Hannoverin kaupungin raitiovaunu (virallisesti kutsuttu ”Stadtbahn Hannover”) on Hannoverissa toimiva raitiovaunujärjestelmä, Saksa. Sitä ei todellakaan pidetä kaupunkimetrona, vaan kaupunkiraitiovaunu, joka on osa maan rautatiejärjestelmää.
Tämä järjestelmä, vihittiin käyttöön 29 Syyskuu 1975, on 12 Rivit, y 196 asemat jaetaan kaikkialle 121 kilometriä (75 km).
Alla näytämme kaupunkiraitiovaunukartan ja muita karttoja, jotka saattavat kiinnostaa sinua. Klikkaa kuvaa nähdäksesi sen suurempana.
Kaupunkien raitiovaunukartta Hannoverista:
Hän edellinen kartta PDF-muodossa.
Aluejuna- ja S-Bahn-kartta Hannoverista:
Jos haluat, omistaa edellinen kartta PDF-muodossa.
Bussi kartta Hannoverista:
Meillä on myös sama bussikartta PDF-muodossa.
Aikataulut
- Arkisin ja lauantaisin: 4:30h a 1:30h
- sunnuntait ja pyhäpäivät: 5:00h a 0:30h
Hinnat
Esitämme taulukon tärkeimmistä hinnoista euroina ja niiden vastineeksi Yhdysvaltain dollareina.
| Lipun tyyppi | Precio (euroa) | Precio (USD) |
|---|---|---|
| Menolippu | 2,80 € | 3,07 $ |
| päivälippu | 6,80 € | 7,45 $ |
| Lasten päivälippu | 2,60 € | 2,85 $ |
| Päivälippu ryhmille (siihen asti kun 5 persoonia) | 12,50 € | 13,69 $ |
| Kuukausilippu (Alue A) | 65,50 € | 71,78 $ |
| Kuukausilippu (1luokkaa, Alue A) | 125,70 € | 137,74 $ |
| Kuukausilippu eläkeläisille (alkaen 60 vuotta) | 33,20 € | 36,39 $ |
sitä paitsi, Turisteille on tarjolla erikoisvaihtoehtoja ja alennuksia:
- HannoverCard: Tämä kortti tarjoaa rajoittamattoman matkustamisen Hannoverin julkisissa kulkuvälineissä, sekä alennuksia museoista, ravintoloita ja muita turistikohteita.
- Messefahrkarte: Erikoislippu messuvieraille, voimassa rajattomasti ajoja tapahtumapäivinä.
- Jobtickets: Yritysten tukemat kuukausimaksut, työntekijöiden käytettävissä.
- Seniorennetzkarte: Kuukausilippu alennettuun hintaan yli asuville 60 vuotta, jotka saavat eläkettä tai ovat varhaiseläkkeellä.
Virallinen nettisivu
- Kaupungin raitiovaunun virallinen verkkosivusto: uestra.de
Hannoverin kaupungin raitiovaunun historia
Hannoverin raitiovaunujärjestelmän kehittäminen alkoi toisen maailmansodan jälkeen. Sisään 1945, kaupunki tuhoutui, ja julkisen liikenteen infrastruktuuri kärsi vakavia vahinkoja. Kuitenkin, jälleenrakennus oli nopea, ja 1949 ya se había propuesto la idea de una ”Unterpflasterbahn”, maanalainen raitiovaunulinja.
Suunnittelu ja rakentaminen
Vuosikymmenellä 1950, ensimmäinen vakava suunnitelma raitiovaunujärjestelmän parantamiseksi alkoi. Sisään 1962, kuljetussuunnittelija Bruno Wehner sai tehtäväkseen suunnitella kaupunkiraitiovaunujärjestelmän. Su ”Netzplan 64” proponía tres líneas principales que se cruzaban en el centro de la ciudad, asemalla Kröpcke.
Rakentaminen alkoi 16 Marraskuu 1965 sisään Waterlooplatz. Vaikka aluksi oli rahoitusongelmia, Nämä ratkaistiin liittohallituksen tuella vuonna 1967..
Laajennukset ja kehitys
Ensimmäinen maanalainen osa, joka liittyi Oberricklingen kanssa Hauptbahnhof, Sitä 26 Syyskuu 1975. Tämä tapahtuma merkitsi Hannoverin kaupunkiraitiovaunujärjestelmän toiminnan alkua sellaisena kuin se nykyään tunnetaan..
Sisään 1979 linja vihittiin käyttöön B-Nord, joka liittyi Vahrenwald kanssa Hauptbahnhof, ottamalla käyttöön korkeat laiturit maanpäällisillä asemilla ensimmäistä kertaa. Tämä osio laajennettiin myöhemmin Garbsen vuonna 1996.
Modernisointi ja tärkeät tapahtumat
1990-luvulla 1980 y 1990, Useita suuria laajennuksia tehtiin, linjan jatkeena B-Süd sisään 1982 ja linja C-West sisään 1985. Expoa valmistautuessa 2000, Kaupunkien raitiovaunuinfrastruktuurin modernisointiin ja laajentamiseen panostettiin merkittävästi, mukaan lukien aseman kunnostus Kröpcke.
