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モントリオールメトロの地図

ロゴメトロモントリオール

モントリオールメトロ, 正式にはとして知られています Métro de Montréal, は、モントリオール市で運行されている地下高速輸送システムです, ケベック州, カナダ.

これは、発足​​した 14 10月 1966 ジャン・ドラポー市長の任期中. オープン以来, から成長しました 22 A線2駅 68 4路線の駅, 全長が 69,2 キロメートル (43 マイル)​.

モントリオールメトロは、カナダで最も忙しい高速輸送システムです, 平均が 1,046,300 平日と年間合計が 303,969,500 旅行先 2023.

地下鉄路線図

以下に、モントリオールメトロの地図をさまざまなバージョンで示します, 地図をクリックすると画像が拡大します.

モントリオールメトロ時刻表

  • 勤務日: から 5:30 午前中まで 1:00 午前
  • 土曜日: から 5:30 午前中まで 1:30 午前
  • 日曜・祝日: から 5:30 午前中まで 1:00 午前

料金

主な料金は以下の通りです, 米ドルでの相当額:

  • シングルチケット: 3.50 CAD (2.58 米ドル)
  • 2 旅行: 7.00 CAD (5.16 米ドル)
  • 10 旅行: 29.50 CAD (21.75 米ドル)
  • デイリーチケット: 11.00 CAD (8.11 米ドル)
  • 無制限の週末: 15.25 CAD (11.24 米ドル)
  • ウィークリーカード: 29.00 CAD (21.38 米ドル)
  • マンスリーカード: 94.00 CAD (69.29 米ドル)
  • 年間カード: 1128.00 CAD (831.50 米ドル)

公式ウェブサイト

モントリオールメトロの歴史

モントリオール地下鉄は、 14 10月 1966, また、地下高速輸送システムは、都市のインフラに不可欠な要素となっています. モントリオールに地下鉄を建設するというアイデアは、道路の混雑が深刻化し、より効率的な交通システムの必要性から生まれました.

始まりおよび構造

地下鉄プロジェクトが本格的に形になり始めたのは、 1960 ジャン・ドラポーが, モントリオール市長, 彼はパリへの旅行中に彼の協力者ルシアン・ソルニエによって説得されました. そこでは、ゴムタイヤを装着した列車の技術を見学しました, これにより、より静かな動作とより速い加速を実現しました. このイノベーションに触発されて, Drapeau と Saulnier は、北米でこのユニークな技術を使用してモントリオール地下鉄の建設を推進しました.

1月に 1961, ケベック州政府はモントリオール市に地下鉄を建設する権限を与えました, そして、その年の4月に正式な計画が始まりました. 建設開始 23 5月 1962, 以上の雇用 5,000 最盛期の労働者. プロジェクトの最終的な費用は $213.7 100万ドル.

ラインの拡張と開通の段階

当初の地下鉄は2路線で構成されていた: グリーンラインとオレンジライン, 発足 1966. グリーンライン, 東西に走る, アトウォーター駅とパピノー駅を結んでいた, オレンジラインが, 南北に走る, アンリ・ブラッサからボナヴェントゥラまで.

で 1967, イエローラインは万博にサービスを提供するために追加されました 67, モントリオールのダウンタウンとロンギュイユをつなぐ. ブルーラインの建設は、 1986, で完成しました 1988, 市の北東にシステムを拡張.

エンジニア&建設会社

地下鉄の設計と建設は、何人かの著名なエンジニアと建築家によって行われました. リードエンジニアはLucien L'Allierでした, 公共事業のディレクターでもあった人. 最初の列車ユニット, MR-63として知られています, カナダのビッカースによって製造されました, 後にボンバルディアに買収された会社.

開発と独自の機能

モントリオールの地下鉄は、その独特の建築とパブリックアートで有名です. 各駅は異なる建築家によって設計されました, これにより、それぞれに一意のアイデンティティが与えられます. その上, それはより多くを持っています 100 パブリックアート, 壁画やステンドグラスなど, 季節を彩る.

最も興味深い側面の1つは、スチールホイールの代わりにゴムタイヤを使用していることです, よりスムーズな乗り心地を提供し、騒音を低減します. この革新的なデザインは、開業以来、モントリオールの地下鉄の特徴となっています.

今後の展開

長年にわたって, 地下鉄は拡大を続け、都市のニーズに適応してきました. 現時点で, モントリオールの交通サービスをさらに改善するために、新しい駅や路線を含む将来の拡張計画があります.

