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Mapa del metro de Boston (MBTA)

El metro de Boston, conocido oficialmente como la Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA), es uno de los sistemas de transporte público más antiguos y extensos de los Estados Unidos. Ubicado en Boston, Massachusetts, este sistema de metro comenzó sus operaciones el 1 de septiembre de 1897.

Logo del metro de Boston.

Actualmente, el MBTA cuenta con tres líneas principales que cubren una longitud total de 109.6 kilómetros (68.1 millas) y sirven a 153 estaciones. Es una infraestructura crucial para la movilidad diaria en Boston y sus alrededores, proporcionando un medio de transporte rápido y eficiente.

A continuación le mostramos el mapa del metro de Boston, haga clic en el mapa para ampliar:

Mapa del Metro de Boston (MBTA)

Horarios

  • Días laborables y sábados: 5:00 AM a 1:00 AM
  • Domingos y festivos: 6:00 AM a 12:00 AM (medianoche)

Tarifas

Estos son los precios de los boletos del metro de Boston:

Tipo de TarifaPrecio
Billete Sencillo$2.40 – $2.90 USD
Pase Diario (1-Day LinkPass)$11.00 USD
Pase Mensual (Monthly LinkPass)$90.00 USD
EstudiantesTarifas Reducidas
Personas Mayores/DiscapacidadTarifas Reducidas

Sitio web oficial

Historia del metro de Boston (MBTA)

El metro de Boston, conocido como MBTA (Massachusetts Bay Transportation Authority), tiene una historia rica y compleja que se remonta a finales del siglo XIX, cuando se inauguró el primer sistema de metro subterráneo de América del Norte.

Inicios y primeras expansiones (1890s – 1920s)

En respuesta al creciente tráfico y congestión en las calles de Boston, se formó la Comisión de Tránsito Rápido en 1891. La comisión recomendó la construcción de un túnel subterráneo para tranvías bajo Tremont Street y cuatro líneas ferroviarias elevadas. El 1 de septiembre de 1897 se inauguró el primer tramo del metro, conocido como el Tremont Street Subway, que todavía está en uso hoy en día. Este túnel conectaba las estaciones de Park Street, Boylston y Government Center​.

En 1901, se inauguró la Main Line Elevated, la precursora de la Línea Naranja, como una línea de tránsito rápido que utilizaba el túnel de Tremont Street en el centro de la ciudad. Poco después, en 1904, abrieron el East Boston Tunnel, que conectaba el centro de Boston con East Boston bajo el puerto de Boston, y lo reconvirtieron para tránsito rápido en 1924.

Consolidación y modernización (1930s – 1950s)

Durante las décadas de 1930 y 1940, Boston experimentó una modernización significativa de su sistema de tranvías y líneas elevadas.

La Boston Elevated Railway Company (BERy), se cambió de nombre, y llevó a cabo varios proyectos de expansión y consolidación, incluyendo la apertura del túnel de Washington Street en 1908 y la extensión del túnel de Cambridge en 1912, conectando el centro de Boston con Harvard Square en Cambridge.

Creación del MBTA y grandes proyectos (1960s – 1980s)

En 1964, se creó la MBTA, unificando varias entidades de transporte bajo una sola estructura de gestión. Este fue un punto crucial para el sistema de metro, que pasó a ser parte de una planificación regional más amplia. Durante las décadas de 1970 y 1980, se llevó a cabo el Proyecto del Corredor Suroeste, que realineó y mejoró la Línea Naranja, integrando el desarrollo de espacios verdes y áreas recreativas, demostrando un compromiso con la planificación urbana holística.

Modernización y desafíos recientes (1990s – presente)

En 1987, reubicaron la Línea Naranja desde las vías elevadas de Washington Street a un nuevo túnel, lo que mejoró la eficiencia y redujo los tiempos de viaje. En el siglo XXI, se han realizado inversiones significativas en nuevos coches de tren, renovaciones de estaciones y mejoras en la accesibilidad. Estos esfuerzos subrayan la importancia continua del MBTA en la infraestructura de transporte de Boston.

Para más detalles sobre la historia del MBTA, puedes visitar las siguientes fuentes:

Historia del mapa del metro de Boston

La evolución del mapa del metro de Boston, conocido como MBTA (Massachusetts Bay Transportation Authority), refleja la rica historia y las cambiantes necesidades de la ciudad y sus habitantes.