Linjan avajaiset C-Nord sisään 1993 ja myöhemmät laajennukset, kuten rivi a Bemerode sisään 1999 jo Misburg sisään 2014, heijastavat järjestelmän jatkuvaa kasvua. Viimeinen suuri laajennus valmistui vuonna 2023, laajentaa verkkoa Hemmingen.
Tekniset innovaatiot
Hannoverin kaupunkiraitiovaunujärjestelmä on myös ollut edelläkävijä uusien teknologioiden käyttöönotossa. Sisään 1996, Pääasemille otettiin käyttöön matkustajatietonäytöt. Sisään 1997, uudentyyppinen juna esiteltiin TW 2000, suunnitellut Jasper Morrison y Herbert Lindinger, ja sen on rakentanut konsortio LHB y Siemens.
Nämä laajennukset ja parannukset ovat tehneet Hannoverin kaupunkiraitiovaunun olennaiseksi osaksi kaupunkiliikennettä kaupungissa., tarjoaa tehokkaan ja luotettavan palvelun asukkailleen ja vierailijoilleen.
Viimeinen asema Stadtbahn Hannoverissa vihitty on Hemmingen, hän 29 Tammikuu 2023.
Hannoverin kaupungin raitiovaunukartan historia
Hannoverin kaupunkiraitiovaunukartan käsite syntyi 1970-luvulla. 1950, sekä maanalaisen liikennejärjestelmän rakentamissuunnitelmat. Alkuperäisen idean esitti kuljetussuunnittelija Bruno Wehner sisään 1962, quien diseñó el ”Netzplan 64”. Tämä suunnitelma sisälsi kolme päälinjaa, jotka leikkaavat aseman. Kröpcke. Ensimmäiset suunnitellut linjat olivat linjat A ja B, joka myöhemmin toteutetaan lähes täsmälleen suunnitellusti.
Luominen ja laajentaminen
Kaupunkiraitiovaunun rakentaminen aloitettiin v 1965, ja ensimmäinen maanalainen osa vihittiin käyttöön 1975. Alkuperäinen kartta luotiin heijastamaan näitä uusia maanalaisia linjoja ja niiden yhteyttä olemassa oleviin raitiovaunulinjoihin. Kun uudet linjat ja asemat vihittiin käyttöön, kartta päivitettiin sisältämään nämä laajennukset. Linja B-Nord, Esimerkiksi, lisättiin karttaan vuonna 1979 kun jakso valmistui Vahrenwald.
Modernisointi ja digitalisaatio
Vuosikymmenellä 1990, uusien linjojen ja metroasemien rakentamisen myötä, karttaa uudistettiin merkittävästi. Linjojen integrointi C-Ost y C-Nord sisään 1991 y 1993 vastaavasti, vaati täydellisen kartta-asettelupäivityksen näiden uusien reittien mukaan. sitä paitsi, messujen valmistelun aikana 2000, Infrastruktuuria parannettiin ja keskeiset asemat kunnostettiin, mikä näkyi myös kartalla.
Nykyaikainen muotoilu
Hannoverin kaupunkiraitiovaunukartan suunnitteluun ovat vaikuttaneet useat suunnittelijat ja yritykset vuosien varrella. Italian suunnittelija teki yhden merkittävimmistä muutoksista Massimo Iosa Ghini sisään 1999, joka modernisoi aseman Kröpcke ja osallistui kartan yleiseen suunnitteluun. sitä paitsi, Kartta on mukautettu helpommin saavutettaviksi ja ymmärrettävämmäksi, saavutettavuutta ja yhteyksiä koskevien tietojen yhdistäminen muihin liikennemuotoihin.
Lisädata
Hannover City Train ei yhdistä vain asuin- ja liikealueita, mutta myös tärkeitä turistikohteita, kuten Hannover Messe (messukeskus), stadioni AWD-Arena ja puutarhat Herrenhausen.
Alla on Hannoverin tärkeimmät matkailukohteet, ja lähin metroasema:
- Herrenhäuser Gärten (Herrenhäuser Markt, Rivi 4): Barokkityylisiä puutarhoja, joissa on vaikuttavia suihkulähteitä ja veistoksia.
- Neues Rathaus (Aegidientorplatz, Rivi 6): Ikoninen kaupungintalo, jonka kupolista on panoraamanäkymät.
- Maschsee (Schlägerstraße, Rivi 1): Keinotekoinen järvi, joka on täydellinen vesiurheiluun ja rentoutumiseen.
- Altstadt (Kröpcke, Linjat 3, 7, 9): Historiallinen kaupunginosa, jossa on ristikkorakenteisten talojen julkisivuja.
- Marktkirche (Markthalle/Landtag, Rivi 10): Goottilainen kirkko 1300-luvulta kaupungin sydämessä.
- SEA LIFE Hannover (Herrenhäuser Gärten, Rivi 4): Vesimies, jolla on enemmän kuin 2,500 Meren olentoja.
- Schloss Marienburg (Hauptbahnhof, Rivi 1, sitten aluejuna): 1800-luvun uusgoottilainen linna, koti Welf.
- Berggarten (Herrenhäuser Gärten, Rivi 4): Kasvitieteellinen puutarha, jossa on kasveja kaikkialta maailmasta.
Vanhat kartat Hannoverin kaupungin raitiovaunusta
Historiallisella tavalla ripustamme Hannoverin vanhat liikennekartat. Seuraavat kartat ovat vuodelta 2014:
