馬德里地鐵圖 (西班牙)

馬德里地鐵, 正式名稱為 “Metro de Madrid”, 它是西班牙首都的地下交通系統. 落成於 17 十月 1919, 在其歷史上經歷了巨大的成長, 最後一次延期是在 2022.

該網絡包括 13 總共有行 302 站, 覆蓋 324 公里 (關於 201,32 公里).

地鐵圖

這是 馬德里地鐵圖, 點擊圖片看大圖:

這是馬德里地鐵的同一張地圖，但設計更具示意性:

建議: 在網絡上蒂克特, 您最多可以保存 20% 在一些法案就像在 旅遊巴士, 雷納索非亞博物館, 出租車機場酒店, 或購買博物館的門票, 景點, 景點, 和其他的東西，會讓你大吃一驚. 一般來說，如果你購買這些門票在線, 您可以節省排隊和金錢.

官方網站

馬德里地鐵非官方網站 (更容易使用).
馬德里地鐵官方網站.
馬德里所有旅遊景點列表 (多種語言, 與未發表的東西).

馬德里地鐵時刻表

馬德里地鐵時刻表始終相同, 平日及假日:

營業時間: 在 6:05 在早晨.
關閉時間: 在 2:00 是.

然而, 必須考慮到火車從終點站到終點站的最後一次旅程 1:33, 所以每天的最後一班車可以隨時通過車站, 在。 1:33 和 2:00, 取決於你在隊伍中的位置.

馬德里地鐵票價 2024

馬德里地鐵提供多種票券和通票選擇. 下一個, 表格中列出了主要價格（以歐元為單位） (及其等值美元，讓遊客更了解價格):

門票類型	價格（歐元）	美元價格
單程票	1,50 – 2,00	1.64 – 2.19
機場補助金	4,50	4.92
票 10 旅行	12,20	13.34
旅遊卡 1 天	8,40	9.18
旅遊卡 7 天	35,40	38.69

馬德里地鐵價格.

除了這些門票, 有多種卡片和訂閱可提供折扣和附加設施:

Tarjeta Multi: 它是一種可充值的非接觸式卡，可用於充值不同類型的門票和通行證. 其初始成本為 2,50 歐元 (2.73 美元).
Abono Transporte: 這是一張月票，允許在選定區域內無限次旅行. 非常適合居民和經常乘坐地鐵的人.
Tarjeta Turística: 提供在一定天數內無限次搭乘馬德里交通網絡的優惠. 對遊客特別有用. 價格根據持續時間而變化, 一日至七日.
年輕人和老年人的折扣: 年輕人的費率降低 26 歲及以上 65 年. 對於大家庭和殘疾人士也有折扣。.

馬德里地鐵的歷史

這一切都開始於 1917 當第一部分的工程開始時, 加入太陽門廣場 (Puerta del Sol) 的四路卡米諾斯 (Cuatro Caminos). 該專案由工程師推動 Miguel Otamendi, Carlos Mendoza 和 Antonio González Echarte.

為這個雄心勃勃的項目提供資金, 工程師們成功說服了 Banco de Vizcaya 捐款四百萬比塞塔, 條件是從其他來源再獲得四百萬. 這 Compañía Metropolitano Alfonso XIII, 以國王的名字命名, 正式成立 24 一月 1917 資本為一千萬比塞塔.

建築師安東尼奧·帕拉西奧斯負責設計車站, 地鐵入口和建築物. 工程開始於 23 四月 1917, 並且由於第一次世界大戰, 很多材料都得買二手的, 包括巴黎地鐵的電動機.

20多歲′

這 正式就職典禮 慶祝馬德里地鐵第一條線開通 17 十月 1919. 阿方索十三世是第一位穿越這片土地的旅行者 3.48 團結的公里 Cuatro Caminos 與 Puerta del Sol, 途經車站如 Ríos Rosas, Iglesia, Chamberí, Bilbao, Tribunal 和 Gran Vía. 這條路線於 31 十月 1919 它立即獲得了成功, 運輸超過 14 第一年就有 100 萬用戶.

多年來 20, 馬德里地鐵繼續擴建. 這 26 十二月 1921, 開始向阿托查擴張, 並在五月 1923, 延長至 Puente de Vallecas. 第二行, 連接的 Sol 跟 Ventas, 就職於 14 1924 年 6 月.

30多歲′ 40 歲′

西班牙內戰期間 (1936-1939), 馬德里地鐵被用作防空洞，列車被用作救護車. 儘管有戰爭, 地鐵繼續運營, 後面的, 在這十年裡 40, 進行了重大擴建和現代化改造.

70年代′ 80 歲′

多年來 70, 隨著新線路的建設，地鐵經歷了巨大的擴建 (6, 7, 8, 9 和 10). 這段成長時期持續了數年 80, 在此期間網路的長度增加了 50%, 超越 100 公里數 1983. 在 1986, 地鐵已融入 Consorcio Regional de Transportes 從馬德里出發.

二十一世紀

介於兩者之間 2003 和 2007, 隨著馬德里地鐵的開通，馬德里地鐵經歷了另一次大規模擴建。 MetroNorte, MetroOeste 和 Metro Ligero, 它有助於更好地連接郊區與市中心，並轉變為現在的大型地鐵.

馬德里地鐵地圖的歷史

馬德里地鐵地圖的第一個設計是 Antonio Palacios, 負責原車站設計的同一位建築師. 這第一張地圖, 簡單明了的設計, 它反映了一條線，並且僅設計為具有功能性。.

在最初的幾十年裡, 由於網路範圍有限，地圖保持簡單. 然而, 隨著網路的發展, 地圖變成了更複雜的設計工作.

40多歲′

在這十年裡 1940, 工程師 Javier Bustinduy 推出了馬德里地鐵地圖的新方案，佈局簡化. 這項新設計幫助乘客輕鬆識別轉機並改善了使用者體驗. 隨著時間的推移, 這張地圖朝著更示意性和風格化的設計發展, 參考了著名的地圖風格 Harry Beck 的倫敦地鐵.

70年代′ 80 歲′

多年來 70, 隨著地鐵的大規模擴建，包括線路的建設 6, 7, 8, 9 和 10, 地鐵地圖必須重新設計以適應這些新線路. 這段時期標誌著設計的重要變化, 變得更加複雜和詳細.

歷年馬德里地鐵圖 70, 和這些年一樣 80 是設計師製作的 Arcadi Moradell, 尤其是他的設計 1981. 這種設計在很多方面一直延續到今天。, 影響許多用戶繼續認識和使用的地鐵標誌和圖形表示.

二十一世紀

研究 RaRo S.L. 年內開始設計馬德里地鐵的規劃 2007, 當引入現代化版本的網路原理圖時. 這項變更旨在使規劃設計適應地鐵網路的發展。, 已大量蔓延至城市郊區. 但由於各種可讀性和實用性問題，它並沒有受到馬德里居民的歡迎。. 基本上，地鐵用戶更重視車站的地理位置，而不是精美地圖的功能，但這並不尊重地理位置。. 也正因為如此在 2013 回到之前的設計馬德里地圖的.

從那時到現在, 馬德里地鐵規劃的當前設計是由工作室開發的 RaRo S.L. 並繼續影響馬德里地鐵目前的設計.