要約すれば, モントリオールメトロは、その謙虚な始まりから進化してきました。 1966 北米で最も重要な高速輸送システムの1つになる, 輸送効率と豊かな文化・芸術遺産の融合.

モントリオール地下鉄の歴史地図

初期の設計と実装

モントリオールの地下鉄路線図は、地下鉄の開業以来、大幅に進化しました。 14 10月 1966.

地下鉄計画 (とマップ) それは1990年代初頭に始まりました。 1960 ジャン・ドラポー市長と彼の協力者であるルシアン・ソルニエの指揮の下. 最初のネットワークは 2 つの回線で構成されていました: グリーンラインとオレンジライン, それは都市の主軸をカバーしました.

開発と拡張

最初の数年間は, モントリオールの地下鉄マップのデザインは、ルートと接続を明確かつ効率的に表現することに重点を置いています. 元のデザインは、ステーションの数が少ないためシンプルでした.

時間とともに, 地下鉄が拡張されるにつれて, マップが調整され、新しい路線と駅が追加されました. 黄色い線が 1967 万博に奉仕する 67, モントリオールとロンギュイユを結ぶ. その後に, で 1988, ブルーライン開通, ネットワークのさらなる拡大.

デザイナー&関与企業

Société de transport de Montréalのエンジニアとプランナー (STM(エスエム)) マップの初期デザインに影響を与えた, 地下鉄の建設と拡張を監督.

ルシアン・ラリエ, 一流のエンジニアの一人, 地下鉄システムと地図の計画と開発において重要な役割を果たしました. カナディアン・ビッカース・カンパニー, 後にボンバルディアに買収された, 最初のMR-63列車を製造.

最新の変更と更新

現在のモントリオールメトロマップは、拡張を反映し、その明瞭さを改善するためにいくつかの更新が行われました.

La Société de transport de Montréal (STM(エスエム)) 彼は、さまざまなグラフィックデザイナーやマッピング会社と協力して、マップの更新バージョンを作成しました.

最近, la STM colaboró con la empresaAxonometricpara rediseñar el mapa, 新しいRéseau express métropolitainなどの要素を取り入れています (レム) バス高速輸送回廊, ユーザーにとって正確でわかりやすい表現を確保.

追加データ

モントリオールメトロは、その独特の建築とパブリックアートで際立っています. 何人かの建築家が各駅を設計しました, それらすべてにユニークなキャラクターを与える. その上, システムには以上のものがあります 100 パブリックアート, ステンドグラスの窓を含む, ケベックのアーティストによる壁画や彫刻.

このメーターは、スチールホイールの代わりにゴムタイヤを使用している北米ではユニークです, よりスムーズな乗り心地と低騒音を提供. 現在のネットワークは主に北部にサービスを提供しています, モントリオールの東と中央, ロングイユへはイエローラインで、ラヴァルへはオレンジラインで接続しています。.

地下鉄は効率的な交通手段であるだけではありません, だけでなく、文化的、建築的な魅力もあります, Champ-de-Marsなどのスポットをハイライト, アーティストのマルセル・フェロンによる見事なステンドグラスの窓が特徴.

以下は、モントリオールで最も重要で訪問されたアトラクションのリストです:

  1. ノートルダム大聖堂 (アルム広場, オレンジライン): 印象的なゴシック様式の教会は、その素晴らしいインテリアと光と音の明るいディスプレイで知られています.
  2. モンロワイヤル公園 (モンロワイヤル, オレンジライン): フレデリック・ロー・オルムステッドが設計した広大な緑地, 散歩や風光明媚な景色に最適.
  3. モントリオール美術館 (ガイ・コンコルディア, 緑の線): 古代から現代まで多様な作品が所蔵されている一大美術館.
  4. ヴュー・ポルト・ド・モントリオール (シャン・ド・マルス, オレンジライン): アクティビティのある歴史的な川沿いのエリア, フェスティバル&ボートトリップ.
  5. モントリオール植物園 (フット-IX, 緑の線): 印象的な植物とテーマ別の展示品がある広大な庭園.
  6. モントリオールのバイオドーム (ヴィアウ, 緑の線): 南北アメリカの多様な生態系を模擬したインタラクティブ空間.
  7. ジャン・ドラポー公園 (ジャン・ドラポー, 黄色い線): イベント設備のあるアイランドリゾート, 遊園地&レクリエーションエリア.

