootste aquaria ter wereld, Bekend om zijn indrukwekkende centrale tank.
    7. Tsutenkaku-toren (Ebisucho, Sakaisuji-lijn): Iconische toren in het Shinsekai-gebied, biedt een prachtig uitzicht en een nostalgische sfeer.
    8. Abeno Harukas (Tennoji, Midosuji-lijn): Het hoogste gebouw in Japan met een observatiedek dat een spectaculair uitzicht biedt.

    Metrokaart van Singapore

    Massasnelle doorvoer in Singapore, plaatselijk bekend als Mass Rapid Transit (MRT), Het is het belangrijkste openbaarvervoersysteem in de stadstaat Singapore.

    Metro-logo van Singapore.

    Ingehuldigd op 7 November 1987, Dit systeem is uitgegroeid tot onder meer 203 kilometer (126 mijlen) van wegen die dienst doen 122 stations op zes lijnen. De MRT is van vitaal belang voor de mobiliteit van de bevolking, waar miljoenen passagiers dagelijks gebruik van maken.

    Kaart van de metro

    Hieronder laten we u de metrokaart van Singapore zien. Klik op de afbeelding om deze groter te zien:

    MRT-metrokaart van Singapore

    we hebben hetzelfde Metrokaart van Singapore in PDF-formaat.

    Officiële website

    Schema's

    • maandag tot zondag: 5:30ben een 12:30ben.
    • Feestelijk: 6:00ben een 1:00ben.

    Metrotarieven Singapore

    Het MRT-tariefsysteem van Singapore is gebaseerd op de afgelegde afstand. Hieronder vindt u een tabel met de belangrijkste prijzen in Singaporese dollars (SGD) en het equivalent daarvan in Amerikaanse dollars (USD) zodat toeristen een idee krijgen van de prijs:

    Afgelegde afstandKaarttarief (SGD)Kaarttarief (USD)
    Tot 3.2 kilometer1.090.81
    3.3 kilometer – 4.2 kilometer1.190.88
    4.3 kilometer – 5.2 kilometer1.300.96
    5.3 kilometer – 6.2 kilometer1.401.03
    6.3 kilometer – 7.2 kilometer1.491.10
    7.3 kilometer – 8.2 kilometer1.561.16
    8.3 kilometer – 9.2 kilometer1.631.22
    9.3 kilometer – 10.2 kilometer1.671.25
    10.3 kilometer – 11.2 kilometer1.711.28
    11.3 kilometer – 12.2 kilometer1.751.31
    Meer van 12.2 kilometer1.791.34
    Metroprijzen Singapore.

    Naast de reguliere tarieven, Er zijn verschillende kaarten en passen die kortingen en speciale voordelen bieden:

    1. EZ-Link Card: Een oplaadbare kaart die betalen in het openbaar vervoer makkelijker maakt. Kan worden gebruikt op bussen en treinen.
    2. Singapore Tourist Pass: Biedt onbeperkte ritten op de MRT, LRT en bussen tijdens 1, 2 O 3 dagen tegen een vaste prijs.
    3. Monthly Travel Pass: Beschikbaar voor volwassenen voor een prijs van 128 SGD (96 USD) een maand, maakt onbeperkt reizen met bussen en treinen mogelijk.
    4. Concession Cards: Kortingskaarten voor studenten, Senioren en mensen met een handicap, die kunnen genieten van verlaagde tarieven en maandpassen met speciale tarieven.

    Voor meer informatie en actuele details over beschikbare tarieven en kaarttypes, U kunt een bezoek brengen aan de sitio web del Openbaar Vervoer Raad en de Autoriteit voor landvervoer.

    Geschiedenis van de metro van Singapore

    De planning voor de metro van Singapore begon in 1967, toen stadsplanners een systeem voor openbaar vervoer aanbeveelden om de verkeersopstoppingen te verlichten.

    In 1982, na uitgebreide studies en debatten, de regering besloot te investeren 5 1 miljard Singaporese dollars om de MRT te bouwen, wat het grootste infrastructuurproject van het land tot nu toe zou zijn.

    De bouw begon in 1983, geregisseerd door de Provisional Mass Rapid Transit Authority, wat later de MRT Corporation.

    De 7 November 1987, Het eerste deel van de Noord-Zuidlijn werd ingehuldigd, het verbinden van vijf stations van Yio Chu Kang naar Toa Payoh. In December 1987, er werden nog negen stations toegevoegd, uitbreiding van de Novena-service naar Outram Park.

    De 12 Maart 1988, Premier Lee Kuan Yew heeft het MRT-systeem officieel ingehuldigd, die tegen die tijd extra stations op de Oost-Westlijn omvatte.

    Deze uitbreiding zette zich voort met de opening van de Noordoostlijn in 2003, de Cirkellijn in 2011, en de lijn Downtown in 2017. Er wordt verwacht dat de Lijn Thomson-East Coast is volledig operationeel voor 2023.

    Geschiedenis van de metrokaart van Singapore

    Het MRT-kaartontwerp is sinds het begin aanzienlijk geëvolueerd. In de jaren 1990 1980, De eerste kaarten zijn ontworpen door lokale ingenieurs en buitenlandse adviseurs die aan de planning van het systeem werkten. Deze kaarten waren gericht op duidelijkheid en gebruiksgemak voor nieuwe metrogebruikers..

    Naarmate het systeem zich uitbreidde, Er werden verschillende ontwerp- en adviesbureaus ingehuurd om de kaarten bij te werken en te verbeteren. Onder hen is het Duitse bedrijf Vossloh Kiepe en de Japanners Kawasaki Heavy Industries, die deelnamen aan de modernisering en uitbreiding van MRT-lijnen en stations.

    In de afgelopen jaren, de Land Transport Authority (LTA) Singapore heeft een meer geïntegreerde en technologische benadering geïmplementeerd bij het ontwerp van metrokaarten. Dit omvat het maken van interactieve kaarten die online en in mobiele applicaties beschikbaar zijn, het verstrekken van realtime informatie over routes en servicestatus.

    Voor meer informatie over de geschiedenis en ontwikkeling van de MRT in Singapore, U kunt een bezoek brengen aan de LTA-website en de singapore wortelsportaal.

    Aanvullende gegevens

    De MRT verbetert niet alleen de connectiviteit, maar verhoogt ook de waarde van onroerend goed in de buurt en trekt investeringen aan. enkele stations, zoals Tiong Bahru, Het zijn architecturale iconen en populaire openbare ruimtes. De integratie van de MRT met het bussysteem en geïntegreerde vervoersknooppunten heeft een soepele en efficiënte doorvoer door de stad mogelijk gemaakt.