Primeros mapas y la era de BERy

Los primeros esfuerzos para mapear el sistema de tránsito de Boston comenzaron con la Boston Elevated Railway Company (BERy), que operó desde finales del siglo XIX. En estos primeros días, los mapas eran sencillos y se centraban en las rutas de tranvías y trenes elevados. En 1947, cuando se estableció la Metropolitan Transit Authority (MTA), los mapas comenzaron a representar una red más consolidada de servicios de tránsito, abarcando catorce ciudades y pueblos del área de Boston.

Introducción del «Spider Map»

En 1964, con la creación de la MBTA, se introdujo el primer mapa del metro de Boston dedicado exclusivamente al tránsito rápido, conocido como el «spider map» o mapa araña. Este fue diseñado por la firma Cambridge Seven Associates (C7A). El mapa araña fue revolucionario porque no superponía las líneas del metro sobre un mapa a escala, sino que presentaba una representación esquemática independiente de las líneas de metro, trenes elevados y tranvías. Este diseño buscaba un equilibrio entre la estética y la funcionalidad, facilitando la navegación para los usuarios.

Evolución y modernización

A lo largo de los años, los mapas del MBTA han continuado evolucionando para mejorar la claridad y la precisión. En los años 60 y 70, se realizaron varios intentos para combinar la simplicidad del diseño esquemático con la necesidad de detalles geográficos, pero estos mapas tendían a ser complicados y difíciles de leer. En las décadas siguientes, la MBTA siguió refinando estos diseños, incorporando todas las estaciones y ramas de las líneas.

Rediseños contemporáneos

En 2013, la MBTA realizó un concurso de rediseño de mapas, que fue ganado por Michael Kvrivishvili, un diseñador ruso. Su diseño fue seleccionado por su claridad y eficiencia en la representación de las rutas del metro.

Paralelamente, Dr. Maxwell Roberts, un profesor de la Universidad de Essex, ha trabajado en varios rediseños conceptuales del mapa del MBTA, aplicando principios de topografía y estructura angular precisa para crear representaciones más claras y organizadas del sistema de tránsito.

Para más información sobre la historia del mapa del MBTA, puedes visitar las siguientes fuentes:

Datos adicionales

El MBTA no solo es vital para los residentes locales sino también para los turistas que visitan Boston. Algunas de las paradas del metro de Boston más más populares incluyen:

  1. Freedom Trail (Park Street, Línea Roja/Verde): Ruta histórica de 4 km que conecta 16 sitios significativos de la Revolución Americana.
  2. Fenway Park (Kenmore, Línea Verde): Estadio de béisbol de los Boston Red Sox, el más antiguo de la MLB.
  3. Museum of Fine Arts (Museum of Fine Arts, Línea Verde): Museo con colecciones de arte mundial que abarcan 5,000 años de historia.
  4. Boston Common (Park Street, Línea Roja/Verde): Parque público más antiguo de Estados Unidos, fundado en 1634.
  5. New England Aquarium (Aquarium, Línea Azul): Acuario con más de 20,000 animales marinos y un tanque gigante de arrecife de coral.
  6. Harvard University (Harvard, Línea Roja): Universidad de renombre mundial fundada en 1636, con un campus histórico y museos.
  7. Boston Tea Party Ships & Museum (South Station, Línea Roja): Museo interactivo que recrea el histórico Boston Tea Party de 1773.

Mapa metro de San Francisco: BART

El Bay Area Rapid Transit (BART) es el sistema de metro que sirve a San Francisco y sus alrededores en el estado de California, EE.UU. Inaugurado el 11 de septiembre de 1972, BART ha crecido hasta convertirse en una parte esencial del transporte público en el Área de la Bahía de San Francisco.

Logo del metro de Sant Francisco (BART).

Con un total de 6 líneas y 50 estaciones, el sistema se extiende por 197.8 kilómetros (122.9 millas), conectando San Francisco con ciudades vecinas como Oakland, Berkeley, y San José.

Mapa del metro

A continuación le mostramos el mapa del metro de San Francisco:

Mapa del metro de San Francisco BART

También tenemos la versión PDF del mapa del metro de San Francisco.

Horarios del metro de San Francisco

  • Días laborables: 4:00 AM hasta 12:00 AM
  • Sábados: 6:00 AM hasta 12:00 AM
  • Domingos: 8:00 AM hasta 12:00 AM

Sitio web oficial

Tarifas

El sistema de tarifas de BART se basa en la distancia del viaje y ofrece diferentes precios para varias zonas y tipos de billetes:

  • Billete de adulto: $2.50 – $4.95 USD.
  • Billete para personas mayores (65+), discapacitados y jóvenes (5-18 años): 62.5% de descuento sobre la tarifa regular.
  • Clippers Cards: Tarjeta de pago recargable que ofrece tarifas reducidas y conveniencia.