トロントの地下鉄路線図

トロントの地下鉄のロゴ

メトロトロント, 正式にはとして知られています Toronto Transit Commission (TTC), トロント市とオンタリオ州の近隣地域を運行する高速交通システムです, カナダ.

発足日 30 4 月 1954, このシステムは、合計 4 つのラインをカバーするまでに成長しました。 76.9 キロメートル (47.8 マイル) y 75 地下鉄の駅.

このシステムはカナダで 2 番目に使用量が多いです, モントリオール地下鉄の後に, 毎日約 1.029.000 平日の乗客 (年 2024)​.

地下鉄路線図

以下にトロントの地下鉄の地図を示します。:

トロントの地下鉄路線図

同じトロントの地下鉄路線図ですが、バス路線はありません:

バス路線のないトロントの地下鉄地図.

そして古い地図もあります, 興味のある人がいる場合に備えて:

トロントの地下鉄マップ

スケジュール

  • 平日・土曜日: 6:00 午前中まで 1:30 午前.
  • 日曜日: 8:00 午前中まで 1:30 午前.

料金

  • 片道切符: 3.25 CAD (2.39 米ドル).
  • 一日券: 12.50 CAD.
  • マンスリーパス: 146.25 CAD.
  • 割引: 学生向けに利用可能, 高齢者や障害のある人たち.

公式ウェブサイト

地下鉄の歴史

トロントの地下鉄, トロント交通委員会として知られています (TTC), 20世紀初頭にまで遡る興味深い歴史があります。.

始まりと最初の計画

トロントの交通渋滞はすでに問題になっていた 1910, 市が状況を調査するためにアメリカの交通コンサルティング会社ジェイコブス・アンド・デイビスを雇ったとき.

あなたのレポートでは, ユニオン駅からセントまでヤングストリート沿いに地下鉄路線を建設することを提案した. クレアアベニュー, ドンバレーに架かる 2 階建ての高架橋も建設され、車両と地下鉄の両方の交通に対応できるようになりました。.

重要な進歩と決定

で 1942, トロント交通委員会 (TTC) 地下鉄サービスの発展を提唱し始めた. コンサルタント Norman D 氏の協力により. ウィルソンとデ・ルー事務所, キャザー & 株式会社, se elaboró el informeRapid Transit for Toronto” で 1945. この報告書は、交通の速度と快適性の大幅な改善を推奨しました。, 第二次世界大戦後、都市が爆発的に成長すると予想される.

彼 1 1月 1946, トロント市民は住民投票でTTCの地下鉄建設計画を圧倒的に承認した. しかし, 戦後の物資不足のため, 開会式は次の日まで行われなかった 8 1949 年 9 月.

最初の地下鉄の建設

ヤング地下鉄線の建設は 2015 年に始まりました。 1949 そしていくつかの課題に直面しました, 朝鮮戦争中の鉄鋼不足も含めて, まで完成が遅れました 1954. プロジェクトの最終コストは 67 万ドル.

最初の地下鉄車両ユニットは、イギリスのグロスター鉄道車両およびワゴン会社から購入されました。. これらの列車はロンドンの地下鉄で使用されているものと似ていました. 最初の注文は11月でした 1951, そして 1953 年に最初の列車がトロントに到着しました。.

発足と拡大

彼 30 3月 1954, オンタリオ州の首相, レスリー・フロスト, そしてトロント市長も, アラン・ランポート, 地下鉄ヤング線が正式に開通, カナダで初めての, ユニオン駅とエグリントン・アベニューの間を走っていた. 式典は重要なイベントでした, 政府高官の臨席と熱心な市民の群衆のもとで.

その後に, このシステムはBloor-Danforthラインで拡張されました, に発足 1966, そしてシェパードライン, で開く 2002. それぞれの拡張は、成長を続ける都市における効率的な公共交通機関の増大するニーズに対応しました。.

最近および将来の開発

現在, 新しい路線と延長線が建設されています, オンタリオ線、エグリントン線とフィンチウェスト線のライトレール線を含む, オープン予定 (理論的には) 同じ年に 2024.

なぜ回線が閉まってしまうのか 3 トロントの地下鉄?

この線 3 トロントの地下鉄, コノシダ コモ スカボロー RT, メンテナンスの問題と7月に発生した脱線事故により永久閉鎖された 2023. この路線の電車は古くてメンテナンスが困難でした, 頻繁な問題や動作の信頼性の低下につながる. 脱線後, 5人が軽傷を負った, 予定より早くラインを閉鎖することが決定された.