    De meest bezochte toeristische plaatsen in Singapore zijn de volgende:

    1. Gardens by the Bay (Baai, Centrumlijn): Een futuristisch park met verticale tuinen en verwarmde koepels.
    2. Marina Bay Sands (Baai, Centrumlijn): Casinocomplex, hotel en het hoogste overloopzwembad ter wereld.
    3. Sentosa Island (Havenfront, Noordoostlijn): Recreatie-eiland met stranden, themaparken en aquaria.
    4. Singapore Flyer (Promenade, Cirkel lijn): Observatiewiel met panoramisch uitzicht over Singapore.
    5. Chinatown (Chinatown, Centrumlijn): Historische wijk met tempels, Chinese markten en restaurants.
    6. Orchard Road (Boomgaard, Noord-Zuidlijn): De belangrijkste winkelstraat van Singapore, vol winkels en winkelcentra.
    7. Singapore Botanic Gardens (botanische tuinen, Cirkel lijn): Botanische tuin met een uitgebreide collectie tropische planten en orchideeën.

    Metrokaart van Warschau

    Metro van Warschau (officieel gebeld Metro Warszawskie) is het ondergrondse snelle doorvoersysteem dat de hoofdstad van Polen bedient.

    Metro-logo van Warschau.

    Ingehuldigd op 7 April 1995, De metro bestaat uit twee hoofdlijnen: Lijn M1, die het noorden en zuiden van de stad met elkaar verbindt, en lijn M2, die van oost naar west loopt.

    Totaal, het systeem heeft 43 stations langs 41 kilometer (25.5 mijlen) van sporen. Beheerd door Metro Warszawskie, De metro speelt een cruciale rol in de dagelijkse mobiliteit van inwoners en bezoekers van Warschau, het bieden van een efficiënt en punctueel vervoermiddel.

    Kaart van de metro

    Hieronder laten we u de metrokaart van Warschau zien. Klik op de afbeelding om deze groter te maken:

    Metrokaart van Warschau.

    Als je wilt, kun je de vorige downloaden Metrokaart van Warschau in PDF-formaat.

    En het volgende is de kaart van het spoorwegnet van Warschau:

    Spoorwegnetwerkkaart van Warschau.

    Dienstregeling metro Warschau

    • Weekdagen en zaterdagen: 5:00h een 0:00H
    • Zon- en feestdagen: 5:00h een 23:00H

    Tarieven

    De metrotarieven in Warschau variëren, biedt mogelijkheden voor verschillende behoeften. Hier heeft u een tabel met de belangrijkste prijzen:

    Soort factuurPrijs (PLN)Prijs (USD)
    Rekening van 20 minuten3,40 PLN0.80 USD
    Rekening van 75 minuten4,40 PLN1.03 USD
    Rekening van 90 minuten7,00 PLN1.63 USD
    dagelijks kaartje (24H)15,00 PLN3.50 USD
    Rekening van 3 dagen (72H)36,00 PLN8.40 USD
    weekendkaartje24,00 PLN5.60 USD
    Metroprijzen van Warschau.

    Daarnaast, er zijn speciale kaarten en kortingen. De studenten, Mensen met een handicap en andere specifieke groepen kunnen profiteren van verlaagde tarieven. Toeristen kunnen profiteren van kaartjes 24 uur en 3 dagen, die onbeperkt reizen binnen de geldigheidsperiode mogelijk maken.​

    Officiële website

    Geschiedenis van de metro

    Plannen voor een metro in Warschau ontstonden in 1918, maar de Grote Depressie en de Tweede Wereldoorlog stelden de bouw ervan uit.

    De metro van Warschau begon vorm te krijgen 1925 met de Warschau Tramway Authority, Dat was het begin van de eerste plannen.

    In 1938, onder burgemeester Stefan Starzyński, Er werden tunnels gebouwd, maar de Tweede Wereldoorlog stopte het project.

    In de jaren 1990 1950, De communisten hervatten de plannen met een militaire aanpak, maar deze gingen vanwege de hoge kosten niet door.

    In 1984, onder het communistische regime werd de bouw van de metro hervat, en de eerste regel (M1) werd ingehuldigd 1995, verbinding met Kabaty en Politechnika.

    De lijn strekte zich noordwaarts uit tussen 2003 en 2008, Młociny bereiken. De bouw van lijn M2 begon in 2010, waarbij Astaldi het project leidt. Het werd ingehuldigd in 2015, die het oosten en westen van de stad met elkaar verbindt.

    Uitbreidingen van de M2 ​​begonnen in 2019 en er worden er nog meer verwacht 2026. Het bedrijf Kazimierski i Ryba ontwierp uitstekende stations zoals Pl. Wilson, erkend om zijn unieke architectuur. Wojciech Fangor droeg bij aan het esthetische ontwerp van de stations, terwijl de bouwbedrijven Astaldi en Gülermak İnşaat de belangrijkste werken uitvoerden.

    Geschiedenis van de metrokaart van Warschau

    De metrokaart van Warschau heeft zijn wortels in de plannen van 1925, opgericht door de Warschau Tramway Authority. In 1934, Stefan Starzyński blies deze plannen nieuw leven in, hoewel de oorlog hun opmars verkortte. Na verschillende mislukte pogingen, De eerste lijn werd ingehuldigd in 1995.

    Het moderne ontwerp van de stations en de huidige kaart is grotendeels te danken aan de beroemde Poolse kunstenaar Wojciech Fangor, die de kleur- en typografieschema's ontwierp.

    Ook het architectenbureau Kazimierski i Ryba heeft een belangrijke bijdrage geleverd, het ontwerpen van moderne stations die internationale erkenning hebben gekregen. De bedrijven Astaldi en Gülermak İnşaat namen deel aan de bouw en upgrade van het systeem.

    Metrolijnen van Warschau in 2024

    De metro van Warschau heeft momenteel twee operationele lijnen, M1 en M2, en is van plan om in de toekomst uit te breiden met nieuwe lijnen. Hier vindt u een overzicht van de stations van beide lijnen:

    M1-lijn (Młociny – Kabaty)

    1. Młociny
    2. Wawrzyszew
    3. Kijk Bielany
    4. Słodowiec
    5. Marymont
    6. Wilsonplein
    7. Het treinstation van Gdański
    8. Arsenaal van het stadhuis
    9. Świętokrzyska
    10. Centrum
    11. Universiteit van Technologie
    12. Pool Mokotowskie
    13. Racławicka
    14. Wierzbno
    15. Wilanowska
    16. Służew
    17. Ursynów
    18. Stokłosy
    19. Ik vond het geweldig
    20. Natolin
    21. Kabaty

    M2-lijn (Bemowo – vies)

    1. Bemowo
    2. Ulrychów
    3. Prins Janusz
    4. Młynów
    5. Płock
    6. Rondo Daszyńskiego
    7. Rondo ONZ
    8. Świętokrzyska
    9. Nowy Świat-universiteit
    10. Kopernik Wetenschapscentrum
    11. Nationaal stadion
    12. Treinstation van Vilnius
    13. Zweeds
    14. Targówek Mieszkaniowy
    15. Trotski
    16. Toevluchtsoord
    17. Kondratowicz
    18. vies

    Aanvullende gegevens

    De metro van Warschau staat bekend om zijn gevarieerde architectonische vormgeving, met stations variërend van moderne ontwerpen tot invloeden uit het Sovjettijdperk. enkele stations, zoals Pl. Wilson, Ze zijn internationaal erkend vanwege hun architectuur.