Además, existen opciones de tarifas mensuales y pases especiales para viajeros frecuentes, así como tarifas adicionales para el estacionamiento en las estaciones BART.

Para calcular el costo exacto de un viaje, los pasajeros pueden utilizar el calculador de tarifas de BART.

Resumen de tarifas

  • Viajes cortos (menos de 6 millas): Aproximadamente $2.50 USD.
  • Viajes de media distancia (6-14 millas): Aproximadamente $3.25 – $4.00 USD.
  • Viajes largos (más de 14 millas): Hasta $4.95 USD.

Las tarifas pueden variar ligeramente debido a ajustes periódicos y tarifas especiales para eventos o situaciones específicas. Es recomendable consultar siempre las tarifas actualizadas en el sitio web oficial de BART.

Historia del metro de San Francisco: BART

El Bay Area Rapid Transit (BART) es una obra maestra de la ingeniería y un testimonio de la colaboración a largo plazo en la región de la Bahía de San Francisco. Su historia se remonta a la década de 1940 y abarca diversas fases de planificación, construcción y expansión.

Orígenes y planificación Inicial

La idea de BART surgió en 1946 durante reuniones informales entre líderes empresariales y cívicos que buscaban soluciones a la creciente congestión vehicular en los puentes de la Bahía de San Francisco. En 1951, la Legislatura del Estado de California creó la Comisión de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco, que en 1957 recomendó un sistema de trenes eléctricos de alta velocidad para conectar las principales ciudades alrededor de la bahía.

Comienzo del proyecto

La construcción oficial de BART comenzó el 19 de junio de 1964, con el presidente Lyndon Johnson inaugurando la obra del Diablo Test Track entre Concord y Walnut Creek. Este tramo de prueba de 4.4 millas se completó en diez meses y sirvió para desarrollar y evaluar los nuevos conceptos de diseño de los vagones y el sistema de control automático de trenes​.

Fases de construcción

  • 1966: Comienza la construcción del túnel subterráneo de Oakland. En noviembre del mismo año, se iniciaron los trabajos en el tubo transbay, que conecta Oakland y San Francisco bajo la bahía. Este tubo, completado en 1969, fue el túnel sumergido más largo y profundo del mundo en su momento​.
  • 1967: Finalización del túnel de las colinas de Berkeley, un túnel de 3.2 millas a través de rocas duras y fallas activas.
  • 1972: Inauguración del servicio de pasajeros el 11 de septiembre, inicialmente entre Oakland y Fremont, con 28 millas de vías y 12 estaciones​.
  • 1974: Inicio del servicio transbay entre Oakland y San Francisco, restaurando el servicio ferroviario de pasajeros transbay por primera vez desde la discontinuación del sistema Key en el puente de la bahía​.

Expansiones posteriores

  • 1995-1996: Extensión desde Concord hasta Pittsburg/Bay Point, con la línea eBART comenzando el servicio en 2018.
  • 2003: Apertura de la línea que conecta con el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO).
  • 2014: Comienza la construcción de la extensión a Warm Springs/South Fremont, que se inauguró en 2017.

Ingeniería y empresas implicadas

El proyecto BART fue gestionado por la empresa conjunta Parsons-Brinckerhoff-Tudor-Bechtel (PB-T-B), que incluyó a Parsons Brinckerhoff, Tudor Engineering Company y Bechtel Corporation. Estas firmas aportaron especialistas en ingeniería y gestionaron todos los aspectos técnicos y de construcción del proyecto.

Innovaciones tecnológicas

BART introdujo varias innovaciones, como el uso de vagones de aluminio ligeros y un ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas, inusual en Estados Unidos, para mejorar la estabilidad y comodidad. El sistema utiliza una alimentación eléctrica de 1,000 voltios de corriente continua a través de un tercer riel, un diseño poco común en otros sistemas de metro contemporáneos​.

Historia del mapa del metro de San Francisco: BART

El mapa del sistema BART ha pasado por varias transformaciones significativas desde su creación, reflejando la evolución y expansión del sistema de tránsito rápido de San Francisco.

A continuación, se presenta una crónica detallada de su desarrollo y los diseñadores clave involucrados en cada etapa.