この行を置き換えるには, 同ルートのバス運行が実施され、延伸まで運行される 2 地下鉄が完成しました, 推定されるもの 2030. 路線再開の予定はない 3 そのような.

トロントの地下鉄路線図の歴史

トロントの地下鉄路線図の開発は、1990 年代の開始以来、大幅に進化してきました。 1950 現在まで, デザイン変更を反映, システムの拡張と最新化.

最初の設計と初期拡張

オリジナルのトロント地下鉄路線図は、2006 年にヤング線が開通するためにデザインされました。 1954, カナダ初の地下鉄. この初期マップは単純でした, ユニオン駅とエグリントン・アベニューの間を走っていた路線の独自性を反映している. 現時点で, デザインもわかりやすくて機能的でした。, 新しい交通システムで乗客を案内することに重点を置いています.

素材と美学の変化

何年にもわたって 60 y 70, ブロア・ダンフォース線の開通により地下鉄システムが拡大したため、 1966 以降の拡張機能, マップデザインも進化.

この数年間に, TTC は駅や地図に、より耐久性のある素材とより統一された美学を採用し始めました。, 各駅は異なる建築家によって独自に設計されましたが、, エグリントン・ウェストとヨークデールのアーサー・エリクソン役, y ダンロップ・ファロー・アーキテクツ・パラ・デュポン y ローレンス・ウェスト (フエンテ: 間隔)​.

材料とデザインのレビューの問題

年の終わりに 70 との原則 80, 元の素材の問題により大幅な変更が加えられた. 最初のステーションで使用されていたビトロライトタイルは破損し始め、交換するのが困難でした, TTCに対し、これらのタイルを金網で覆い、より耐久性の高い新しいタイルを設置するよう促した。 1982. これらの変更はマップのレイアウトにも影響を与えました, 視覚的な統一性が失われた.

古典的なスタイルの現代化と回復

で 2013, TTC はその歴史を保存し、古典的なタイポグラフィーを再設計するための措置を講じました。. TTC デザインおよび看板チームが地下鉄のタイポグラフィを更新, conocida comoBloor-Yonge”, 欠落している数字と句読点を追加する, いくつかの文字の問題を修正. この近代化の取り組みでは、システムの歴史的な設計を尊重しながら、最新の機能を組み合わせることが求められました。.

最近および将来の拡張

現在, トロントの地下鉄システムはオンタリオ線などのプロジェクトで拡大を続けています, エグリントン・クロスタウン線とフィンチ・ウェスト線の延伸.

追加データ

トロントの地下鉄には、 52 車椅子対応駅; すべての駅にアクセスできるようになります 2025.

トロントには地下鉄の駅の近くに文化と観光スポットがあります, CNタワーみたいに, ロイヤル オンタリオ博物館とトロント諸島.

トロントの最も重要な観光地は次のとおりです。:

  1. CNタワー (ユニオン駅, ヤング大学線): パノラマの景色と有名なエッジウォークを備えたトロントのアイコン.
  2. ロイヤル オンタリオ博物館 (ミュージアム駅, ヤング大学線): 美術品のコレクションを備えた美術館, 世界的に有名な文化と自然史.
  3. トロント諸島 (ジャック レイトン フェリー ターミナルのフェリー, 周辺 ユニオン駅): スカイラインの素晴らしい景色を望むフェリー乗り場の公園やビーチ.
  4. カナダのリプリーズ水族館 (ユニオン駅, ヤング大学線): インタラクティブな展示と見事な水中歩道のある水族館.
  5. ディスティラリー・ディストリクト (キングステーション, ヤング大学線): ショップのある歴史地区, かつての工業ビルを利用したレストランや文化イベント.
  6. カサ・ロマ (デュポン駅, ヤング大学線): 庭園のある歴史的な城, 秘密のトンネルと展示物.
  7. オンタリオ州立美術館 (聖. パトリック駅, ヤング大学線): 北米最大級のアートギャラリー, カナダおよび国際的なアーティストの作品を展示.

バンクーバー スカイトレインの地図

メトロバンクーバーのロゴ

バンクーバー スカイトレインは、バンクーバー市内を運行する地下および高架交通システムです。, カナダ.