    Het systeem heeft ook aanzienlijk bijgedragen aan de stedelijke ontwikkeling van Warschau, het verbeteren van de bereikbaarheid en het aantrekken van investeringen in gebieden langs de routes. Daarnaast, De metro integreert perfect met andere vormen van openbaar vervoer, het vergemakkelijken van de overstap tussen treinen, trams en bussen.

    De belangrijkste toeristische attracties in Warschau zijn deze:

    • Koninklijk kasteel (Stacja Metro: Ratusz Arsenał, Linia M1): Een majestueus gerestaureerd kasteel, residentie van Poolse koningen en locatie van belangrijke historische en culturele evenementen.
    • Koninklijke badkamer (Stacja Metro: Politechnika, Linia M1): Park en paleis van de laatste koning van Polen, beroemd om zijn openluchtconcerten van Chopin en historische architectuur.
    • Paleis van Cultuur en Wetenschap (Stacja Metro: Centrum, Linia M1): Het hoogste gebouw in Polen, met panoramisch uitzicht, theaters, bioscopen en musea. Het is een symbool van Warschau.
    • Museum van de Opstand van Warschau (Stacja Metro: Rondo Daszyńskiego, Linia M2): Modern museum gewijd aan de opstand van 1944, met interactieve tentoonstellingen die het verhaal van de opstand vertellen.
    • Kopernik Wetenschapscentrum (Stacja Metro: Centrum Nauki Kopernik, Linia M2): Interactief wetenschapscentrum, Ideaal voor alle leeftijden, met planetarium en praktische experimenten.
    • Zeemeerminmonument (Stacja Metro: Ratusz Arsenał, Linia M1): Iconisch zeemeerminstandbeeld, symbool van Warschau, gelegen op het marktplein van de oude stad.
    • Vistula-boulevards (Stacja Metro: Centrum Nauki Kopernik, Linia M2): Loop langs de rivier de Vistula met cafés, fietspaden en recreatiegebieden. Perfect voor een ontspannende wandeling.

    Metrokaart van Amsterdam

    De amsterdamse metro (oficialmenteAmsterdamse Metro“) De 16 Oktober 1977, Dit systeem bedient Amsterdam en omgeving, zich uitstrekkend tot gemeenten als Diemen en Ouder-Amstel.

    Metro-logo van Amsterdam.

    Beheerd door het gemeentelijk bedrijf GVB, De metro heeft momenteel vijf actieve lijnen, 52 stations en een totale lengte van 43 kilometer (26.7 mijlen).

    Kaart van de metro

    Hieronder laten wij u de metrokaart van Amsterdam zien. Klik op de afbeelding om deze groter te zien:

    Metrokaart van Amsterdam (metrokaart van Amsterdam)

    Als je dat wenst, je kunt hetzelfde downloaden Metrokaart van Amsterdam in PDF-formaat.

    We hebben deze andere geretoucheerde kaart van Wikipedia:

    Metro- en tramkaart van Amsterdam.

    Schema's

    De metro van Amsterdam rijdt iedere dag van 6:00 een 0:30​.

    Metrotarieven Amsterdam

    Volgende, De tarieven voor de metro in Amsterdam worden weergegeven in euro's en het geschatte equivalent daarvan in Amerikaanse dollars:

    Soort kaartjePrijs in EURTarief in USD (bij benadering)
    Enkeltje kaartje (1 uur)3.20 EUR3.52 USD
    Rekening van 1 dag8.50 EUR9.35 USD
    Rekening van 2 dagen13.50 EUR14.85 USD
    Rekening van 3 dagen19.00 EUR20.90 USD
    Rekening van 4 dagen24.50 EUR26.95 USD
    Rekening van 5 dagen29.50 EUR32.45 USD
    Rekening van 6 dagen33.50 EUR36.85 USD
    Rekening van 7 dagen37.00 EUR40.70 USD
    Metroprijzen Amsterdam.

    Ook meerdagenkaarten en de OV-chipkaart zijn verkrijgbaar., waarmee onbeperkte reizen binnen de geldigheidsperiode mogelijk zijn. Kaarten kunnen worden gekocht bij kaartautomaten of online.

    Officiële website

    Geschiedenis van de metro

    De ontwikkeling van de Amsterdamse metro begon in de loop der jaren 60. In 1963, was gevormd Bureau Stadsspoor om de noodzaak van een nieuw spoorwegsysteem te evalueren. Deze instantie publiceerde vijf rapporten en presenteerde daarin een definitief plan 1966 die vier metrolijnen voorstelde. De initiële planning omvatte één Noord-Zuidlijn en twee Oost-Westlijnen.

    In 1968, De gemeenteraad keurde de plannen goed en het benodigde budget werd toegekend. De bouw van de eerste lijnen begon in augustus 1970 en Weesperplein. Echter, Noodzakelijke sloopwerkzaamheden in het stadscentrum leidden tot protesten op de Nieuwmarkt 1975, wat leidde tot de annulering van veel geprojecteerde lijnen. Alleen de aanleg van de Oostlijn ging door.

    De eerste regel, la Oostlijn, De 16 Oktober 1977. Deze lijn verbond het centrum met de oostelijke en zuidoostelijke wijken van Amsterdam, como Bijlmermeer y Amstel​.

    In de loop der jaren 90, nieuwe lijnen werden ingehuldigd. In 1990, de lijn werd geopend 51, ook wel Amstelveenlijn genoemd, die metro- en snelle tramdiensten combineerde. La Ringlijn, lijn 50, werd ingehuldigd 1997, zorgen voor een circulaire verbinding door de stad.

    La línea Noord/Zuidlijn, lijn 52, Het was een aanzienlijk project.. De bouw ervan begon in 2003 en werd voltooid in 2018. Deze lijn verbindt het noorden en het zuiden van de stad, via een tunnel het IJ oversteken.

    Geschiedenis van de metrokaart van Amsterdam

    In de jaren 1990 1970, GVB ingenieurs en ontwerpers (het gemeentelijk vervoersbedrijf Gemeente Vervoerbedrijf), maakte de eerste gedetailleerde kaarten toen de Oostlijn in gebruik werd genomen 1977.