Los primeros mapas

El primer mapa de metro de San Francisco (BART) fue diseñado en los años 70 cuando el sistema se inauguró en 1972. Este mapa inicial, con aguas de color azul oscuro y una sola línea naranja, es una obra anónima de los ingenieros involucrados en el proyecto de construcción de BART.

Estos diseñadores probablemente pertenecían a las empresas de ingeniería que participaron en la creación de BART, como Parsons Brinckerhoff, Tudor Engineering Company y Bechtel Corporation​.

Evolución del mapa en los años 90

En los años 90, Bart Wright, un diseñador profesional y experto en cartografía del Área de la Bahía, comenzó a trabajar en el mapa de BART. Wright se unió a la firma Reineck & Reineck recién salido de la universidad, y uno de sus primeros proyectos fue la actualización del mapa de BART. Este fue uno de los primeros proyectos en los que se utilizó completamente la computadora para el diseño.

Modernización del mapa

Alrededor del 2010/2011, Wright diseñó una versión mejorada del mapa de BART que no solo muestra el sistema de BART, sino también otras conexiones de transporte público, como el Muni de San Francisco y la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara. Reineck & Reineck ha continuado trabajando directamente con BART para iterar sobre el mapa, añadiendo estaciones y transferencias según sea necesario​.

Filosofía de diseño

Wright enfatiza la necesidad de que el mapa sea fácil de leer y entender, especialmente para los pasajeros que están de pie en un tren lleno, mirando por encima del hombro de alguien más para averiguar dónde transferirse. Para esto, se determinó una jerarquía de características, destacando primero las estaciones, luego las líneas, las transferencias, las conexiones con aeropuertos, y los estacionamientos.

Controversias y desafíos

El diseño de mapas puede ser un tema polémico. Por ejemplo, el famoso diseñador modernista de mapas de metro, Massimo Vignelli, enfrentó críticas cuando diseñó un mapa para el metro de Nueva York en 1972. Wright, por su parte, ha tenido que asegurarse de que el esquema de colores y la inclusión de ciertas características geográficas faciliten la navegación para los usuarios, distinguiendo el mapa de BART de otros mapas de transporte público​​.

Futuro del mapa de BART

Con la expansión continua de BART, especialmente hacia San José, Wright ha mencionado que podría ser un buen momento para repensar el mapa icónico. La necesidad de incluir nuevas líneas y estaciones sugiere que el mapa actual podría estar alcanzando el final de su vida útil y requerir una revisión completa para adaptarse a las expansiones futuras.

Lugares turísticos más importantes de San Francisco

  1. Golden Gate Bridge (Parada: Embarcadero, Línea: Azul) Icono de San Francisco, famoso puente rojo suspendido sobre la bahía.
  2. Alcatraz Island (Parada: Embarcadero, Línea: Azul) Histórica prisión en una isla, conocida por sus famosos reclusos y escapes.
  3. Fisherman’s Wharf (Parada: Embarcadero, Línea: Azul) Popular zona costera con mariscos frescos, tiendas y el museo de cera.
  4. Chinatown (Parada: Montgomery, Línea: Amarilla) El barrio chino más grande fuera de Asia, lleno de tiendas y restaurantes.
  5. Union Square (Parada: Powell Street, Línea: Amarilla) Principal distrito de compras y hoteles, con eventos al aire libre.
  6. Golden Gate Park (Parada: Embarcadero, Línea: Azul, y luego bus) Extenso parque urbano con jardines, museos y senderos para explorar.
  7. Pier 39 (Parada: Embarcadero, Línea: Azul) Centro comercial y de entretenimiento con vistas a los leones marinos y la bahía.

Mapa del metro de Washington (Metrorail)

El metro de Washington, conocido oficialmente como Metrorail, es el sistema de transporte rápido que sirve al área metropolitana de Washington, DC., ciudad situada en Estados Unidos.

Logo del metro de Whashington.

Administrado por la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington (WMATA), el metro se inauguró en 1976 y se ha expandido para incluir seis líneas de colores (Roja, Azul, Naranja, Amarilla, Verde y Plateada), con un total de 98 estaciones y 129 millas (208 km) de vías. El sistema cubre el Distrito de Columbia y se extiende a los suburbios de Maryland y Virginia.

A continuación le mostramos el mapa del metro de Washington DC, haga clic en la imagen para hacerla más grande:

Mapa del Metro de Whashington.

Si lo desea hay una versión del mismo mapa del metro de Washington en versión PDF.