発足日 3 1月 1986, いくつかの拡張を経てきました, 最後に作られたもので 2016. 現時点で, 3 つの行があり、合計すると次のようになります。 53 季節と表紙 79.6 キロメートル (について 49.46 マイル).

Aunque a veces se le denominaMetro de Vancouver”, それは 自動化ライトレールシステム. インフラストラクチャのほとんどが高架にあるため、この名前が付けられました。, 街の通りや大通りの上を移動しながらパノラマの景色を眺めることができます. 高架道路にいる, pareceflotaren el cielo. その上, 一部のセクションは地下にもあります, 途切れることのない循環を可能にする.

以下に示します。 バンクーバー スカイトレインの地図:

地図メトロバンクーバー
地図メトロバンクーバー, 地下鉄乗換案内図
バンクーバー地下鉄の簡略化された地図

スケジュール

バンクーバー スカイトレインは以下のスケジュールで運行しています。:

  • 勤務日: の 5:00時間まで 1:00h.
  • 土曜日: の 5:00時間まで 1:00次の日の時間.
  • 日曜・祝日: の 6:00時間まで 0:00h.

料金

このシステムは乗客にいくつかのオプションを提供します:

  • 片道切符: 2.95 CAD (~2.17 米ドル) 一人旅の為に.
  • 日パス: 11 CAD (~8.09ドル) 1日乗り放題.

公式ウェブサイト

バンクーバー スカイトレインの歴史

バンクーバーのスカイトレインは、カナダの公共交通機関における注目すべきマイルストーンです, 当初はエキスポ'86の一部として発足しました. エキスポライン, 最初に働く, バンクーバーの都市モビリティに革命を起こす, 住民と市内中心部をつなぎ、将来の拡張のための強固な基盤を築く. それ以来, システムの進化は、綿密な計画と革新への絶え間ない取り組みによって特徴付けられてきました. ミレニアムラインの追加により、 2002, スカイトレインは東の郊外に拡張されました, バーナビーの人口増加に対応するためにネットワークを拡大, ニューウェストミンスターとコキットラム. カナダライン, に発足 2009, ネットワークをさらに広げる, バンクーバーとバンクーバー国際空港およびリッチモンド市を結ぶ.

スカイトレインは、無人列車における先進技術の導入の先駆者です。, 迅速かつ効率的なサービス頻度を可能にする自動化操作が際立っています。. メインラインに加えて, このシステムは、新しい都市エリアにサービスを提供し、成長する都市の需要を満たすために拡張を続けています。, 持続可能性と継続的改善への取り組みを示す.

スカイトレインマップの歴史

スカイトレインの地図は、交通システムの変革と成長を反映して時間の経過とともに進化してきました。.

最初の数日間, 地図は簡単だった, エキスポラインのみに焦点を当てた, バンクーバー中心部への接続は限られていますが効果的です. ミレニアムライン、カナダラインの新設に伴い, このマップは、ネットワークの複雑さの増大と他の交通モードとの接続を示すために調整されました。.

この進化において最も重要な人物の 1 人はケン・サザーランドです。, スカイトレインの地図の最新化に幅広く取り組んだグラフィックデザイナー. 彼のアプローチは視覚的な明瞭さとシンプルさに基づいていました, 乗客がルートと接続を簡単に理解できるようにする.

地図の明瞭さと独特のスタイルは、システムのアクセシビリティの象徴となっています, 住民も観光客も街を簡単に移動できるようにする. 最近の版には、インタラクティブなデジタル要素とリアルタイムの更新が組み込まれています。.

追加データ

バンクーバーのスカイトレインは効率的な交通システムであるだけではありません, だけでなく、街の最も印象的な観光スポットへの玄関口でもあります:

  • スタンレーパーク (バラード駅): この駅は、美しい小道や自然と文化アクティビティのユニークな組み合わせを特徴とする象徴的な公園への訪問者を結びます。.
  • グランビル アイランド (イエールタウン ラウンドハウス駅): この駅から少し離れたところに、にぎやかな市場と芸術センターがあります。, ユニークな料理と文化体験を提供する.
  • 人類学博物館 (UBC ループ駅, バスアクセス): スカイトレインとは直結していませんが、, 美術館へは最寄りの駅からバスでアクセスできます, この地域の先住民族の豊かな文化遺産に焦点を当てる.
  • ガスタウン (ウォーターフロント駅): この駅はバンクーバーで最も古い歴史ある地区の 1 つへの入り口として機能します。, 蒸気時計とモダンなブティックで有名.