    In de loop der jaren 90, de uitbreiding van het systeem met nieuwe lijnen, zoals de Ringlijn (lijn 50) en de Amstelveenlijn (lijn 51), vereiste aanzienlijke updates van de kaartindeling. Gedurende deze tijd, De kaarten begonnen meer details en verbanden te tonen.

    De komst van de lijn Noord/Zuidlijn (lijn 52) in 2018, een belangrijk project dat het IJ overstak, markeerde een mijlpaal in de evolutie van de kaart. Dit project, die duurde van 2003 tot 2018, had een duidelijke representatie nodig vanwege het belang van de verbindingen en de impact ervan op het stadsverkeer.

    Ontwerpers als Jaap Knevel en Erik Hammink hebben een belangrijke bijdrage geleverd aan de modernisering en stilering van de Amsterdamse metrokaart.. Hammink, Bijvoorbeeld, heeft in zijn onofficiële ontwerpen ronde vormen gebruikt om de Amsterdamse grachten effectief weer te geven, terwijl Knevel heeft gekozen voor contrasterende kleuren om de leesbaarheid te verbeteren en de vooruitstrevende waarden van de stad te weerspiegelen..

    Aanvullende gegevens

    De Amsterdamse metro is essentieel voor het vervoer in de stad, vooral in gebieden als de Bijlmer, Amstelveen y Diemen. De M52-lijn staat bekend om zijn haltes op belangrijke toeristische plekken zoals het Rokin en het Europaplein. Daarnaast, alle stations zijn rolstoeltoegankelijk en beschikken over ruime incheckhavens.

    Dit zijn de meest bezochte toeristische plaatsen die met de metro te bereiken zijn:

    • Museum Van Gogh (parada Vijzelgracht, lijn 52): Het herbergt de grootste collectie werken van Van Gogh ter wereld.. Inclusief schilderijen, tekeningen en brieven.
    • Rijksmuseum (parada Vijzelgracht, lijn 52): Dit nationale museum toont Nederlandse kunst en geschiedenis, destacando obras maestras comoLa ronda de nochede Rembrandt.
    • Anne Frank Huis (parada Centraal Station, lijnen 51, 53, 54): Museum in de schuilplaats waar Anne Frank haar dagboek schreef tijdens de Tweede Wereldoorlog.
    • Heineken-ervaring (parada Vijzelgracht, lijn 52): Interactieve rondleiding door de voormalige Heineken brouwerij, inclusief proeverijen en multimedia-activiteiten.
    • Plaza Dam (parada Rokin, lijn 52): Historisch centrum van Amsterdam, thuisbasis van het Koninklijk Paleis en de Nieuwe Kerk, omgeven door winkels en cafés.
    • KUNSTENAAR Dierentuin (parada Waterlooplein, lijn 51, 53, 54): Opgericht in 1838, Het is de oudste dierentuin van Nederland, met een grote verscheidenheid aan dieren en botanische tuinen.
    • Vondelpark (parada Leidseplein, lijn 52): Het grootste en bekendste park van Amsterdam, ideaal voor wandelingen, picknicks en buitenactiviteiten.

    Metrokaart van Dublin: MetroLink

    Dublin's MetroLink is een infrastructuurproject voor openbaar vervoer met hoge capaciteit en een hoge frequentie, dat als alles goed gaat, het volgend jaar zal worden ingehuldigd. 2030.

    Dublin underground-logo.

    Dit systeem zal zich bij Swords voegen, ten noorden van de stad, met Charlemont, Zuiden, via een route van ongeveer 19 kilometer, Meestal ondergronds. Het zal zijn voorzien van 16 stations die belangrijke punten met elkaar verbinden, zoals de luchthaven van Dublin, de Universiteit van Dublin en de Trinity College.

    Toekomstige metrokaart van Dublin

    Toekomstige metrokaart, die nog in aanbouw is tot het jaar 2030:

    Schema's

    De MetroLink rijdt tijdens de spitsuren elke drie minuten met treinen, oplopend tot één trein per stuk 90 seconden voor het jaar 2060. De reistijd tussen Swords en het centrum van Dublin zal ongeveer bedragen 25 minuten.

    Tarieven

    Tarieven zijn nog niet volledig gedefinieerd, Maar er wordt van hen verwacht dat ze concurrerend en toegankelijk zijn, geïntegreerd met andere openbaarvervoerdiensten in Dublin, zoals DART en Luas.

    Officiële website

    Geschiedenis van de metro

    Het MetroLink-project in Dublin is al meer dan twee decennia in ontwikkeling. Het eerste belangrijke voorstel was de MetroNorth, parte del plan de transporteTransport 21” in 2005.

    De MetroNorth zou Swords verbinden met St. Stephen's Groen, passeren van de luchthaven van Dublin. Echter, Financiële problemen en verschuivende prioriteiten van de overheid zorgden voor vertragingen en aanpassingen.

    In 2018, de Nationale Vervoersautoriteit (NTA) een herzien voorstel ingediend onder de naam MetroLink. Dit nieuwe plan omvatte 16 stations en een grotendeels ondergrondse route van Swords naar Charlemont. Om de integratie te verbeteren, knooppunten met andere openbaarvervoerlijnen zoals DART en Luas werden ontworpen op belangrijke stations zoals Tara Street en Glasnevin.

    Het MetroLink-project is opgedeeld in verschillende fasen. In December 2019, Proefboringen begonnen, en in maart 2020, SNC-Lavalin werd aangenomen als operations consultant. Ondanks vertragingen als gevolg van de COVID-19-pandemie, Veldonderzoek hervat in november 2020.

    In 2022, Spoorwegorder goedgekeurd, zodat u verder kunt met planning en bouw. Atkins, onderdeel van de SNC-Lavalin groep, Hij was verantwoordelijk voor de gedetailleerde ontwerpen. De start van de bouw is gepland in 2025, met een verwachte opening in het begin van de jaren 1990. 2030.

    Dublin MetroLink-kaartgeschiedenis

    Het ontwerp van de MetroLink-kaart is kort vanwege het feit dat de metro nog niet is uitgebracht, Het is een samenwerking geweest tussen meerdere entiteiten en experts.

    De eerste planning en evaluaties zijn beheerd door de National Transport and Transport Infrastructure Ireland Authority (TII). Ingenieurs en consultants van SNC-Lavalin en Atkins hebben een cruciale rol gespeeld bij de ontwikkeling van de gedetailleerde lay-out en stationsontwerpen.

    Het ontwerp van de kaart heeft verschillende iteraties ondergaan, Aanpassen aan veranderingen in het project en feedback van het publiek. Elke versie heeft getracht de duidelijkheid en functionaliteit te verbeteren, zorgen voor een nauwkeurige en bruikbare weergave van het voorgestelde systeem. Daarnaast, De integratie van intermodale stations en integratie met andere vervoersdiensten waren centrale aspecten van het ontwerp, het benadrukken van de verbinding met DART, Luas en Dublin Airport.