Horarios del metro de Washington

El horario de operación del metro de Washington es el siguiente:

  • Lunes a jueves: 5:00 a.m. – 12:00 a.m.
  • Viernes: 5:00 a.m. – 1:00 a.m.
  • Sábado: 7:00 a.m. – 1:00 a.m.
  • Domingo: 7:00 a.m. – 12:00 a.m.​

Tarifas

El costo de los boletos en el metro de Washington varía según la distancia recorrida, la hora del día y el tipo de tarjeta utilizada. Las tarifas pueden oscilar entre $2.00 y $6.00 en moneda local. Los usuarios pueden utilizar la tarjeta SmarTrip, una tarjeta recargable que también está disponible en versión digital para Apple y Google Wallet​.

Sitio web oficial

Historia del metro

La historia del metro de Washington, DC, es un testimonio de la planificación urbana y la ingeniería del siglo XX. Aquí se detalla la cronología de su desarrollo y expansión:

Orígenes y planificación Inicial

La idea de un sistema de metro en Washington comenzó a gestarse en la década de 1950. Durante esta época, la Comisión de Planificación de la Capital Nacional (NCPC) desarrolló un plan maestro que incluía la creación de una red de tránsito rápido para complementar la infraestructura de autopistas proyectada para la región. En 1960, el gobierno federal creó la Agencia Nacional de Transporte de la Capital (NCTA) para estudiar y planificar el sistema de metro​​.

En 1967, se estableció WMATA mediante un acuerdo interestatal entre Washington, DC, Maryland y Virginia, con el objetivo de diseñar, construir y operar el sistema de metro. La construcción comenzó en diciembre de 1969​.

Fases de construcción y apertura

  1. Fase 1 (1969-1976):
    • La primera línea en abrir fue la Línea Roja, con el primer tramo entre Farragut North y Rhode Island Avenue inaugurado el 27 de marzo de 1976. Este segmento inicial incluía cinco estaciones.
  2. Fase 2 (1977-1980):
    • En 1977, se extendió la Línea Roja hasta Silver Spring y la Línea Azul se abrió entre National Airport (ahora Ronald Reagan Washington National Airport) y Stadium-Armory. La Línea Naranja también comenzó a operar en 1978 entre New Carrollton y Ballston.
  3. Fase 3 (1980-1991):
    • Esta fase vio la apertura de la Línea Amarilla en 1983 y la Línea Verde en 1991. La Línea Amarilla conectaba Huntington con Gallery Place, y la Línea Verde inicialmente se extendía desde U Street hasta Anacostia​​.
  4. Fase 4 (1991-2004):
    • La década de 1990 y principios de los 2000 se centraron en la extensión de las líneas existentes. La Línea Verde se completó en 2001, extendiéndose desde Greenbelt en Maryland hasta Branch Avenue​.

Expansiones recientes

  • Silver Line (2014-2023):
    • Una de las expansiones más significativas fue la inauguración de la Línea Plateada. La primera fase abrió en 2014, extendiéndose desde East Falls Church hasta Wiehle-Reston East. La segunda fase, completada en 2022, extendió la línea hasta Ashburn en Loudoun County, incluyendo una estación en el Aeropuerto Internacional Dulles​.
    • La estación más reciente, Potomac Yard, se inauguró el 19 de mayo de 2023, mejorando el acceso a nuevas áreas de desarrollo en Virginia​.

Desafíos y técnicas de construcción

La construcción del metro de Washington implicó varios desafíos, especialmente debido a la necesidad de excavar en áreas densamente pobladas y con edificios históricos. La mayoría de las estaciones fueron construidas utilizando el método de «cut and cover«, que implica excavar una trinchera, cubrirla y luego reconstruir la superficie. Sin embargo, en zonas donde el terreno era rocoso, como Dupont Circle, Woodley Park y Cleveland Park, se utilizaron técnicas de perforación y voladura.

Historia del mapa del metro de Washington, DC

El mapa del metro de Washington, DC, ha evolucionado significativamente desde sus inicios en 1976, convirtiéndose en un icono tanto del diseño urbano como de la cartografía de transporte.

Primeros diseños y desarrollos

El diseño original del mapa fue creado por Lance Wyman, un destacado diseñador gráfico estadounidense conocido por su trabajo en la identidad visual de los Juegos Olímpicos de México 1968. Wyman fue contratado por la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington (WMATA) para desarrollar un mapa que fuera intuitivo y fácil de usar para los usuarios del metro​.