    Metrokaart van Stockholm

    De Metrostation Stockholm, officieel gebeld Stockholms tunnelbana, is het metrosysteem dat actief is in de stad Stockholm, Zweden. Ingehuldigd op 1 Oktober 1950, Dit stadsvervoersysteem is een van de meest emblematische van Europa.

    Metro-logo van Stockholm.

    De metro heeft 7 lijnen met een totale lengte van 110 kilometer (68.35 mijlen) en biedt service aan 100 stations verspreid over de stad en haar omgeving.

    Metrokaart van Stockholm

    Hieronder laten we u de metrokaart van Stockholm zien, Om de grotere afbeelding te zien, klik hierboven:

    Metrokaart van Stockholm.

    hetzelfde Stockholm-kaart in PDF-formaat.

    Schema's

    Stockholm Metro rijdt dagelijks volgens het volgende schema:

    • Elke dag: 5:00 h een 1:00 H.

    Metrotarieven Stockholm

    Volgende, Huidige Stockholm Metro-tarieven gepresenteerd. Prijzen worden weergegeven in Zweedse kroon (SEK) met het geschatte equivalent ervan in Amerikaanse dollars (USD) tussen haakjes.

    Soort kaartjePrijs (SEK)Prijs (USD)
    Eén reiskaartje37(3.50)
    Rekening van 24 uur155(14.60)
    Rekening van 72 uur310(29.20)
    Rekening van 7 dagen405(38.20)
    Maandkaartje950(89.60)
    jaarkaart10,590(998.00)
    Metroprijs Stockholm

    Kortingen: Kinderen (7-19 jaar), oud (65+) en de leerlingen hebben een 50% korting op de meeste tickets.

    Kaartjes kunnen worden gekocht bij automaten, online, in erkende winkels, en contactloze betaling wordt geaccepteerd met Visa-kaarten, Mastercard of American Express.

    Deze tabel geeft een duidelijk en beknopt overzicht van de tariefopties die beschikbaar zijn voor gebruikers van de metro van Stockholm., ervoor te zorgen dat zowel bewoners als bezoekers hun reizen effectief kunnen plannen.

    Officiële website

    Geschiedenis van de metro

    In 1941, Ze besloten een metro te bouwen vanwege het groeiende fileprobleem in de straten van Stockholm, waar auto's, Bussen en trams streden om de beperkte ruimte..

    Initiële fase en eerste lijnen (1950-1960) Het eerste deel van de metro werd ingehuldigd 1 Oktober 1950, Verbinden Slussen con Hökarängen. Ze hebben deze lijn omgebouwd van een trambedrijf naar een metro. Dan, in 1951, Ze openden een tweede lijn van Slussen tot Stureby. In 1952, Ze hebben nog een sectie toegevoegd van Hötorget naar de westelijke buitenwijken. Plaatselijke bedrijven, met de steun van Zweedse ingenieurs en stedenbouwkundigen, zij bouwden deze eerste lijnen.

    Uitbreiding en ontwikkeling (1960-1970) Gedurende de jaren 60, de oostelijke en westelijke delen waren via het centraal station met elkaar verbonden, -Centralen, vormen de Groene Lijn. De Rode Lijn werd ingehuldigd in 1964, zich uitstrekkend van T-Centralen richting Liljeholmen, eindigend in Fruängen en Örnsberg. Deze uitbreiding werd beheerd door verschillende Zweedse bouwbedrijven en stond onder toezicht van de Stockholm County Council..

    Moderne ontwikkeling en Blue Line (1970-1990) De Blauwe Lijn, de laatste die wordt toegevoegd, werd ingehuldigd 1975, met twee lijnen die zich vanuit het stadscentrum ten noordwesten uitstrekken. Deze lijn kenmerkt zich door de vrijwel geheel ondergrondse constructie., vanwege strengere bouweisen die in de loop van de tijd zijn ontstaan. Station Skarpnäck, de laatste belangrijke toevoeging, werd ingehuldigd 1994.

    Recente en toekomstige uitbreidingen (1990-Geschenk) Onlangs, zijn gepland en in ontwikkeling 18 extra stations. In 2022, Het eerste spoorwegcontract werd getekend voor de verlenging van een nieuwe metrolijn, een belangrijk project dat de eerste uitbreiding in ongeveer 30 jaar. Dit project omvat de aanleg van een dubbelspoorvak tussen Akalla en Barkarby, met deelname van het bedrijf Strukton Rail​.

    Geschiedenis van de Brusselse metrokaart

    De metrokaart van Stockholm heeft sinds de oprichting verschillende transformaties ondergaan:

    Initieel ontwerp en evolutie (1950-1970) De eerste metrokaart, ontworpen in 1950, Het was vrij eenvoudig en vertegenwoordigde de eerste paar regels. Naarmate de metro zich in de loop der jaren uitbreidde 60 en 70, De kaart is bijgewerkt met de nieuwe lijnen en stations. Lokale kunstenaars en grafiekontwerpers ontwierpen onder supervisie van de eerste kaarten Storstockholms Lokaltrafik (SL), Transportautoriteit van Stockholm.

    Modernisering en huidig ​​ontwerp (1980-Geschenk) Met de inhuldiging van de Blue Line in 1975, een meer significante kaartherziening was nodig. In de jaren 1990 1980, teams van grafisch ontwerpers en stedenbouwkundigen waren verantwoordelijk voor het ontwerp van de kaart, een meer gestileerde en functionele aanpak introduceren, vergelijkbaar met metrokaarten van grote steden zoals Londen en NY.

    Deelname van bedrijven en moderne technologieën In de afgelopen decennia, bedrijven zoals Strukton Rail en andere aannemers hebben niet alleen meegewerkt aan het updaten van de fysieke infrastructuur, maar ook aan de digitale kaarten en bewegwijzering van de metro. Deze updates omvatten het gebruik van moderne informatietechnologieën en digitaal ontwerp om gebruikersnavigatie in het metrosysteem te vergemakkelijken..

    Aanvullende gegevens

    De metro van Stockholm is niet alleen een vervoermiddel, maar ook een ondergrondse kunstgalerie. Veel van de stations staan ​​bekend om hun indrukwekkende artistieke decoraties, om er op zichzelf toeristische bestemmingen van te maken. Een van de beroemdste stations zijn T-Centralen, Kungsträdgården en Solna Centrum.

    De belangrijkste toeristische plaatsen in Stockholm, en die toegankelijk zijn met de metro zijn de volgende:

    1. Gamla Stan (Gamla Stan, Groene lijn): Oude binnenstad van Stockholm, vol geplaveide straten en historische gebouwen.
    2. Koninklijk paleis (Gamla Stan, Groene lijn): Officiële residentie van de Zweedse koninklijke familie, geopend voor bezoek.
    3. Vasa-museum (Kungsträdgården, Blauwe lijn): Maritiem museum met het oorlogsschip Vasa, verzonken 1628.
    4. Skansen (Karlaplan, Rode lijn): Openluchtmuseum en dierentuin met historische huizen en gebouwen.
    5. Abba-museum (Karlaplan, Rode lijn): Ter ere van de beroemde Zweedse band, biedt een interactieve ervaring.
    6. Djurgården (Karlaplan, Rode lijn): Eiland waarop verschillende musea zijn gevestigd, parken en pretpark Gröna Lund.
    7. Fotografiska (Slussen, Groene lijn): Museum voor hedendaagse fotografie, met tijdelijke tentoonstellingen en een café met uitzicht op zee.

    Metrokaart van Helsinki (Finland)

    Logo Metro Helsinki

    De metro van Helsinki (in het Fins, Helsingin metro) is het metrosysteem dat de stad Helsinki bedient, de hoofdstad van Finland.

    Ingehuldigd op 2 van augustus van 1982, Dit ondergrondse transportsysteem is een belangrijk onderdeel geweest van de stedelijke mobiliteitsinfrastructuur van de stad..

    De metro van Helsinki heeft 2 lijnen die zich uitstrekken 43 kilometer (26.7 mijlen) en heeft een totaal van 30 metrostations. Dit metrosysteem staat bekend om zijn efficiëntie, veiligheid en integratie met andere vormen van openbaar vervoer in de regio.

    Hieronder laten we u verschillende kaarten zien van de metro van Helsinki, klik op de afbeelding om deze groter te maken:

    Metrokaart van Helsinki
    Mapa del metro de Helsinki. Metrokaart van Helsinki.

    Dienstregeling van de metro van Helsinki

    Hier is de tabel met de dienstregelingen van de metro van Helsinki (jaar 2024):

    Doordeweekse dagenOpeningstijden
    maandag tot zaterdag5:30 's Morgens. – 11:30 p.m.
    Zon- en feestdagen6:30 's Morgens. – 11:30 p.m.
    vrijdag-en zaterdagavondenTot de 1:30 's Morgens.
    Dienstregeling van de metro van Helsinki.

      Officiële website

      Metrotarieven

      Het tariefsysteem voor de metro van Helsinki is eenvoudig en toegankelijk. Hieronder vindt u de ticketprijzen (jaar 2024) samen met het equivalent ervan in Amerikaanse dollars:

      Soort kaartjePrijs in euro's (EUR)Prijs in dollars (USD)
      Enkeltje kaartje (Volwassenen, AB verbergen)2.80 EUR3.07 USD
      Enkeltje kaartje (Kinderen 7-17 jaar, AB verbergen)1.40 EUR1.54 USD
      Rekening van 1 Dag (Volwassenen, AB verbergen)8.00 EUR8.78 USD
      Rekening van 1 Dag (Kinderen 7-17 jaar, AB verbergen)4.00 EUR4.39 USD
      Rekening van 2 Dagen (Volwassenen, AB verbergen)12.00 EUR13.17 USD
      Rekening van 3 Dagen (Volwassenen, AB verbergen)16.00 EUR17.56 USD
      Maandkaartje (Volwassenen, AB verbergen)62.70 EUR68.79 USD
      Jaarkaart (Volwassenen, AB verbergen)690.40 EUR757.28 USD
      Metroprijzen van Helsinki.

      Overwegingen

      • Kaartjes kunnen worden gekocht bij automaten op de stations, via de HSL mobiele app, of via sms.
      • Alle tickets bieden onbeperkte overstapmogelijkheden binnen de geldigheidsduur van het ticket.
      • Voor studenten gelden gereduceerde tarieven, ouderen en andere specifieke groepen.

      Voor meer informatie over tarieven en inkoopmogelijkheden, bezoek de officiële site van HSL.

      Geschiedenis van de metro van Helsinki

      De geschiedenis van de metro van Helsinki is een kroniek van planning, engineering en ontwikkeling over meerdere decennia. Het idee om in Helsinki een metrosysteem aan te leggen ontstond aanvankelijk in september 1955. Het was in dat jaar dat een commissie werd gevormd onder leiding van Reino Castrén om de behoefte aan een ondergronds transportsysteem in de stad te evalueren.. De commissie presenteerde haar rapport in 1963, het voorstellen van een lightrailsysteem met een totale lengte van 86.5 kilometer en 108 metrostations, een idee dat werd afgewezen omdat het te duur was.

      In 1967, het plan veranderde in de richting van een zwaar metrosysteem. De werken begonnen 7 Mei 1969, en er werd een testgedeelte gebouwd tussen Roihupelto en Herttoniemi 1971. Echter, Verschillende technische en corruptieproblemen hebben de ingebruikname van het systeem vertraagd 1982.

      Bouwfasen en uitbreidingen

      1. Begin van de bouw (1969): De bouw van het eerste deel begon in mei 1969.
      2. Eerste test (1971): Tussen Roihupelto en Herttoniemi werd een testbaan voltooid.
      3. Officiële inauguratie (1982): De metro werd officieel geopend 2 van augustus van 1982, met zes stations van het Centraal Station naar Itäkeskus.
      4. Initiële uitbreiding (1983-1989): Tussenin 1983 en 1989, belangrijke stations zoals Kamppi werden toegevoegd (1983), Sörnäinen (1984), Kontula (1986) en Mellunmäki (1989).
      5. Opening van nieuwe stations (1993-1998): Er werden nieuwe stations geopend, waaronder Ruoholahti (1993) en Vuosaari (1998), netwerk aanzienlijk uitbreiden.
      6. Uitbreiding richting Espoo (2017-2022): De lijn werd westwaarts uitgebreid met de opening van de sectie Matinkylä-Ruoholahti in 2017 en Kivenlahti-Matinkylä in 2022.

      Ingenieurs en betrokken bedrijven

      Reino Castrén, die leiding gaf aan de initiële planningsinspanningen, Hij was een sleutelfiguur in de begindagen van het project. Na zijn vertrek in 1967, Unto Valtanen de leiding van de commissie op zich genomen, het toezicht houden op de overgang naar een zwaar metrosysteem. Verschillende lokale en internationale bouwbedrijven namen deel aan de verschillende fases van de bouw en uitbreiding, ervoor te zorgen dat de metro werd ontwikkeld volgens de moderne normen van veiligheid en efficiëntie.

      Uitdagingen en prestaties

      Het metroproject in Helsinki verliep niet zonder uitdagingen. Vertragingen als gevolg van technische problemen en corruptie waren aanzienlijk, maar het systeem werd uiteindelijk met succes gelanceerd in 1982. Sindsdien, De metro is voortdurend uitgebreid om tegemoet te komen aan de behoeften van een groeiende stad en om de connectiviteit tussen de buitenwijken en het stadscentrum te verbeteren.