El enfoque de Wyman se centró en la claridad y la simplicidad, utilizando líneas de colores brillantes y estaciones claramente marcadas. Este diseño ayudó a los usuarios a navegar por el sistema de manera eficiente, a pesar de las complejidades del paisaje urbano subterráneo de Washington. Las líneas de colores, una por cada ruta del metro, y los círculos para las estaciones se convirtieron en la base del diseño que se ha mantenido a lo largo de las décadas.

Actualizaciones y cambios

A lo largo de los años, el mapa ha sido actualizado varias veces para reflejar las expansiones del sistema y mejorar la legibilidad. En 2012, por ejemplo, se introdujo el «Rush+ System Map» para acomodar el nuevo servicio de hora punta. Esta versión del mapa incorporó nuevas simbologías y ajustes en el diseño para mejorar la precisión geográfica de las líneas y estaciones​.

Los cambios más recientes incluyeron la incorporación de la Línea Plateada, que fue una de las expansiones más significativas. El diseño del mapa también se ha ajustado para incluir subtítulos en las estaciones con nombres largos, mejorando así la legibilidad y la estética general del mapa​.

Desafíos y soluciones en el diseño

Uno de los principales desafíos en el diseño del mapa ha sido equilibrar la precisión geográfica con la claridad visual. Aunque el mapa del metro de Washington se estiliza en un formato esquemático similar al famoso mapa del metro de Londres de Harry Beck, se han realizado esfuerzos continuos para corregir distorsiones geográficas y mejorar la experiencia del usuario. Por ejemplo, se han ajustado las ubicaciones de algunas estaciones para reflejar mejor su posición real relativa y se han introducido símbolos adicionales para indicar servicios específicos y transferencias​​.

Colaboraciones y competencias

En diversas ocasiones, WMATA ha involucrado a la comunidad en el proceso de rediseño del mapa a través de concursos y encuestas. Estos esfuerzos han permitido recoger una amplia gama de opiniones y sugerencias que han contribuido a las mejoras continuas del diseño del mapa. La participación comunitaria ha sido fundamental para asegurar que el mapa no solo sea funcional, sino también bien recibido por sus usuarios​​.

Datos adicionales

  • Escaleras mecánicas: La estación de Wheaton en la Línea Roja cuenta con la escalera mecánica más larga del hemisferio occidental, con 230 pies (70 m) de longitud​.
  • Turismo: El metro facilita el acceso a numerosos lugares de interés turístico en Washington, DC, incluyendo el Smithsonian (Líneas Naranja, Plateada y Azul), el Zoológico Nacional (Línea Roja) y el National Mall.
  • Conectividad: La Línea Plateada conecta directamente con el Aeropuerto Internacional Dulles, mientras que las Líneas Azul y Amarilla sirven al Aeropuerto Nacional Ronald Reagan​.

Los sitios más turísticos de Washington son los siguientes:

  1. National Mall (Smithsonian, líneas Naranja, Plateada y Azul): Extensa área verde con monumentos icónicos y museos gratuitos del Smithsonian​.
  2. Capitolio de los Estados Unidos (Capitol South, línea Naranja, Plateada y Azul): Sede del Congreso de los EE. UU., ofrece visitas guiadas gratuitas.
  3. Casa Blanca (McPherson Square, línea Naranja, Plateada y Azul): Residencia oficial del Presidente de los Estados Unidos, accesible con tour previo​.
  4. Museo Nacional de Historia Natural (Smithsonian, líneas Naranja, Plateada y Azul): Museo del Smithsonian con fósiles, gemas y exposiciones de historia natural​.
  5. Lincoln Memorial (Foggy Bottom, línea Naranja, Plateada y Azul): Monumento icónico dedicado al Presidente Abraham Lincoln, ubicado en el National Mall​.
  6. Museo Nacional del Aire y el Espacio (L’Enfant Plaza, líneas Verde, Amarilla, Naranja, Plateada y Azul): Museo del Smithsonian con exhibiciones de aviación y exploración espacial​.
  7. Washington Monument (Smithsonian, líneas Naranja, Plateada y Azul): Obelisco que honra a George Washington, ofrece vistas panorámicas de la ciudad​.

Mapa del metro de Nueva York

El metro de Nueva York, conocido localmente como «New York City Subway», es uno de los sistemas de transporte subterráneo más icónicos y extensos del mundo.

Logo del metro de Nueva York.

Ubicado en la ciudad de Nueva York, EE.UU., este metro inició operaciones el 27 de octubre de 1904, convirtiéndose en un elemento fundamental en la vida diaria de la ciudad y un ícono de la cultura urbana neoyorquina.