      Geschiedenis van de metrokaart van Helsinki

      Creatie en initiële ontwikkeling

      De metrokaart van Helsinki heeft sinds de opening van het systeem verschillende fasen van ontwerp en herontwerp doorlopen 1982.

      De eerste kaarten zijn gemaakt door lokale ontwerpers, in opdracht van de transportautoriteiten van Helsinki. Deze vroege kaarten vielen op door hun duidelijkheid en eenvoud., met een enkele lijn en negen stations, met behulp van ongebruikelijke maar effectieve stationmarkeringen.

      Evolutie en herontwerpen

      Met de uitbreiding van de metro, vooral met de uitbreiding naar Espoo en de opening van nieuwe stations, kaarten zijn ook geëvolueerd. In 2017, er is een nieuwe versie van de kaart geïntroduceerd om de uitbreiding van Matinkylä weer te geven, en recenter in 2022, opnieuw bijgewerkt met de uitbreiding naar Kivenlahti.

      Deze herontwerpen werden uitgevoerd door teams van grafisch ontwerpers en transportexperts, die nauw hebben samengewerkt met de regionale transportautoriteit van Helsinki (HSL) om ervoor te zorgen dat kaarten niet alleen nauwkeurig zijn, maar ook gemakkelijk te begrijpen voor gebruikers.

      Betrokken ontwerpers en bedrijven

      Een van de opvallende aspecten van de metrokaart van Helsinki is de betrokkenheid van verschillende generaties ontwerpers. Aanvankelijk, De kaarten zijn ontworpen door lokale teams onder toezicht van transportautoriteiten.

      In de afgelopen jaren, het bedrijf Kaupunkiliikenne Oy heeft een cruciale rol gespeeld bij het updaten en onderhouden van deze kaarten. Dit bedrijf heeft samengewerkt met hedendaagse grafische ontwerpers om een ​​meer internationale en moderne stijl aan te nemen, met standaardelementen zoals cirkels voor seizoenen en zacht gebogen lijnen.

      Innovaties en speciale kenmerken

      De metrokaart van Helsinki dient niet alleen als navigatiemiddel, maar weerspiegelt ook de visuele identiteit van de stad. Het station van Koivusaari, Bijvoorbeeld, Het is op de kaart gemarkeerd omdat het het enige metrostation ter wereld is… onder de zee!!! Daarnaast, huidige kaarten gebruiken een tweetalige lay-out (Fins en Zweeds) om de diverse bevolking van Helsinki te dienen.

      Impact en toekomst

      De nieuwste ontwerpen worden steeds beter qua toegankelijkheid en gebruiksgemak, ter voorbereiding op toekomstige uitbreidingen en upgrades die de aanhoudende groei van het transportsysteem van Helsinki zullen weerspiegelen.

      Aanvullende gegevens

      De metro van Helsinki draagt ​​ook bij aan het toerisme, waardoor u gemakkelijk toegang heeft tot iconische bezienswaardigheden zoals de kathedraal van Helsinki, Senaatsplein en de moderne wijk Kalasatama. De integratie ervan met andere vormen van openbaar vervoer, zoals bussen en trams, zorgt voor een soepele en efficiënte reiservaring voor alle gebruikers.

      Hieronder tonen we een lijst met de belangrijkste en meest bezochte toeristische trekpleisters in de stad.:

      1. Kathedraal van Helsinki (Seizoen: Kaisaniemi/Universiteit van Helsinki, M1/M2-lijn): Neoklassiek icoon met groene koepels, gelegen op het Senaatsplein.
      2. Fortaleza de Suomenlinna (Seizoen: Centraal treinstation/Rautaientori, M1/M2-lijn): UNESCO Wereld Erfgoed, bereikbaar met de veerboot vanuit het centrum.
      3. Iglesia de Temppeliaukio (Seizoen: Reis, M1/M2-lijn): uit de rotsen gehouwen Lutherse kerk, bekend om zijn akoestiek en unieke architectuur.
      4. Kiasma Museum voor Hedendaagse Kunst (Seizoen: Reis, M1/M2-lijn): Modern museum met vernieuwende tentoonstellingen en hedendaagse collecties.
      5. Havenmarkt (Seizoen: Centraal treinstation/Rautaientori, M1/M2-lijn): Traditionele markt naast de haven, beroemd om verse producten en lokale ambachten.
      6. Park Esplanadi (Seizoen: Central Railway Station/Rautatientori, M1/M2-lijn): Populair stadspark, ideaal voor wandelingen en culturele evenementen.
      7. Design District-buurt (Seizoen: Central Railway Station/Rautatientori, M1/M2-lijn): Levendige wijk met designerwinkels, innovatieve galerijen en restaurants.

      Metrokaart van Boston (MBTA (Tsjechië))

      De metro van Boston, officieel bekend als de Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA), is een van de oudste en meest uitgebreide openbaarvervoersystemen in de Verenigde Staten. Gevestigd in Boston, Massachusetts, Dit metrosysteem werd in gebruik genomen op 1 September 1897.

      Metro-logo van Boston.

      Momenteel, De MBTA heeft drie hoofdlijnen die een totale lengte van bestrijken 109.6 kilometer (68.1 mijlen) en serveren 153 metrostations. Het is een cruciale infrastructuur voor de dagelijkse mobiliteit in en rond Boston, het bieden van een snel en efficiënt vervoermiddel.

      Hier is de Boston metrokaart, Klik op de kaart om te vergroten:

      Kaart van de metro van Boston (MBTA (Tsjechië))

      Schema's

      • Weekdagen en zaterdagen: 5:00 AM tot 1:00 BEN
      • Zon- en feestdagen: 6:00 AM tot 12:00 BEN (Middernacht)

      Tarieven

      Dit zijn de ticketprijzen van de metro van Boston:

      Soort tariefPrijs
      Enkeltje kaartje$2.40 – $2.90 USD
      Dagpas (1-Day LinkPass)$11.00 USD
      Maandelijkse pas (Monthly LinkPass)$90.00 USD
      StudentenVerlaagde tarieven
      Senioren/ArbeidsongeschiktheidVerlaagde tarieven

      Officiële website

      Geschiedenis van de metro van Boston (MBTA (Tsjechië))

      De metro van Boston, bekend als MBTA (Massachusetts Bay Transportation Authority), Het heeft een rijke en complexe geschiedenis die teruggaat tot het einde van de 19e eeuw, toen het eerste ondergrondse metrosysteem van Noord-Amerika werd geopend.

      Begin en eerste uitbreidingen (1890s – 1920s)

      Als reactie op het toenemende verkeer en de congestie in de straten van Boston, de Rapid Transit Commission werd opgericht in 1891. De commissie adviseerde de bouw van een ondergrondse tramtunnel onder Tremont Street en vier verhoogde spoorlijnen. De 1 September 1897 Het eerste deel van de metro werd ingehuldigd, bekend als de Tremont Street Subway, die vandaag de dag nog steeds in gebruik is. Deze tunnel verbond de stations van Park Street met elkaar, Boylston en het regeringscentrum.

      In 1901, de inhuldiging van de Main Line Elevated, de voorloper van de Orange Line, als een snelle transitlijn die gebruik maakte van de Tremont Street Tunnel in het centrum van de stad. Kort daarna, in 1904, Ze openden de East Boston Tunnel, het verbinden van het centrum van Boston met East Boston onder de haven van Boston, en omgebouwd voor snelle doorvoer in 1924.

      Consolidatie en modernisering (1930s – 1950s)

      In de decennia van 1930 en 1940, Boston onderging een aanzienlijke modernisering van zijn tramsysteem en verhoogde lijnen.

      De Boston Elevated Railway Company (BERy), Naam gewijzigd, en voerde verschillende uitbreidings- en consolidatieprojecten uit, met inbegrip van de opening van de Washington Street Tunnel in 1908 en de uitbreiding van de Cambridge Tunnel in 1912, het verbinden van het centrum van Boston met Harvard Square in Cambridge.

      Oprichting van de MBTA en grote projecten (1960s – 1980s)

      In 1964, de MBTA is in het leven geroepen, het verenigen van verschillende vervoersentiteiten in één beheersstructuur. Dit was een keerpunt voor het metrosysteem, die deel ging uitmaken van de bredere ruimtelijke ordening. In de decennia van 1970 en 1980, het Southwest Corridor Project werd uitgevoerd, die de oranje lijn opnieuw uitlijnde en verbeterde, Integratie van de ontwikkeling van groene ruimten en recreatiegebieden, blijk geven van een toewijding aan holistische stadsplanning.

      Modernisering en recente uitdagingen (1990s – aanwezig)

      In 1987, verplaatste de Orange Line van de verhoogde sporen van Washington Street naar een nieuwe tunnel, wat de efficiëntie verbeterde en de reistijden verkortte. In de 21e eeuw, Er is fors geïnvesteerd in nieuwe treinwagons, Stationsrenovaties en toegankelijkheidsverbeteringen. Deze inspanningen onderstrepen het blijvende belang van de MBTA in de transportinfrastructuur van Boston.

      Voor meer informatie over de geschiedenis van de MBTA, U kunt de volgende bronnen bezoeken:

      Geschiedenis van de metrokaart van Boston

      De evolutie van de metrokaart van Boston, bekend als MBTA (Massachusetts Bay Transportation Authority), weerspiegelt de rijke geschiedenis en veranderende behoeften van de stad en haar inwoners.

      Eerste kaarten en het tijdperk van BERy

      Vroege pogingen om het transitsysteem van Boston in kaart te brengen, begonnen met de Boston Elevated Railway Company (BERy), die sinds het einde van de negentiende eeuw actief was. In deze vroege dagen, De kaarten waren eenvoudig en gericht op tram- en verhoogde treinroutes. In 1947, Wanneer de Metropolitan Transit Authority (MTA), Kaarten begonnen een meer geconsolideerd netwerk van transitdiensten weer te geven, het omvat veertien steden en dorpen in de omgeving van Boston.

      Invoering van de “Spider Kaart”

      In 1964, met de oprichting van de MBTA, de eerste kaart van de metro van Boston die uitsluitend gewijd was aan snelle doorvoer werd geïntroduceerd, bekend als de “Spider Kaart” o Spider Kaart. Deze is ontworpen door de firma Cambridge Seven Associates (C7A). De spinnenkaart was revolutionair omdat hij geen metrolijnen op een schaalkaart legde, het presenteerde eerder een schematische weergave die onafhankelijk was van de metrolijnen, Verhoogde treinen en trams. In dit ontwerp werd gezocht naar een balans tussen esthetiek en functionaliteit, het voor gebruikers gemakkelijker maken om te navigeren.

      Evolutie en modernisering

      In de loop der jaren, MBTA-kaarten zijn blijven evolueren om de duidelijkheid en nauwkeurigheid te verbeteren. In de loop der jaren 60 en 70, Er werden verschillende pogingen ondernomen om de eenvoud van schematisch ontwerp te combineren met de behoefte aan geografische details, Maar deze kaarten waren vaak ingewikkeld en moeilijk te lezen. In de decennia die volgden, de MBTA ging door met het verfijnen van deze ontwerpen, met alle stations en aftakkingen van de lijnen.

      Eigentijdse herontwerpen

      In 2013, de MBTA hield een wedstrijd voor het herontwerpen van kaarten, die werd gewonnen door Michael Kvrivishvili, Een Russische ontwerper. Het ontwerp werd gekozen vanwege de duidelijkheid en efficiëntie bij het weergeven van metroroutes.

      Evenwijdig, Dr. Maxwell Roberts, een professor aan de Universiteit van Essex, heeft gewerkt aan verschillende conceptuele herontwerpen van de MBTA-kaart, het toepassen van landmeetkundige principes en nauwkeurige hoekstructuur om duidelijkere en meer georganiseerde weergaven van het transitosysteem te creëren.

      Voor meer informatie over de geschiedenis van de MBTA-kaart, U kunt de volgende bronnen bezoeken:

      Aanvullende gegevens

      De MBTA is niet alleen van vitaal belang voor lokale bewoners, maar ook voor toeristen die Boston bezoeken. Enkele van de meest populaire metrohaltes van Boston zijn onder meer:

      1. Vrijheid Trail (De Straat van het park, Rode/Groene lijn): Historische route van 4 km verbindend 16 Belangrijke locaties van de Amerikaanse Revolutie.
      2. Fenway Park (Kenmore, Groene lijn): Boston Red Sox Honkbalveld, de oudste in MLB.
      3. Museum voor Schone Kunsten (Museum voor Schone Kunsten, Groene lijn): Museum met wereldkunstcollecties die zich uitstrekken over 5,000 Jarenlange geschiedenis.
      4. Boston Gemeenschappelijk (De Straat van het park, Rode/Groene lijn): Oudste openbare park in de Verenigde Staten, Opgericht in 1634.
      5. New England Aquarium (Aquarium, Blauwe lijn): Aquarium met meer dan 20,000 Zeedieren en een gigantische koraalriftank.
      6. Harvard-universiteit (Harvard, Rode lijn): Wereldberoemde universiteit opgericht in 1636, met een historische campus en musea.
      7. Boston Tea Party Schepen & Museum (Zuidstation, Rode lijn): Interactief museum dat de historische Boston Tea Party van 1773.