El sistema cuenta con 27 líneas que se entrelazan a lo largo de 472 estaciones, extendiéndose por un total de 399 kilómetros (aproximadamente 247.9 millas), lo que lo hace no solo uno de los más grandes en términos de número de estaciones sino también en longitud de servicio.

A continuación le mostramos el mapa del metro de Nueva York:

Mapa metro de Nueva York

Horarios

El metro de Nueva York opera 24 horas al día, 7 días a la semana.Es la ciudad que nunca duerme.

Tarifas del metro de Nueva York 2024

El sistema de metro en Nueva York, tiene diversas opciones de tarifas para el 2024, adecuadas tanto para residentes como para visitantes. A continuación, se presentan los detalles de las tarifas vigentes y las opciones disponibles:

Listado de Precios

  1. Tarifa por viaje (Pay-Per-Ride):
    • $2.90 por viaje: Esta es la tarifa estándar por cada viaje en el metro y en los autobuses locales.
    • Tarjeta Single Ride: $3.25 por un viaje único, disponible únicamente en las máquinas de venta en las estaciones de metro.
  2. Tarjetas de Viaje Ilimitado:
    • Tarjeta de 7 días: $34.00, ofrece viajes ilimitados en metro y autobuses locales durante 7 días consecutivos.
    • Tarjeta de 30 días: $132.00, permite viajes ilimitados en metro y autobuses locales durante 30 días consecutivos.
    • Tarjeta de 7 días Express Bus Plus: $64.00, incluye viajes ilimitados en autobuses express, locales y metro durante 7 días.
  3. Tarifas Reducidas:
    • Personas mayores de 65 años y pasajeros con discapacidades calificadas pueden aplicar para tarifas reducidas, que son el 50% de la tarifa base.
  4. AirTrain JFK:
    • Pase ilimitado de 30 días: $42.50, válido para viajes ilimitados en el AirTrain JFK.
    • Tarjeta de 10 viajes: $26.50, útil para quienes frecuentan el AirTrain JFK.

Descuentos y Beneficios Adicionales

  • OMNY: Sistema de pago sin contacto que permite a los usuarios pagar la tarifa básica y recibir transferencias gratuitas entre el metro y los autobuses. Además, si se pagan 12 viajes en una semana con el mismo dispositivo o tarjeta, los viajes adicionales dentro de esa semana son gratuitos.
  • Fair Fares NYC: Un programa que ofrece un 50% de descuento en las tarifas de metro y autobuses seleccionados para residentes de Nueva York con ingresos bajos.

Consideraciones Adicionales

Los usuarios pueden pagar sus tarifas utilizando el sistema OMNY con una tarjeta de crédito o débito sin contacto, un smartphone o un dispositivo wearable (una tarjeta física). Esta tecnología facilita un acceso más rápido y sin complicaciones al sistema de transporte.

Sitio Web Oficial

Historia del metro de Nueva York

Inicio y primera fase (1904-1940)

El metro de Nueva York fue inaugurado el 27 de octubre de 1904. Originalmente, la línea operaba desde City Hall hasta 145th Street a lo largo del lado oeste de Manhattan, lo que ahora forma parte de la línea IRT Broadway–Seventh Avenue. Este sistema fue desarrollado por la Interborough Rapid Transit Company (IRT).

En los años siguientes, el sistema se expandió rápidamente. En 1913, se firmó el «Dual Contracts», un acuerdo que permitió a la IRT y a la recién formada Brooklyn Rapid Transit Company (BRT, más tarde Brooklyn-Manhattan Transit Corporation, BMT) expandir sus redes.

Esto llevó a la expansión hacia Brooklyn y Queens, y se crearon nuevas líneas y servicios, como las líneas Astoria y Flushing que se inauguraron en los años 1910 y 1920.

Expansión y consolidación (1940-1968)

En 1940, el gobierno de la ciudad de Nueva York compró las líneas operadas por la IRT y la BMT, integrándolas en el sistema de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, que luego se convertiría en parte de la Metropolitan Transportation Authority (MTA) en 1968. Este cambio marcó el inicio de una era de unificación y estandarización en servicios y tarifas.

Después de la Segunda Guerra Mundial, el metro comenzó a sufrir por la falta de fondos para mantenimiento y expansión. A pesar de esto, algunas expansiones importantes ocurrieron en esta era, como la extensión de la línea IND Fulton Street a Lefferts Boulevard en 1956 y la apertura de la línea IND Rockaway en 1956, que conectaba Manhattan con las playas de Rockaway.

Modernización y renovación (1969-Presente)

Desde finales de los años 60, el sistema ha pasado por varias fases de renovación y modernización. Los años 70 y 80 fueron particularmente difíciles, con problemas de criminalidad y mantenimiento deficiente. No obstante, en 1982 se inició un programa de renovación de cinco años con un presupuesto de más de $1 mil millones, enfocado en mejorar las pistas, estaciones y señales.

Uno de los proyectos más significativos en tiempos recientes fue la apertura de la extensión de la Línea 7 en Manhattan en septiembre de 2015, que añadió una estación en Hudson Yards. Además, la tan esperada Segunda Avenida Subway, cuya construcción comenzó en serio en 2007, inauguró su primera fase en enero de 2017.

Historia del mapa del metro de Nueva York

La historia del diseño del mapa del metro de Nueva York está marcada por las contribuciones de varios diseñadores y distintas filosofías.

Uno de los diseñadores más icónicos fue Massimo Vignelli, cuyo mapa «estilo diagrama» de 1972 introdujo un estilo minimalista y abstracto. Este mapa utilizaba colores audaces y líneas limpias, favoreciendo una disposición fácil de navegar en detrimento de la precisión geográfica.

Sin embargo, el diseño del mapa del metro de Nueva York de Vignelli fue controvertido debido a su falta de fidelidad geográfica, lo que llevó a debates dentro de la comunidad de diseño​ (Dezeen)​.

En respuesta a las críticas al mapa de Vignelli, John Tauranac lideró el Comité de Mapas de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) a finales de los años 70. Tauranac favorecía un mapa más geográficamente preciso, que incluía más detalles sobre la ciudad por encima del sistema de metro. Su enfoque llevó al desarrollo de un nuevo mapa por Michael Hertz Associates, que fue adoptado en 1979 y ha continuado evolucionando pero sigue en uso hasta hoy​.

Anteriormente, en 1955, otro aporte notable fue realizado por George Salomon, quien introdujo un enfoque abstracto inspirado en el diseño de Harry Beck para el metro de Londres. El diseño de Salomon fue el primero en sistematizar las líneas del metro con un lenguaje visual claro, utilizando ángulos de 45° y 90° para simplificar la compleja red​.

Estos diseñadores y sus mapas han provocado debates continuos sobre el equilibrio entre la simplicidad del diseño y la precisión geográfica, reflejando discusiones más amplias en el campo del diseño gráfico sobre cómo transmitir información compleja de la mejor manera.

En cada versión del mapa del metro de Nueva York se ha buscado un equilibrio entre la experiencia del usuario y la representación geográfica, hasta llegar la versión actual.

Datos adicionales

El metro de Nueva York no solo es vital para la movilidad diaria sino que también es un destacado atractivo turístico y cultural.

Cerca de muchas de sus estaciones se encuentran algunos de los lugares más emblemáticos de la ciudad, como Times Square, Central Park y el Museo Metropolitano de Arte. Además, el sistema es conocido por su arte público, con instalaciones y murales que convierten a muchas de sus estaciones en pequeñas galerías de arte.

Sitios importantes y su metro

Estos son lo sitios más destacados:

  • Times Square (Times Square – 42nd Street, líneas N, Q, R, W, 1, 2, 3, 7, S). El centro neurálgico de la ciudad, un punto de encuentro de numerosas líneas de metro y cerca de las famosas luces y teatros de Broadway.
  • Central Park West (Estación de 59th Street – Columbus Circle, líneas A, B, C, D, 1). Cerca de la entrada suroeste de Central Park, esta estación es un punto de partida ideal para explorar el parque y sus alrededores.
  • Wall Street (Estación de Wall Street, líneas 2, 3, 4, 5). Ubicada en el corazón del distrito financiero, esta estación sirve a aquellos que visitan o trabajan en el centro financiero de la ciudad.
  • Museo Americano de Historia Natural (Estación de 81st Street – Museum of Natural History, líneas B, C). Esta estación es decorada con temáticas del museo y proporciona un acceso directo a uno de los museos más famosos de la ciudad.
  • Museo Guggenheim (Estación de 86th Street, línea Q). Próxima al icónico museo diseñado por Frank Lloyd Wright, esta estación es un punto de acceso para los amantes del arte moderno y contemporáneo.
  • Fulton Street (Fulton Street, líneas 2, 3, 4, 5, A, C, J, Z). Una de las estaciones más transitadas en el Bajo Manhattan, cerca del World Trade Center y Wall Street, frecuentada por viajeros durante la semana laboral​.